Здравствуйте
Пожалуй стоит начать пост с того, что VFR это был мой первый мотоцикл и до него я учился в мотошколе около 20 часов Geon Pantera150 (аналог CB125).
Первый выезд оказался самым смешным так как во первых посадка, во вторых вес мотоцикла и его мощность довольно сильно отличаются от того к чему привык в мотошколе (ВНЕЗАПНО!). Хорошо было того одно — школа была толковая и там учат ездить, а не сдать экзамен. После 20 минут позора «претормаживаний» и «заглохов» на всех светофорах, я понял: «что что-то пошло не так». Со временем эта фраза переросла в ряд критериев которым должен соответствовать мой мотоцикл. Дальше было проще, но все равно о какой-то вкатанности можно было сказать только к концу сезона.

Что же пошло не так?
— посадка с наклоном вперед (на трассе все хорошо, но в городе и в основном по пробкам это боль)
— расход 7-8 литров в режиме бабушки не часто переходя заветных 6800 оборотов
— температурный режим 115 «это норма» в пробке можно пожарить яишницу на задних цилиндрах
— ну и подвеска для наших «прекрасных» дорог
— пластик — а точнее сложность обслуживания из-за него. Да я видел, что выбирал, но не знал какую кучу неудобств это доставляет.
Тут стоит сделать небольшую ремарку: VFR прекрасный мотоцикл, по моему мнению, но для ценителей и если используется по назначению — тоесть для дальнобоя по хорошим дорогам.

В данном посте я не буду отдельно уделять внимание достоинствам VFR, только в сравнении с Versys-ом
Все эти мысли в итоге привели меня к тому, что надо выбирать что-то другое, и тут все по новой, что и как и какой класс и так далее.
Я всерьез рассматривал мотард так как 70% моих поездок это работа — дом — работа по не самым лучшим дорогам и сильному трафику. Но прикинул, что после VFR это будет довольно сильный контраст — решил что надо что-то среднее — и Versys именно оно — среднее.


На мой взгляд этот мотоцикл плюсы которого — это его минусы и наоборот, например:

Бюджетность
Минус: Очень простая приборка, нельзя одновременно смотреть время и одометр — хотя в дальняке если не пользуешься навигатором — это информация которую хотелось бы видеть одновременно. Нет показателя температуры двигателя, думаю важный момент при езде в пробках.
Плюс: Дешевое обслуживание 2.5 литра масла, дешевые колодки, цепи, расход 5 лиров и 6 в режиме 140 — 160 кмч по трассе. Так же за одинаковую сумму денег верс можно купить на лет 5 новее.


Ездовые характеристики:
Минус: Приходится в городе довольно активно работать коробкой, так как передачи короткие.
Плюс: На трассе можешь начиная с 90 спокойно позти на 6-й передаче не надрывая двигатель. (иногда так хочется делать, во всяком случае мне)

Рулежка: сраснивать с VFR дело не благодарное так как все проблемы с управлением выфера были и остаются моим недостаточным скилом, но верс управляется легче и делать это можно гораздо смелее.

Мощность: 109 сил против 64 казалось бы — просто надо лечь и плакать, но не тут то было. Характеристика крутящего момента верса 6500 оборотов — пик в итоге получается, что чаще реализовывается потенциал двигателя в городе. На трассе понятно сравнивать просто — нечего 165 комфортный крейсер VFR и 140 у Versysa

Езда с пассажиром:
По какой-то невероятной причине на версе пассажир не ощущается от слова «совсем», на выфере была сплошная боль, пассажир один и тот же)

Тормоза: по сравнению с VFR -их нет. Если бы не было ABS а бы наверняка на Versys убрался — задний имеет 2 состояния вкл/выкл
Дизайн: о вкусах не спорят — оба мотоцикла я считаю красивыми.

Выводы: Данный противоречивый текст только доказывает, что одно из лучших явлений в мотоциклах, что они все разные — и каждый хорош по-своему и есть высокая вероятность найти именно тот который по душе тебе!
Всем добра и безопасного сезона.