Всём привет! На днях вернулся из четырех дневного прохвата по меловым горам Западного Казахстана и сразу же решил запилить пост о подготовке мотоцикла. По прохвату скажу коротко, было весело, ехали в два мота, описание прохвата будет позже.
В этом посте опишу свой свеженький «колхоз», ништяки, а так же подведу итог как всё отработало. Можно сказать прохват по меловым горам Актолагай был своеобразной репетицией перед основным дальняком этого года.

Картинка для привлечения внимания*)
Всем кому интересно, заходим не стесняемся)

Подготовка началась ещё поздней осенью, в перерывах на работе попивая чаек листал «алишку» и заказывал ништяки.
Руль.
Был заказан «рисовый» руль переменного сечения с проставками.

Что могу сказать по рулю — удобный, добротный, легкий руль. Несмотря на китайское происхождение оказался довольно крепкий, не то что родной ямаховский. Испытал его прочность навернувшись на песчаной грунтовке, двигался со скоростью 50 км/ч, руль выдержал. За счет проставок, стало удобней ехать в стойке. Вывод рулем доволен.

Складывающиеся зеркала.

Зеркала зачетные, очень ими доволен. Они складываются и не боятся падений. При высоких оборотах или на высокой скорости, картинка немного смазывается, но не критично. Родные зеркала смазывались так же. При установке пришлось немного доработать их. А именно перерезать резьбу в правом креплении зеркала, короче говоря сменить левую резьбу на правую, а так всё норм. Зеркала выдержали не одно падение.)

Сетка на сидушку.

ООО-дааа) С этим ничтяком стало намного комфортно ездить. Я забыл, что такое вспотевшая и прилипшая к сиденью задница))) Продувает хорошо, сидушка больше не скользит, а так же не пришлось перешивать её. Ещё одно из достоинств этого ништяка — cетка скрыла потертости и трещины на сиденье.

Сумка-штаны.



Просто афигенная сумка на 95 литров. Вмещает в себя всё что необходимо. Сначала думал будет неудобно с ней, ну скажем нужно быстро достать что-либо и придется копаться. На самом деле всё удобно и просто, нужно правильно размещать вещи. Ну вот например как я размещал: в одну штанину спальник, котелки, горелка, газ; в другую каримат палатка. В центр запчасти, аптечка, инструменты, баул на 25 литров с вещами.
Всё это плотно стягивается и прочно крепится в трех точках — багажник и подножки. Прикол в том, что я взял всё что нужно, а место ещё осталось))) А если каримат разместить где-нибудь на багажнике, так там ещё будет одна штанина почти пустая.)
Сначала хотел сшить сам такую сумку и уж было начал, а потом понял что времени мало и могу не успеть. Задавил в себе жадину и дрожащей рукой снял деньги с карточки. Цена вопроса — 5500 рублями.
Сумкой доволен как слон. Выдержала всё падения, не пропустила ни воду, ни мелкий как пудра песок, нигде не потерлась и ничего не потерла.

Навигация.

Ещё одно приобретение, которым я очень доволен и безмерно рад! Это навигатор Garmin GPSMAP 64. Согласитесь всегда приятно покупать хорошие качественные вещи. Пока немогу особо ничего сказать по этому навигатору. Ничего подобного я раньше не юзал. Изначально в него была загружена карта мира и топокарта России. Западный Казахстан пришлось подгружать. При планировании маршрута и набивке трека пользовался программкой Google Earth Pro и Base Camp. На ютубе есть инструкции как всё правильно набивать и загружать, поэтому описывать это здесь не вижу смысла. В степи пришло понимание того, что первый блин комом. Навигатор вел не по дороге, а по прочерченному «треку»))) Причина как я понял потом в том, что я выбрал не тот масштаб при набивке трека, так же ставил мало точек, да и выбирал дороги не особо вглядываясь. Из-за это мы временами тупо шли по направлению))) или же выходили на дорогу, колея которой была заметена глубоким песком.
В целом навик ведет себя хорошо и показывает грунтовки, линии электро передач, поселки и города. При работе на всю катушку с включенным экраном, двух батареек АА хватает на день. Из-за этого навик не подойдет как основное средство навигации. Пока проходили Актолагай, навик работал на полную и за два дня сожрал 4 батарейки АА.




Ветровик.
Схема стандартная) Защитные лицевые щитки — 2шт, лист нержавейки 1мм — 500х500мм, горсть болтов м6, уплотнительные резиновые шайбы и металлическая лента.
Сначала изготовил суппорт. Резал, гнул, подгонял, засверливал отверстия и собрал его из нескольких элементов на болты.

Снимаем штатный ветровичек XTхи и ставим суппорт прямо на штатное место, а дальше на него ставим ветровик, через уплотнительные шайбы.
Ветровиком доволен 50/50. В грудь поток воздуха не бьет, но на больших скоростях и при встречном ветре, ветровик начинает изгибаться и поток воздуха устремляется прямо в шлем. Будем работать над этим вопросом. Скорее всего чем-то укреплю и надеюсь будет всё окей.

Центральная подножка.
Кто бы что ни говорил, вещь эта очень существенно облегчает жизнь при проколе колеса. После последнего дальняка, где мне пришлось часто бортировать колесо и при этом класть мотоцикл набок, я решил, что подножке быть.
Полистав картинки в интернете, выбрал форму и пошла жара))) Резал, варил, подгонял. Снова резал и снова варил и снова подгонял. Эти манипуляции продолжались пока не достиг желаемого результата.


Пружину правда не нашел, её функцию выполняет резина от камеры. Подножка работает, а что работает не может быть бесполезным. Кстать подножка получилась вровень с защитой двигателя и совсем не выпирает, а является как бы продолжением защиты.


Защита двигателя.
Классическая схема. Шаблон из картона, подгонка. Поле подгонки всё переносится на рефленный алюминь и соединяется на болты. Гайки болтов провариваются сваркой, дабы избежать их потери от вибрации.




У защиты две точки крепления. В районе подножки и на раму в районе сливного болта. Держится хорошо. Держит удар! Испытано падением и налетом на камни. Эта защита спасла мне помпу. Защитой доволен.

Суппорт для номера.
Если кто помнит, то родной пластиковый суппорт я вырвал с корнем в прошло дальняке в Карелии.
Заколхозил себе так же как и защиту двигателя. Нержавейка, картонный шаблон, немного фантазии и суппорт готов.




Суппорт для навигатора.


Навик та купил, а как крепить?) Выезд через неделю! Заказывать смысла нет. Ну не в кармане же носить его))) Спец-холут с гайкой на М10, кусочек алюминия, заклепки и два крючка от застежек.
Все собирается и суппорт готов!!!)

Багажник.

Основная задача багажника в этом прохвате была нести канистру с бензом. Багажник был немного модифицирован и был добавлен U суппорт.
Выгибаем трубу буквой U, на концы привариваем гайки и крепим к пластине багажника на болты.
Дабы избежать повреждения канистры из-за потертости, все трубы багажник укрыл изолирующей губкой, ну та, что используется в кондиционерах.
Канистру крепил стропом. Багажник выдержал все ухабы, нигде не лопнул, подрамник цел. Конечно все эти манипуляции с багажником из-за канистры. В дальнейшем планирую купить канистру экспедиционного типа на 5 литров. Одну для бенза, другую для воды. И крепить их плашмя на пластину.

Из прошлых доработок — это розетка на руль, китайский навик, ну и защита рычагов.

ТО мотоцикла.
1)Сначала были пёрья — замена сальников, направляющих, замена масла.
2)Потом прогрессия — разборка, чистка, смазка.
3)Регулировка клапанов.
4)Протяжка спиц и выравнивание «восьмерки»
5)Проверен демпфер ведомой звезды, подложены резинки.
6)Осмотр подшипников рулевой колонки, заднего колеса и переднего. Люфта нет, смазал и забыл.
7)Проверка воздушного фильтра, был чистый.
8)Замена аккумулятора.
9)Ремонт, покраска пластика.
10)Чистка клапана ЕГР (хотя товарищ говорит, что это не ЕГР, в группе называют ЕГР)
11) Замена шин. Был поставлен комплект Shinko E804/E805.

Хочу сказать спасибо товарищам байкпостчанам PEREC, k0resh, dim07. Их советы помогли мне в подготовке мотоцикла. С ними я общаюсь по средством WhatsApp и частенько закидываю вопросами по обслуживанию мота, экипировки, навигации.

Ну собственно вот и всё)


Вот вам ещё пару картинок для затравки)))


Ну и по традиции видео с моей болтовней. Всем добра!!!