Пятилетка мото жизни – всё, как есть на личном опыте. Что я за это время понял, с чем столкнулся, мысли и реалии эксплуатации нового японского мотоцикла для повседневной жизни с 0 до 50 тысяч км (в конце перечень по обслуживанию).
Кому интересно, прошу под кат.


В 2013 году я так загорелся мото миром, что неизбежно попал в иное, для меня тогда, измерение. Всё новое, как ребёнка, влечет к себе и манит. Безусловно, это целая вселенная – от самой разнообразной техники, граней характеров, специфики, вдохновения; до философии жизни, социальных и религиозных групп, правил и, конечно же, эмоций.

Да, этот мир полностью изменил мою жизнь. Это факт.
В начале новой жизни, впитываешь всё как свежая губка – форумы, опытные дядьки-байкеры, фильмы, как документальные, так и художественные, статьи, ролики… Масса информации, возможностей. Но, не всё то солнышко, что встает, как показывает практика, дорогой читатель.
Ведь сколько людей, столько и вкусов, взглядов. Кто-то любит черное, кто-то белое. Банально, конечно, но это реалии любой жизни.

Мотобратство. Оно есть. Это как клуб по интересам – одни любят запускать самолетики, другие обсуждать вечное под пивко. И где-то там есть мудрость, брат. По факту, это клуб единомышленников со своими правилами, привычками разных и многочисленных групп, а порой и одиночек. Где-то дружелюбных, отзывчивых, адекватных, но порой и пафосных, надменных персонажей.
И в итоге, можно описывать сколько угодно словами все тонкости мото жизни и все равно отразить её полно не получится. Слишком мы все разные.
Мне нравится общаться с мото-братьями. Чувствовать себя частью этого мира, знакомым с «ветром и свободой» не на словах. В этом мы равны, в этом мы братья. Не больше.

Катаю, в основном, я один. Смысл мото мира именно в движении (по крайней мере для меня). Это та самая свобода и концентрация, во время которой твой мозг отключается от всего остального, оставляя тебя на едине с собой, что приносит в жизнь состояние эйфории, адреналина. Как наркотик. Но все это, ни в коем разе, не терпит ребячества и легкомыслия.
Конечно, это романтично и заманчиво, когда видишь группу мотоциклистов. Но, что бы катать с кем-то, нужно знать человека лично, его опыт, отношение к жизни, доверять ему. Мне повезло, у меня есть кровный брат, который, как я. Вот с ним я получаю удовольствие, катая в паре. Хотя нас разделяют 600 км, так что случается это не часто.
Ну что же, наверное, уже хватит лирики )

Мне повезло – мой первый мот стал для меня идеальным – попадание в «моё» с первого раза. И то, что он был новый, и то, что это, как оказалось, подходящий для меня класс спорт-турист – Honda CBR650F – до сих пор радующий меня каждый день. Мы с ним одно целое, он это я.
Наверное, это тот самый мотоцикл для новичка на каждый день – город, трасса, небольшое бездорожье, комфорт, хорошая динамика, скорость, шикарная управляемость и при этом адекватный расход топлива.

Это Хонда. Ну люблю я её ))) Я не знаю, 50 000 км для мото это много или мало.
На самом деле, ни разу она меня не подвела в плане надежности. И мы ни разу не падали.
Предпосылки к неприятностям были – и мокрые рельсы (люки, разметка), и случайный туман в -3 градуса на трассе с коркой льда на асфальте и визоре, и наезд на камни передним колесом в повороте, и пробитые шины (и передние и задние) на скорости +200. Хонда всегда адекватная, легкая, понятная.


За всё время по обслуживанию было:
— обслуживание цепи каждые 500 -700 км (чистка керосином, смазка Motul С4);
— замена масла Motul 7100 каждые 5000 км (с оригинальным фильтром);
— замена воздушного фильтра каждые 10 000 км (потом чистка нулевика);
— замена задней резины (сток на 14 000 км, Michelin Pilot Power 2CT через 4 500 км, Michelin Pilot Road 3 через 12 500 км, Michelin Pilot Road 4 через 7 500 км, Mitas Sportforce+ через 6 500 км, Michelin Pilot Road 3 на 45 000 км);
— замена передней резины (сток на 18 500 км, Michelin Pilot Street через 16 100 км, Michelin Pilot Road 3 на 34 600 км);
-замена задних колодок (сток на 24 000 км, TRW орг через 4 500 км, TRW через 13 000 км, сток на 43 000 км);
— замена приводной цепи со звездами (сток на 24 000 км, JT Z3 через 5 500 км, Did 525 VX на 29 500 км);
— замена свечей (сток на 24 000 км, NGK на 43 600 км);
— замена антифриза Motul Motocool Expert на 43 600 км);
— замена ламп ближнего света Philips / Osram H4 (5 раз – горят примерно через пол года и не важно, лампа специально для мото или авто, но светят лучше стока — факт);
— регулировка клапанов на 47 600 км (практически в идеале, сделал по пробегу – две шайбы);
— замена лапки переключения КПП сток на 48 000 км (расшатался впрессованный палец – можно было и не менять);
— замена переднего поворотника сток на 48 000 км (лопнул корпус в месте крепления – видно кто-то наступил, когда был снят обвес во время обслуживания).
Ну и ништяки:
— подкат под заднее колесо MotoProfessional (синий – хлипкий – за время эксплуатации его повело в бок и значительно перекосило, пока еще использую);
— защита радиатора Motive (мягкая, идиотское крепление — дребезжит, как собака – пришлось затянуть хомутами, но главное спасает от камней);
— дуги (других не нашел, но не доволен – 4 раза лопалось ушко крепления, три из которых поменяли по гарантии, на четвертый раз – молчат);
— выхлоп (самопальный – есть об этой истории в постах подробно);
— фильтр нулевого сопротивления K&N (с замахом на прошивку мозгов – иначе толку ноль);
— датчик давления в шинах TyreBoy (очень точно показывает текущие давление и температуру в покрышках – датчики на вентили – обязательно вентили поменять на металлические – пластиковые рвутся от центробежной силы под массой датчиков – был прецедент, вообще датчики спасают – сразу видишь прокол, а еще температура в переднем практически всегда равна температуре воздуха в атмосфере – определено опытным путем);
— модулятор индикатора заднего стопа M-Stop (6 настроек режимов «мигания» заднего стопа при торможении);
— ветровик MRA (гораздо эффективнее и симпатичнее стока);
— металлические вентили на колеса;
— Power Commander FC Dyno Jet (самые простой вариант – для настройки только топливной карты – предыдущий пост);
— ставил короткий кронштейн номера – вернул сток – геморрой — любая маленькая лужа на любой скорости и вся спина и седло в грязи, стоковые поворотники не подходят – задолбался менять китайские, ещё нужно специальное реле поворотников (без него моргают быстро).
Кажется, ничего не забыл.
Сейчас уже понимаешь, что нужно делать, а что нет. Может кому-то мой опыт будет полезен.
Всем традиционно добра и положительных эмоций!


P.S. Очень хочу пересесть на CBR 1000 RA Fireblade 2017 года. Это просто так, мечта. Знаю, что совершенно другой мот, по мне он космос. Вселенная, услышь меня, пожалуйста.