Прогноз погоды на будущую неделю уже не тихо шепчет, а громко настаивает о закрытии сезона, так что пришло время написать чего-нибудь о этом чуде баварского мотопрома, тем более проехал в этом году вполне немало.


Взбряло мне в голову купить турэндуру, и не просто турэндуру, а продукт от сине-белого пропеллера. Сперва я хотел с трансальп или фривинд, но их цена и оснащённость по сравнению с минигусём меня удивила: за среднюю стоимость меньше, чем у ТА я получал инжектор, АБС и, если повезёт, подогрев ручек.

Так выбор и остановился на гусе, попался отличный вариант и был куплен в начале года. За год гусь покатался и по дорогам и по бездору (про самый жестокий бездор у меня есть пост "как не заехать на Воробей" Был даже момент, когда гусь не смог и не довёз меня до нужного места.
Итак, с весны началась активная эксплуатация.
Про город
В городе меня постигло первое разочарование: постоянно приходилось переключаться на пониженную в пробках, если на сибихе или дюбеле можно было воткнуть 2 или 3 и катить себе спокойно 5-10 км, то гусь такого не позволял, минимальная скорость 10-20 км/ч, а в сопки ехать так ещё и подтравливать сцеплением приходится, а так как город — это сплошные подъёмы и спуски, то халявные упражнения с экспандером обеспечены (:

В междурядье конечно ездить можно, но когда я снёс накладку зеркала вицу из-за того, что не чувствовал габариты широкого руля+грузики+ широкие лопухи, то междурядье для себя почти закрыл, только если всё совсем плохо на дорогах. С таким темпом езды расход бензина колебался от 4 до 5 литров. По управлению он, конечно, далек от «велосипедного», чувствуется какое-то виляние на малых скоростях, но в повороты закладывается отлично. Когда брал у Олега его ДРЗ, тот входил в повороты не так хорошо, и чувствовалось, что зад уплывает. Чёрный стоковый ветровик — это грусть и печаль, перекрывает часть обзора из-за чего можно поймать яму или чего ещё похуже. Тепло от двигателя хоть и подогревает ноги, но не столь критично, что бы страдать в жару. С пассажиром ездить удобно, даже не заметно, что кто то сзади есть. Сидушка на пассажирском месте большая, удобная, хотя жена говорит, что на сибихе лучше.
При минусовой температуре, не смотря на старый аккум, гусь заводится отлично.
Про трассу
За городом мотоцикл раскрыл свои плюсы: это и неплохая ветрозащита, динамика и расход около 3х литров на 100 км, бака на 17 литров (3 из них резерва) хватало на 350 км.

Родные кофры хоть и не особо вместительны, зато быстро снимаются.

Динамики хватает, чтобы легко обогнать фуры, даже если едешь гружёным. Хотя летом я решил покататься на сибихе и увидел различие в динамике, на ней немного открыл газ и уже летишь 140.

Подвеска кушает все неровности, а где ведутся ремонтные дороги и вместо асфальта гравийка или щебень, можно спокойно ехать, обгоняя автомобили. Но если ехать свыше 120, то расход возрастает, когда ехал из Хабаровска, то какое-то время ехал 130-140, расход приблизился к 6 литрам, сомнительное удовольствие, этого я не учёл, а участок был без заправок и примерно 70км я ехал под укоризненное сияние лампочки резерва. А ещё свыше 120 возрастают вибрации, которые смазывают всё в зеркалах так, что в них ничего не увидеть. Такая же фигня на BMW F650X

Сидушка и эргономика позволяли спокойно ехать и не уставать, останавливался я только на заправках и если не учитывать адового дубака, то поездка в 750 км прошла с комфортом.









Про бездорожье
Думаю, проезжабельность на тяжёлом турэндурике зависит в первую очередь от умения райдера, ибо толкать, поднимать эту жирную махину удовольствие не для всех (: Зато АБС можно отключить и не чувствовать лапки тормоза при каждом торможении.

Обычную гравийку и и каменные русла реки гусь переваривает спокойно. В стойке ехать всё так же неудобно, ноги выше сидушки — схватиться ими не получается (:

Но переднюю резину нужно менять на что-то другое, ибо на спусках и подъёмах на мелком гравии скользит гусь, как по маслу, а покорять грязь на тяжёлом мотоцикле это сомнительное удовольствие, хотя гребёт вполне неплохо.


И по относительно каменистым подъёмам можно влетать, но по траве на гусе не стоит гонять иначе датчик АБС обидится

Пришлось снимать пластину и выпрямлять, а то абс срабатывал каждое нажатие тормоза

По обычным лесным дорогам и тропинкам гусь едет, как по обычной дороге. Кстати, на гусе можно и немного и попрыгать.

Мраморная бухта о.Путятин, на пароме не хватило места для мото, пришлось ехать со всеми на машине

Урочище Щёки

Про ремонт и обслуживание.

Перовое, что нужно сделать, это обзавестись торексами, под звезду почти все болты. При покупке заменил все расходники, но остались ещё плавающие обороты и мотоцикл частенько глох, почистил блок дроссель и проблема ушла. Но глюк с датчиком положения дроссельной заслонки периодически раздражает. Замена масла хоть и не сложная процедура, но слишком утомительная, приходится сперва слить масло с маслобака, а уж потом сливать всё остальное. А так обслуживание вполне простое, почти всё находится в одном месте. Снимаем передний пластик и вот вам воздухан и аккум, и маслобак, торексы только не забудьте (:
Поворотники это боль данного мотоцикла я считаю. Один задний сдох на воробье, один передний од катания по траве, третий я отломал на Холодильнике, когда положил легонько мотоцикл, а четвертый я тупо снёс ногой, когда садился на мотоцикл ): Теперь все они на клею, а задние ещё и на изоленте болтаются.
Стоит так же обзавестись ремкомплектом помпы охлаждения, так как это больное место у минигуся.
В заключении
С одной стороны мотоцикл удобный, хорошо показал себя и за городом и на бездорожье, с другой стороны в городе есть несколько минусов, и лучше выбрать лёгкий дорожник или эндурик. Конечно, гусь позволяет и съехать с дороги, покататься по буеракам, полям, камням, но в особо жёсткую грязь уже не полезешь, а порой приходится. Для начинающих вполне хороший мотоцикл с плюсами туриста и минусами универсального мотоцикла. Взял бы я такой же мотоцикл, скорее всего да, но в жёлто чёрной расцветке (:
P.S.Всем удачной зимовки и отличного следующего сезона (: