Вот бомбануло то, на последних минутах о БМВ :-)
Могу лишь подтвердить, что в России не намного лучше. Отношение и атмосфера у дилеров да, отлично. Сроки поставки запов — отлично. А вот «высота» качества работ и косяки при обслуживании постоянные — это святое и без этого БМВ ни БМВ даже в России. Кстати не только в БМВ — так что жет это денденция такая.

То ли все немцы картавят, то ли косят под Болта?

Хороший обзор в плане напомнить всем о реалиях, что святых и среди мега-производителей не бывает. Но мот этот в целом, конечно, зачетный )) Но вот за незамену МАСЛА на сервисе должен быть пожизненный эцих с гвоздями и встроенной газовой горелкой.

Ну то ж мне новость.
Я всегда говорил, что немцы самые жадные и беспринцыпные европейцы. Почти все проблемы Евросоюза из-за жадности немцев. Не в последнюю очередь благодаря немцам мы имеем всяких Птинбергов во главе. Когда заносились деньги за газопроводы, а сименс открыто покупал чиновников.
Ну а то, что БМВ вынужденно опираться на разработки японцев… Показательно. Инженеров там почти не осталось. Только маркетологи.

Жаль, блогер на свою бестолковую суету в кадре много сил потратил, а не на “гостя”. Мужик, который “инкогнито”, показался очень интересным персонажем, предполагаю, много любопытного мог бы еще рассказать.
Полегчало мне немного, после фразы “… арабы, турки, марокканцы, даже русские работают парнишки — вот, такой вот сброд” (думаю, что он не хотел никого оскорблять, просто подзабыл русский язык и вышел за границы гребаной толерантности))) и фразы “теперь решил сам все делать”, а то уж думал, что я один смотрю на деньги в своем кошельке с безнадегой))). Еще и терзаемый иллюзией, что где то там..., остался дяденька с печатью технического образования на лице. Отверткой, с ручкой отполированной ладонью за 20 лет непрерывного ее использования по назначению, ювелирно открывающий карбюратор, попутно рассказывая о каждом варианте изменения размеров жиклеров относительно именно данной модели, плюсах — минусах, для выяснения приоритетов хозяина с последующим доставанием из фирменной шкатулочки с надписью бмв, требуемых деталей… Эх, где те дяденьки сейчас...(еще они, целые сутки, проверяли керосином герметичность клапанов после притирки ))). Говоря языком ведущего — кругом одни “ребятЫ” остались, даже в самом “сердце...”)))

Смотрю я на этих господ стонущих под гнетом гейропейский жизни. При этом, вангую, их под дулом пистолета не загонишь в любимую расею. Хомо везде плохо, потому что ко всему привыкаешь.

То что немцев стал собирать разный сброд известно давно, и это не только у БМВ так, у остальных та же кухня.
Как и всеобщее увлечение копроэкономикой. Постоянно ломающийся с нуля премиум тому подтверждение.
И кстати, если бы он судился у нас, то ему не пришлось бы доплачивать 4К евросов, он так бы получил или новый байк или деньги за старый + разницу в цене на аналогичный новый

Мутный какой то немец. Тоже могу одеть шлем, стать рядом с любым мотоциклом и прогнать такую же пургу. Одни слова и никаких фактов.

По видосу. Есть вопросы, если он вхож в анналы BMW и его подножки почти в серию должны были пойти, то как-то на этом фоне звучит странно судился с ними. Не одна контора даже близко потом не подпустит.
Далее, если мот сырой, то почему аффтор доплатил денег (+4к евро) +потом еще зафигачил на тюнинг много К евро, зная что мот сырой имеет детские болячки, а не банально продал новый мотоцикл (и не купил тот же R1M)? У первого не выдержали клапана, это хороший повод на втором поднять степень сжатия… Напоминает историю про ежика и кактус.
Потом владелец BMW говорит что наваливает, смотрим боковины покрышек переднего и заднего колеса =)

p.s. Вот где наваливают на том же S1000RR в начале видно (не очень но все же) зоны на резине, а так же можно оценить углы закладывания, при скоростях, когда наваливают.

Так же топик стар говорит о 200 силах на колесе и 220 на моторе. На видео видно, что кат у него не месте. Тот же HP4 имеет 215 сил при полной прямой системе выхлопа. Интересно, это каким фантастическим образом с «затычкой в жопе» мотоцикла он столько намерил?!