Автосмазчик я брал в Германии соответственно инструкция, как в прочем и меню у него на немецком языке. И если с подключением, проблем возникнуть не должно (схема достаточно простая, единственная модификация от меня это подключение через кнопку на руле, я для этого взял SW-Motech Cockpit Switch), то с настройкой могут возникнуть вопросы, тем более что у многих знание немецкого заканчивается на фразах типа хальт, хенде хох и т.п.)). Так что, если кому интересна установка на XR и настройка немецкой версии E-system добро пожаловать под кат.

Немного о автосмазчике. Scotoiler E-system является автосмазчиком с электронным управлением насосом и состоит из двух частей: дисплея со встроенным акселерометром и собственно резервуара с насосом:

в комплект также входит масло (синее), набор крепежа, обратный фильтр, незатейливый дозатор, сапун и магистраль для масла


Порядок установки. Все электрические и управляющие магистрали для допов которые у меня установлены (видиорегистратор, навигатор и розетка для сумки Givi), я протягивал с левой стороны мотоцикла, соответственно и контроллер автосмазчика я так же установил на импровизированную площадку с левой стороны обтекателя, рядом со штатной розеткой прикуривателя (там же у меня и пульт управления видеорегистратором):


После того как все скоммутировал и проверил работу, я зажгутовал магистраль электрики для допов (использовал тканевую ленту Tesa 51025) и уложил на место постоянного размещения (в нишу между баком и рамой под боковым пластиком с левой стороны):

Сам резервуар с насосом я разместил под сидением в правой нише:

Масляную магистраль я постарался проложить как можно более скрытно (для эстетики )) ), а дозатор закрепил через левую опору для подката:

! До момента настройки системы масляную магистраль с обратным фильтром к резервуару не подключаем!
После того как выполнены все выше означенные операции, наступает момент первоначальной настройки системы:
Первоначально, при подаче питания на контроллер, мы попадаем на основной экран системы

Далее необходимо откалибровать акселерометр, нажимаем MENU до момента попадания на экран калибровки (мотоцикл должен находится не на боковой подножке, а в вертикальном положении, процедура проводится один раз при первоначальной настройке или в случае перемещения контроллера на новое место) и нажимаем кнопку SET:

Следующим этапом идет первоначальное заполнение системы, для этого, нажатием кнопки MENU попадаем на экран уровня заполнения резервуара:

Выставляем 25% заполнения нажатием кнопки SET
Далее нажатием кнопки MENU переходим на экран заполнения системы:

Нажимаем кнопку SET и начинается заполнение:

Как только масло появится из форсунки резервуара повторно нажимаем SET для остановки насоса.
После чего подключаем к резервуару обратный фильтр (стрелкой от резервуара) вместе со всей магистралью
И повторяем процедуру, заполнения системы, до тех пор пока масло не начнет капать из дозатора

После заполнения магистрали маслом, доливаем масло в резервуар и клавишей MENU переходим на экран уровня заполнения резервуара и выставляем 100% заполнения нажатием кнопки SET

И теперь снова нажатием MENU переходим на начальный экран, где кнопкой SET выставляем требуемый расход масла (рекомендуемый — 1 капля 50-60 сек. для сухой погоды, а при дожде расход можно повысить в два раза)

Из дополнительных настроек:
В случае использования дополнительных резервуаров, нажимаем MENU до тех пор пока не попадаем на экран выбора дополнительного резервуара:

Кнопкой SET выбираем необходимый (к примеру «Lube Tube»):

Также можно изменять порог срабатывания автосмазчика (по умолчанию 20-30 км/ч):


Теперь немного о работе:
К самой смазке вопросов нет, цепь хорошо смазывается и не растягивается, очень удобно на дальняке, о цепи даже не задумываешься, в принципе в городе тоже удобно, но есть одно но — при длительной поездке электронный блок E-System может зависнуть (возможно мне просто достался бракованный экземпляр), что приводит либо к луже масла на стоянке или к отключению насоса во время езды. Решается проблема съемом питания с электронного блока, благо я его подключил через кнопку. Правда при этом процедуру настройки надо проводить заново (к счастью она занимает меньше минуты). Так что автосмазчик ставить советую, особенно если много времени проводите в дальних поездках, а вот останавливать свой выбор на E-System еще и с учетом его конской цены в России (на Луисе купил за 235 евро, а в Москве видел и за 30 000 руб.) я наверное не стал бы советовать.