В данном посте хочу рассказать личные ощущения от первых сотен километров на «Черныше». Около года я ждал момента обратно сесть на мотоцикл и умчаться на встречу приключениям. Мотоцикл нужно было перегнать из гаража ремонтника (см. что было читай тут) в свой, расстояние 35 км, дорого в основном асфальт. Думал что не справлюсь с первыми 50 метрами гравейки, около гаража, а так же последних 25 метров по крутому винтовому подъему в гаражном кооперативе (3-й этаж).
Приключения начались, когда я начал одевать на себя мотоэкип. Ремарка, к моменту своей травмы, я был в самой лучшей своей форме за последние 10 лет (вес был 110 кг и не было живота, талия и бедра как раз подходили под 56-58 размер), и вся демисезонная одежда с меня спадала, а летнюю я продал и купил новую на свой размер. Оказалось за 1 год, я опять вернулся в свои 130 кг и отрастил живот, да так что даже в свою старую экипировку я помещался скрипя. Совет — никогда не продавайте мотоэкип сразу же после прихода в форму, погодите 1 годик. Вид мой напоминал существо из рекламы шин «Michelin», только черного цвета. Eдинственное что село хорошо, были мои мотоботы =). Ремонтник провел инструктаж, как садиться на такой тяжелый спорт-турист и не поцарапать боковые кофры. Ставим мотоцикл на боковую подножку, и забрасываем ногу через верх, при этом, еще максимально стараемся прижать голенастом к бедру. А теперь представите это все делает человек, которые из-за поправившихся «тютелек» еле ходит в одежде. Я радовался только тому, что одежда во время данного упражнения не пошла по швам. В этот момент я понял, почему мой знакомый с таким же классом спор-туристом, всегда ставил его на боковую подножку. Просто сесть на такой тяжелый мотоцикл, просто закинув ногу очень сложно, да и в случае ошибки будет очень дорого по пластику. Разместившись поудобнее в седле, и оказалось, что даже моего роста 187 в мотоботах, не достаточно, что бы всей ступней стоять на слегка согнутых ногах. Причиной этому лапки тормоза и переключения передач из-за которых ноги приходиться ставить шире. Но и в тоже время, расстояние между пяткой и землей около 2-5 см, что позволяем мне очень уверенно его удерживать. А дальше все было быстро — гравейка, трасса, город и серпантин в гараже. Ниже суммирую все мои ощущения и что мне об этом говорили.
1. Вес перестает чувствоваться уже с первых 10 км/ч. Рулится он как велосипед, куда захотел, туда и едет. Если мой Дэвиль рулился на 6 из 10, то «Черныш» на все 9-10.
2. Мощность. Знаете какая разница между моей старой Honda и Kawasaki? При своих 650 кубиках Honda ехала, а вот 1400 кубиков в Kawasaki делает из мотоцикла — ковер-самолет. Благодаря своему объему и мощности, он буквально парит над дорогой, и добавьте сюда отличную управляемость, и удовольствие от дороги гарантированно. Да сейчас я могу сказать — правильно распределенная мощность очень помогает в дороге. Но для этого нужен еще мозг, что бы равномерно и правильно ее распределить.
3. Ход ручки газа у меня был буквально 2-3 см, когда на Honda, мне приходилось выкручивать на полную, тут просто нужно было прокрутить на 5 мм.
4. Очень маленькие передачи. Я в начале не мог понять зачем мне нужны все остальные. Так как на тахометре 3K оборотов, на спидометре 50 км/ч и — 2ая передача. Посмотрел в мануал, там сказано переключать на след скоростях — 1я старт, 2я — 15км/ч, 3я — 25км/ч, 4я — 35км/ч, 5я — 45км/ч, 6я — 55км/ч. Пока еще привыкают, и оборотов выше 4К я на тахометре не наблюдал. Я стал переключать по ощущениям, и получаться у меня +10 от нормы. Но 6-я передача на трассе действительно сильно помогает — мотоцикл не ревет, расход минимальный. UPDATE: После нейтрали, первая передача включается так, что стоит треск кругом, и мотоцикл прям хрустит весь. Может это только мой экземпляр, проверим. Хотя во время движения, все переключается четко, и без лишнего шума и треска.
5. Задний тормоз очень ватный, хотя может это именно мой экземпляр, или потому что лапка чуть утоплена вниз, и не получается сильно нажать носком. А вот передний останавливает эту всю мощь одним мизинцем. Очень резкие и мощные тормоза. Первое время клевал на стоп-линиях и отсутствие ABS перестало меня беспокоить.
6. Может потому что я ежу в карсете (первое время, что бы не сильно нагружать позвоночник), или из-за проставок но посадка располагает к длительным поездкам. Привставать на подножках очень легко. Так как они прямо под твоей 5-ой точкой, тело чуть чуть наклонено.
7. В мотоцикле стоит увеличение лобовое стекло V-Stream и даже его мне не хватает с моим ростом. В самом нижем положении обдувает грудь, в самом верхнем оно заканчивается на уровне подбородка, и на трассе сильно шумит в шлеме. А вот человеку с ростом в 170 см, позволяет ехать с открытым забралом у шлема.
8. На приборной панели есть показание сколько осталось до заправки. Очень странный показатель, так как он постоянно меняется от передачи к передачи. Чем ниже передача, тем меньше показание. Как я понял, он берет уровень топлива в литрах, делит его на мгновенный расход на 100км, и показывает сколько осталось. Сейчас у меня средний расход 6.2 литра на 100 км. Пока еще до полного бака не заливал.
9. Зеркала, очень большие но очень мне было трудно настроить. Настроил пока так, что с левой стороны при движении в середине своей полосы я вижу соседнюю полосу слева, и машину сзади. Тоже самое и с правой стороной. Вообщем сейчас я всегда, хоть чуть чуть но вижу что твориться в моей полосе позади меня.
10. Постоянно работает вентилятор после подъема на 1ой передаче на 3-ий этаж в гараже.
На этот счет у нас с ремонтником 2-е разные точки зрения. Он считает, что нужно так оставить мотоцикл и дать отработать вентилятору и остудить жидкость в радиаторе. Я считаю, что делать этого не нужно, так как без помпы, что качает это жидкость, это мало эффективно. Так же постоянно горит ближний свет и садит аккумулятор, как только ты заглушил двигатель. Вообщем я пока делаю средний вариант. Если вентилятор работает, я выключаю мотоцикл и включаю обратно, это отключает ближний свет, и оставляет только габариты, и даю ему поработать 2-3 минуты.UPDATE: Как всегда оказалось что кто-то кого-то не так понял. Вообщем алгоритм действий следующий: приезжаем на место, ставим на нейтраль и прислушиваемся, если вентиляторы воют, ставим мотоцикл на боковую подножку, слазим и даем мотоциклу остыть на холостых оборотах. Тогда и охолождайка церкулирует и аккумулятор не разряжается, да и остывать будет быстрее. Если вентиляторы не работают, то просто выключаем двигатель.
Вывод: Я ни на секунду не пожалел о том, что купил данный мотоцикл, и все что до этого читал, смотрел и слышал про него, абсолютная правда.