Блог им. serganoyd → Багажник на Duke 390 (125, 200)
На БайкПосте уже не раз поднималась тема про багажник на KTM DIKE 125, 200, 390, но всё сводилось к установке багажника от GIVI.
Меня такой вариант не устроил, и я решил заморочиться сам, т.к. лучше чем сам никто не сделает.
Если интересно, что из этого вышло, велкам под кат.
Самый простой и распространенный в Москве вариант для установки багажника на KTM DUKE 390 это готовое решение от GIVI SR7701.
На сайте производителя нашел информацию, что данный багажник подходит только для кофров MONOKLOCK, а погуглив ещё немного выяснил, что грузоподъемность кофров серии MONOLOCK составляет всего 3 кг.
Почесав репу, я всё-таки решил что 3 кг маловато будет, хотя в интернетах находил множество отзывов, что грузили в MONOLOCK мешка 3 картошки, и всё было пучком.
Решено было искать багажник, в инструкции на который не будет указана максимальная нагрузка, чтобы совесть была чиста, когда я прикручу кофр MONOKEY, грузоподъемность которого составляет 10кг.
Далее начались поиски других моделей и производителей багажных систем, в результате чего были найдены:
SW-MOTECH GPT.04.213.15000/B
KTM 90112927044
SHAD KODK34ST
В инструкциях на данные багажники про грузоподъёмность упоминаний не было.
Поискал в Москве указанные варианты и не нашел ничего кроме GIVI. Круг замкнулся.
Почесав репу ещё немного решил воплотить в жизнь один из указанных вариантов, либо сколхозить, что-нибудь своё.
От копирования GIVI и SW-MOTECH отказался по причине того, что мне не понравилась часть крепления, которая крепится под хвостом. Грязи там и так хватает, и лишняя мне ни к чему.
Вид снизу на GIVI SR7701:
К тому же, мне показалось, что точка крепления под хвостом (как у GIVI и SW-MOTECH), не выглядит слишком надежной, да и дизайн такого решения мне попросту не понравился.
Крепление от KTM не понравилось, т.к. от пассажирской сидухи ничего не осталось, да и под саму сидушку тоже непонятно как залезть без демонтажа.
В итоге решил сделать обе точки крепления сверху, как у SHAD.
Вторая точка крепления сверху выглядит вот так.
Сам я хоть и не рукожоп, но справиться со своими задумками самостоятельно не смог. Пришлось найти умельцев, которые воплотили в жизнь мои фантазии.
Больше писать нечего.
Просто выложу фото процесса и результата, которые говорят сами за себя.
Меня такой вариант не устроил, и я решил заморочиться сам, т.к. лучше чем сам никто не сделает.
Если интересно, что из этого вышло, велкам под кат.
Самый простой и распространенный в Москве вариант для установки багажника на KTM DUKE 390 это готовое решение от GIVI SR7701.
На сайте производителя нашел информацию, что данный багажник подходит только для кофров MONOKLOCK, а погуглив ещё немного выяснил, что грузоподъемность кофров серии MONOLOCK составляет всего 3 кг.
Почесав репу, я всё-таки решил что 3 кг маловато будет, хотя в интернетах находил множество отзывов, что грузили в MONOLOCK мешка 3 картошки, и всё было пучком.
Решено было искать багажник, в инструкции на который не будет указана максимальная нагрузка, чтобы совесть была чиста, когда я прикручу кофр MONOKEY, грузоподъемность которого составляет 10кг.
Далее начались поиски других моделей и производителей багажных систем, в результате чего были найдены:
SW-MOTECH GPT.04.213.15000/B
KTM 90112927044
SHAD KODK34ST
В инструкциях на данные багажники про грузоподъёмность упоминаний не было.
Поискал в Москве указанные варианты и не нашел ничего кроме GIVI. Круг замкнулся.
Почесав репу ещё немного решил воплотить в жизнь один из указанных вариантов, либо сколхозить, что-нибудь своё.
От копирования GIVI и SW-MOTECH отказался по причине того, что мне не понравилась часть крепления, которая крепится под хвостом. Грязи там и так хватает, и лишняя мне ни к чему.
Вид снизу на GIVI SR7701:
К тому же, мне показалось, что точка крепления под хвостом (как у GIVI и SW-MOTECH), не выглядит слишком надежной, да и дизайн такого решения мне попросту не понравился.
Крепление от KTM не понравилось, т.к. от пассажирской сидухи ничего не осталось, да и под саму сидушку тоже непонятно как залезть без демонтажа.
В итоге решил сделать обе точки крепления сверху, как у SHAD.
Вторая точка крепления сверху выглядит вот так.
Сам я хоть и не рукожоп, но справиться со своими задумками самостоятельно не смог. Пришлось найти умельцев, которые воплотили в жизнь мои фантазии.
Больше писать нечего.
Просто выложу фото процесса и результата, которые говорят сами за себя.
serganoyd- 15 июня 2016 в 12:00
- 7
- +28
в любом городе есть вот такие мастера.
людой нормальный мотоциклист знает кто это делает
вот мой список (в соц сети вк):
.../tyomastalker
.../tokarka
.../abysan2
вот к примеру с моего клуба делают
http://www.africatwin.ru/download/mega_dugi_for_Africatwin/
цена правда 10была посл раз, а тут работы как видите больше намного, и ответственности.
так что ищите, узнавайте, звоните и договаривайтесь.
а 7000 дорого! для этой примитивной, не проверенной и слабой конструкции. вот так
п.с. можете продолжать минусить
людой нормальный мотоциклист знает кто это делает
вот мой список (в соц сети вк):
.../tyomastalker
.../tokarka
.../abysan2
вот к примеру с моего клуба делают
http://www.africatwin.ru/download/mega_dugi_for_Africatwin/
цена правда 10была посл раз, а тут работы как видите больше намного, и ответственности.
так что ищите, узнавайте, звоните и договаривайтесь.
а 7000 дорого! для этой примитивной, не проверенной и слабой конструкции. вот так
п.с. можете продолжать минусить
Грузоподъемность кофров определяется не мощностью крепежа площадки к подрамнику и не толстой площадкой, а пластиком самого кофра и надежностью крепления кофра к площадке. То что вы сделали по сути бесполезно, при перегрузе сломается (пойдут трещины) именно сам кофр, чаще в узлах зацепа к площадке.
Да, я тоже сильно перегружал и монолок и монокей, и даже долго это прокатывало, в принципе если ездить только по хорошим дорогам, то можно и не парится. Кофры трескаются когда по волнам едешь, по ухабам,
когда сам кофр начинает телепать вверх-вниз-взад-вперед.
ps: Личный, и увы не однократный опыт,
Да, я тоже сильно перегружал и монолок и монокей, и даже долго это прокатывало, в принципе если ездить только по хорошим дорогам, то можно и не парится. Кофры трескаются когда по волнам едешь, по ухабам,
когда сам кофр начинает телепать вверх-вниз-взад-вперед.
ps: Личный, и увы не однократный опыт,
Исправление неточностей и мысли вслух, вдруг кому будет полезно для принятия решения, что же выбрать.
Верхние точки крепления GIVI такие:
Это крепежные отверстия для пассажирских ручек.
Теперь мысли:
— В местах крепления ручек используются болты 8мм, толщина металла коробки с приваренной внутри гайкой ~1.5мм. В отличие от мест ближе к хвосту, там болты 6мм и используются они для крепежа пластика, коробка к которой приварена гайка выполнена из металла ~1мм.
— У багажника GIVI крепеж сверху 4 болта 8мм, снизу 2 болта 6мм. Этот крепеж выполнен не в одной плоскости, а крест на крест.
— Если взглянуть на форму багажника GIVI, то можно заметить в ее конструкции подпорку к центру площадки.
— В вашем варианте при силах действующих на багажник снизу вверх нагрузка ложится на 6мм болты, силы будут пытаются их вырвать в первую очередь.
Про 3кг для GIVI кофра и багажника, вожу в нем каждый день кроме тряпья 5 кг цепь и 2 кг U-lock, т.е. 7 кг точно.
Прям рекламный коммент для грузина получился :o)
Верхние точки крепления GIVI такие:
Это крепежные отверстия для пассажирских ручек.
Теперь мысли:
— В местах крепления ручек используются болты 8мм, толщина металла коробки с приваренной внутри гайкой ~1.5мм. В отличие от мест ближе к хвосту, там болты 6мм и используются они для крепежа пластика, коробка к которой приварена гайка выполнена из металла ~1мм.
— У багажника GIVI крепеж сверху 4 болта 8мм, снизу 2 болта 6мм. Этот крепеж выполнен не в одной плоскости, а крест на крест.
— Если взглянуть на форму багажника GIVI, то можно заметить в ее конструкции подпорку к центру площадки.
— В вашем варианте при силах действующих на багажник снизу вверх нагрузка ложится на 6мм болты, силы будут пытаются их вырвать в первую очередь.
Про 3кг для GIVI кофра и багажника, вожу в нем каждый день кроме тряпья 5 кг цепь и 2 кг U-lock, т.е. 7 кг точно.
Прям рекламный коммент для грузина получился :o)
Красиво написано, но я всё-таки не согласен.
В гививском варианте на креплении под хвостом помимо багажника, также весИт весь хвостовой пластик, что также дает нагрузку на само крепление. Точно также как и в моём варианте к данной точке крепления применяется нагрузка вверх-вниз, при этом, болты вкручены снизу. Как мне кажется, сила применяемая к ним гораздо больше, т.к. нагрузка на болты оказывается постоянно из-за веса пластика, самого багажника и всего, что в нем находится.
В моём варианте нагрузка на болты применяется только в тех случаях, когда зад мотоцикла подбрасывается вверх. В остальных случаях нагрузки на болты нет, т.к. пластины просто опираются на крепеж, приваренный к раме.
В гививском варианте на креплении под хвостом помимо багажника, также весИт весь хвостовой пластик, что также дает нагрузку на само крепление. Точно также как и в моём варианте к данной точке крепления применяется нагрузка вверх-вниз, при этом, болты вкручены снизу. Как мне кажется, сила применяемая к ним гораздо больше, т.к. нагрузка на болты оказывается постоянно из-за веса пластика, самого багажника и всего, что в нем находится.
В моём варианте нагрузка на болты применяется только в тех случаях, когда зад мотоцикла подбрасывается вверх. В остальных случаях нагрузки на болты нет, т.к. пластины просто опираются на крепеж, приваренный к раме.
Мой опыт использования кофра givi e36n (monolock) со стандартным креплением на 390м оказался таким: кофр держит любой вес, который мне удавалось в него запихать. Трескался подрамник при езде по кочкам и лежачим полицейским в районе замка сидушки. Его крайне рекомендуется усиливать дополнительной железкой и «косынить». Сам, правда, прошёл через эту процедуру всего несколько дней назад, пока полет нормальный)
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (33)
RSS свернуть / развернуть