Под катом история создания и опыт эксплуатации электробайка и много фото.


Знакомство с прелестями перемещения на 2-х колёсной технике началось с получения прав категории А и покупки в 2012 году мотоцикла Kawasaki ZZR-400 с ДВС 97-го года выпуска и соответствующей экипировки. Покатавшись пару сезонов, а точнее пол сезона катаешься и пол сезона чинишь мотоцикл, решил его продать, а на вырученные деньги в 2014 году заказал МК-кит для переделки велосипеда в электро, сам велосипед и батарею. Как это выглядело, лучше умолчу. Но со своей функцией (возить меня на работу и обратно домой) справлялась конструкция отлично и даже получалось быстрее чем на мото, так как теперь не надо было ходить пешком до парковки.
Откатавшись пару сезонов, поднакопил запчастей и опыта в электровелостроении и немного денег, захотел построить что-то мощнее. До этого нравилось кататься на тренировке по мотоджимхане, в связи с чем появилась идея построить проект для участия в данном виде соревнований хотя бы и вне официального зачета, просто для себя.
Плюс ко всему хотелось чтобы проект был оригинальным, походил своим видом на кастомный мотоцикл. У меня в голове примерно крутился образ того что я хочу, а потом я увидел фото мотоциклов для Flat track и Dirt track, и понял что примерно этого я и хочу, только в варианте для асфальта, т.е. Street traker.
Из этих размышлений появилось название проекта — Electro Street Tracker One — или сокращенно ESTO
Проект сразу планировался на мотор-колесах, потому что в свое время на мото меня напрягало обслуживать цепь. Проект должен быть полноприводный, теоретических споров о плюсах и минусах такого решения много, но я точно знал что хочу почувствовать что это такое сам.


Осенью 2015 заказал и получил раму.

Чтобы собрать из запчастей мотоцикл достаточно начальных инженерных навыков.

Творческий подход начался когда стало понятно что китайские моторы для велосипедов не будут нормально устанавливаться и работать в мотоцикле пока к ним не приложишь напильник

А лучше токарный станок, для чего пришлось вспоминать как сделать чертеж новой оси для мастера


А еще краше, когда получается использовать фрезерный

На все эти приключения с моторами, один из которых пришлось перематывать из-за пробоя изоляции (а ближайший к СПб специалист оказался в Челябинской области) ушел почти целый год. Что может быть и не плохой результат, если учитывать что проект относится к хобби, а не основному роду моей деятельности.
Параллельно были проведены работы по выбору ячеек для батареи, которые мог бы сам собрать, т.е. на болтах, а также поставлен нормальный амортизатор, который должен был подойти к раме по спецификации, но мало того что оказался длиннее на 3 см, еще и сильно влиял на геометрию, приподнимая зад, в связи с чем пришлось увеличивать диаметр переднего обода до 19 дюймов и искать резину с профилем повыше.


Понимая что проект принимает черты чего-то целого, была подана заявка на участие кубке по кастомазингу в рамках выставки IMIS 2017. И не особо рассчитывая пройти отбор, я не спешил с остававшимися недоделанными деталями.
Зря! В начале февраля мне пришел ответ от организаторов что

Тем временем, очереди в мастерских изготавливающих кастомные детали (крылья, подножки и т.п.) были забиты аккурат до начала выставки…
А проект выглядел примерно так

Но как-то удалось договорится со всеми и даже с художником, которые как известно люди «творческие», а значит со временем плохо совместимые. Как потом оказалось, работать над проектом до последнего дня перед выставкой совершенно обычное для кастомайзеров дело, а некоторые устанавливали последние детали уже после открытия или даже на второй день выставки!
Байк занял свое место на выставке, а я и все остальные участники перешли к голосованию за проекты, чтобы выбрать победителя.

Ну и как же без презентации и демонстрации что байк способен заехать на сцену своим ходом!



После выставки, несмотря на то что в конце апреля снова выпал снег, было решено ехать своим ходом. Байк-то полноприводный!
Как уже было сказано, байк планировался для использования в мотоджимхане, но во время постройки мне было совершенно не на чем и некогда тренироваться, и участие в соревновании выглядело в итоге комично.

После такого насыщенного периода и достижения, возможно не больших, поставленных целей я как-то расслабился и практически не выезжал на байке. Свободного времени было не много и хотелось тратить его на другие цели.
Но зимой появилась возможность и я начал еженедельно тренироваться и тестировать байк на выносливость и тренировать свой навык езды на крытом картинговом треке. В результате чего стал чувствовать себя уверенно в седле и выявил ряд недостатков по части тормозов, эргономики и т.д.

А также понял что создавать байки мне нравится больше чем ездить, и в голове уже созрел новый амбициозный проект.
Спасибо что дочитали!