Главное первый месяц поездий по деревне (с асфальтированными дорогами), но если только Москва, не катай пассажиров пока не станешь уверенно себя на нем чувствовать, Старайся ездить по спальным районам (там проще движение и меньше машин), ну я полагаю у тебя есть друзья на мотиках они и помогут.

Это смотря какая конечная цель. Если цель выглядеть крутым байкером, то подходит.
А если цель им стать, то нет.
Начинать надо с более удобной кубатуры, для того чтобы освоить технику езды.
На спорте ты все время будешь занят выживанием и будешь бояться вырабатывать правильные привычки.

Я тебе уже в мотофоруме написал про свой опыт, почитай… Я как новичок, купил его первым. И не советовал бы… Не опрашивай общественность, спрашивай тех кто ездил или ездит… Еще спроси тут RMZSа… он на нем и сейчас катает… Но двое его друзей судя по постам в GSRклубе, свои продают…

А я бы все же не советовала — на мой взгляд для новичка кубатурка должна быть поменьше ( есть много негативных и печальных примеров)!

Маленький совет от того, кто уже не катает.
Чувак, вот я лежу в больнице со сломаной ногой (не по мототеме) и ощущение это отвратительное, впечатлений масса и большинство из них отрицательные. Так вот я о чём. Постарайся сделать так, чтобы вероятность попасть сюда была максимально мала. Если первый байк, то возьми что-нть поспокойнее, научись ездить, пройди школы, отработай приёмы, потом уже можно за байк помощней взяться.
По своему скромному опыту скажу, что будь ты хоть на литре найдётся 400сотный дырчик который тебя в потоке обойдёт как стоячего и хрен ты его догонишь. Не в байке дело, а в навыках, знании и умении.
Как мне кто-то когда-то говорил: «для новичка объём двигателя прямопропорциональна вероятности оказаться в больнице»

Каким бы ни был твой выбор — ровных дорог! ;)

1. Первый аргумент который я уяснил для себя, когда сам выбирал — в Америке все спорты продаются начиная с 600, и как-то люди ездиют.
2. 600 — это нормальный объем, ничего в нем страшного нет, все шо дальше — страшно. Поездиешь первые два месяца на холостом ходу, ничего тут такого нету.
3. Экип — шлем, бронекуртка, перчи и колени — минимум.

Главное правило — оставить 80 % возможностей мотоцикла на следующий сезон. В первом сезоне ни под каким предлогом не превышать свои возможности. На провокации вжать 200 не вестись. Я сам купил после совков и длительного перерыва спорт 600ку. Спокойно тошню каждый день 80 км\час.

И главный лакмус — ты можешь провести полчаса и больше, просто разглядывая фото этого мотоцикла? Да? Не думай, никого не слушай. Бери.

Экипа вся!!! Минимум для него дорожно-туристическая

У меня ГСР. Отличный аппарат. Но! Как и любая техника требует внимания: подгон под себя (ручки, рычаги и т.д.). Для «после-китайца» — уселся нормально. Мот злой. Не жди от него плавности. Если практики выживания в Москве не было, даже хотя бы на скутере, рекомендую продлить курсы путем ранне утренних поездок и поздно вечерних проездов. Из достоинств: моторище, которого всегда хватает, мега надежность. Из недостатков: центр высоковат, шумная коробка.

Есть и выше центр. Самый низкий у спортов. А ты берешь классику. Стрит.

Согласен с народом. Если голова есть — значит с 600 справишься. он все же не чистый спорт, поэтому и динамика помягче. Главное никаких резких движений. В плане вкатывания — посоветую свой вариант. Пара недель по площадке. Научись поворачиваться без палева и змейку и тп катать. Это очень важно, потмоу что надо побороть страх первый. И главное — торможение экстренное. Потом — за город по неоживленным дорогам, потом — город.

Это твой собственный выбор, как тебе кто-то может советовать, а потом переживать если ты на нём инвалидом сташеш а то и хеже…

Лучше начать с ( нинки 250 сс ) или ( honda cb 400 sf )…

Да но мот и вправду красавец!!!

Возьми мот и поставь на него душилки…

Я в своё время запланировал себе так: первый конь — CB400, второй — GSR600 с АБС.