Меня читают
1
Блог им. Kopcheny
Гриша
Последний раз был на сайте 886 дней и 20 часов назад
Блог им. Kopcheny → Эксперимент по расходу топлива
Немецкий журнал Motorrad опубликовал результаты такого теста расхода топлива Honda Transalp в двух режимах:
1) Скорость 130 км/ч на высшей передаче с 5600 об/мин — расход 4,6 литра на 100 км
2) Та же скорость 130 км/ч, но на третьей передаче с 7600 об/мин — расход 3,0 литра на 100 км
2) Та же скорость 130 км/ч, но на третьей передаче с 7600 об/мин — расход на три литра больше, т.е. 7,6 литра на 100 км
И парой параграфов ниже совет по уменьшению расхода: не крутите двигло, ездите на низких оборотах.
В чятик призываются немецкочитающие, я слова все понял, а это противоречие нет.
Сорян, прочитал «три литра» вместо «на три литра больше».
1) Скорость 130 км/ч на высшей передаче с 5600 об/мин — расход 4,6 литра на 100 км
2) Та же скорость 130 км/ч, но на третьей передаче с 7600 об/мин — расход на три литра больше, т.е. 7,6 литра на 100 км
И парой параграфов ниже совет по уменьшению расхода: не крутите двигло, ездите на низких оборотах.
Сорян, прочитал «три литра» вместо «на три литра больше».
Kopcheny- Гриша
- 9 августа 2018 в 12:06
- -3
Хех… Это как? Я всю свою жизнь считал, да и сейчас считаю, что расход прямопропорционален оборотам двигателя. Даже импирически это доказыаю на 2-х своих машинах, когда на одной, куда более мощной, но с 6 передачами на одинаковой сколрсоти расход топлива меньше литра на 2-3 на сотню. VW Pasaat 2.0 200 лс и VW Golf 1.4 122 л.с. Разница на скорости 110-120 км/ч
Я к сожалению совсем не шпрехаю, но а гугл и яндекс переводят очень корявенько.
Я точно знаю, что при езде накатом на нейтрали есть расход топлива существенно выше, чем накатом на передаче, но там принцип иной…
В любом случае я лучше потрачу эти несчастные 1,5 литра зато поезжу в тишине и без вибраций )
Я точно знаю, что при езде накатом на нейтрали есть расход топлива существенно выше, чем накатом на передаче, но там принцип иной…
В любом случае я лучше потрачу эти несчастные 1,5 литра зато поезжу в тишине и без вибраций )
Предположу, что чтобы поддерживать определенные обороты на тяжелой (высшей) передаче, чтобы хватало усилия прокручивать коленвал, форсункам нужно впрыскивать больше топлива в единицу времени.
Таким образом держа двигатель в зоне хорошего момента, двигателю (и топливной системе) не особо надо напрягаться, в итоге топлива нужно меньше.
Сравнение еще в голову идет с велосипедом. Можно медленно прокручивать тяжелую передачу и устать быстрее, чем сделать передачу поменьше, увеличить каденс, при этом особо не напрягаться. Скорость при этом держать одну и ту же в этих двух случаях.
Таким образом держа двигатель в зоне хорошего момента, двигателю (и топливной системе) не особо надо напрягаться, в итоге топлива нужно меньше.
Сравнение еще в голову идет с велосипедом. Можно медленно прокручивать тяжелую передачу и устать быстрее, чем сделать передачу поменьше, увеличить каденс, при этом особо не напрягаться. Скорость при этом держать одну и ту же в этих двух случаях.
- TovarischChe
- 9 августа 2018 в 12:29
- ↓
Неудивительные выводы :) Да и преимущество езды на более низких оборотах не только в экономии топлива, но и в отсутствии вибромассажа причинного места
- TovarischChe
- 9 августа 2018 в 13:26
- ↑
- ↓
К моему 400-кубовому VRX — вполне :) Вот когда едешь по нормальной дороге на разрешенных 80кмч на пятой передаче (это будет где-то 3-3.5 тысячи оборотов), то вот тогда дзэн. А когда мечешься в плотном будничном трафике…
- hrenov_drumm
- 9 августа 2018 в 20:37
- ↑
- ↓
Вот я и говорю, есть миф, что хонда не ломается. А вот чтоб кто-то говорил, что хонда не вибрирует — не слышал.
А кто что купил бы — это религиозное :)
А кто что купил бы — это религиозное :)
- Killenstein
- 9 августа 2018 в 12:38
- ↓
А что, кто то будет постоянно ехать 130 на третьей передаче? Этож так и движок можно спалить.
не крутите двигло, ездите на низких оборотах«С мягким знаком»©
Открыли, блин, Америку…
Всё давно разжёвано в литературе:
На минимальных оборотах мощность двигателя расходуется на преодоление сил трения внутри него самого.
Наиболее экономично с точки зрения литры/километры двигатель работает на оборотах примерно в 50% от оборотов максимальной мощности.
И вообще, если Ваша цель банально заплатить как можно меньше, то забивать всем этим голову совершенно необязательно. Наиболее экономичный режим гражданской техники — 90-100 км/ч на высшей передаче.
Есть, правда, те, у которых высшая — повышающая и раньше 100 км/ч обороты как раз сильно низкие — в районе 1500 и банально «не едет». В таком случае, если докрутить до оборотов, на которых на предпоследней едет 90, выйдет примерно 120. Вот на эти числа и надо ориентироваться.
Самое эффективное — ехать на максимальной мощности.
Другой вопрос, а что подразумевается под «самое эффективное»? Вот, например, Усейн Болт или Деннис Киметто самый эффективный? А может вообще Энтони Джошуа?
В режиме максимальной мощности, например, энергия топлива максимально эффективно перерабатывается в полезную работу на данном двигателе.
Другой вопрос, а что подразумевается под «самое эффективное»? Вот, например, Усейн Болт или Деннис Киметто самый эффективный? А может вообще Энтони Джошуа?
В режиме максимальной мощности, например, энергия топлива максимально эффективно перерабатывается в полезную работу на данном двигателе.
- hrenov_drumm
- 9 августа 2018 в 17:38
- ↑
- ↓
На высшей передаче 650-ка где-то примерно 130 и идет при 5600. Но таких цифр расхода я тоже ни разу не видел при такой скорости.
Но вот при 80км/ч на высшей передаче на расстоянии порядка 100км без разгонов и торможений (тупо пустая прямая дорога) расход падал до совершенно фантастических 3.5л/100км.
Но вот при 80км/ч на высшей передаче на расстоянии порядка 100км без разгонов и торможений (тупо пустая прямая дорога) расход падал до совершенно фантастических 3.5л/100км.
Вопрос не праздный и актуальный для меня. Новый Kawasaki Vulcan S, 650 кубов, инжектор. До дачи 160 км. Беру мот с полным баком. Еду 120-130 на шестой передаче 5000-6000 оборотов и на приборной панели всегда горит датчик экономного расхода. В пути заправляюсь 2 раза по 10 литров: перед дачей и перед въздом в гараж в городе. Таким образом, на 320 км 10 литров это 6,25л/100км, что как-то слишком, ибо на авто получается 7 литров по той же дороге. И вот сижу и думаю то ли в сервис надо ехать, то ли я езжу не правильно?
При малой лобовой площади мотоциклы имеют парадоксально высокий коэффициент лобового сопротивления Сх. Так, у мотоциклов средних кубатур при нормальной посадке водителя Сх составляет 1,1— 1,2, в то время как у ВАЗ—2108 всего 0,38.
Для примера возьмем отчет об испытаниях серийной ЯВЫ-634. При 50 км/ч она потребляет 2,5 л/100 км; при 70 км/ч — уже 3,0 л/100 км: при 90 км/ч топлива вырос еще на 2 л/100 км (5,0 л/100 км), а при 100 км/ч подскочил сразу на 3,5 л/100 км и составил 8,5л/100 км
Сегодня прокатнулся 250 км (у меня Suziki V Strom 650), показал расход 3,7 л на 100 километров. Маршрут на 2/3 обычные загородные дороги (езжу по знакам/правилам + 10 км/ч), обратный путь автобан (ехал порядка 120 км/ч).
Выехал со 150 км после последней заправки, приехал — стало 400 км после последней заправки. Из пяти делений уровня топлива показывал полтора (два если мотоцикл стоит прямо и одно, если на боковой подножке). Залил 14,53 литра до полного бака, т.е. считай 15 л на 400 км т.е. где-то 3.7-3.8 л на 100 км.
Выехал со 150 км после последней заправки, приехал — стало 400 км после последней заправки. Из пяти делений уровня топлива показывал полтора (два если мотоцикл стоит прямо и одно, если на боковой подножке). Залил 14,53 литра до полного бака, т.е. считай 15 л на 400 км т.е. где-то 3.7-3.8 л на 100 км.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (41)
RSS свернуть / развернуть