Приветствую всех читателей данного поста. Заранее прошу не судить строго, так как это дебют.
Речь пойдёт об опыте первого падения и как следствие самостоятельного первого ремонта DUKE 390 и немного истории о приобретении запчастей у ОД.
И так, поехали.
16 июля сего года. На улице отличная погода +23 не ниже. Утро прекрасное, светит солнце, на небе ни облачка. Как обычно собираюсь на работу и не сто не предвещает неприятности. Утренние Московские пробки, бесконечные вереницы автомобилей. Наглухо стоящее Каширское шоссе из за реконструкции. Далее всеми любимы проспект Андропова… На приборной пенале уже горит ключик и намекает на то, что пора ехать на плановое ТО. И тут в голову приходит идея. А почему бы не сделать его самому. Тем более что оно не дешевое как показала практика прошлого года. Да и руки вроде не слишком кривые, к тому же на машине делаю его сам, ну и старый дедушкин Ковровец как то смог разобрать полностью 3 раза и заново собрать. Что я не смогу масло поменять да фильтра самостоятельно?
Решено, после работы еду за расходниками. Ну а компьютер сброшу у ОД. Не успела эта мысль промелькнуть, как я уже подъехал к тому самому перекрёстку со светофором. Поворот на улицу Мельникова.
Как все прекрасно знают, падения не бывают ожидаемыми для пилота. И в моём случае это не исключение. Хотя стоило догадаться, что это и произойдёт. Ситуация банальна и проста. Поворот на право под стрелку и переезд через трамвайные пути. Я думаю в этот момент многие себя вспомнили))) Приятный бонус был, что трамвайные пути недавно отремонтировали и там везде лежат резиновые вставки как между рельс так и перед ними, плюс это всё дело было от душит помыто нашими любимыми поливалками, да ещё и с шампунем. Загорелась долгожданная зелёная стрелка. Поехали. Я даже толком не понял как это произошло. Помню, что ехал примерно 10-15 км/ч. Потом опа и мотоцикл уже валится на правый бок. Пытаюсь выставить ногу чтобы удержать его, но не тут то было. Резина мокрая, вся в пене ботинок проскальзывает и я падаю. Дальше мотоцикл прокатывается без меня пару метров и останавливается на средине переезда. Благо скорость небольшая. А тут ещё и как на зло трамвай подъехал и начал противно звенеть, мол что тут развалился, не видишь, мне ехать надо. Встал, быстро подбежал к Дюку, чтобы его убрать с проезжей части. Да не тут то было. Ноги опять же скользят, поскольку боты без протектора. Нормально не могу упереться ногами чтобы его поднять. В итоге кое как мне это удалось сделать на глазах у изумлённой публики. Бегом откатываю Дюка на тротуар. Благо там не высокий бордюр. Про себя думаю, блин сделал ТО.
Начинаем осмотр пострадавшего. На первый взгляд не чего страшного. Немного потёрся пластик возле сидения, и появилась непонятная царапина. ХЗ как вообще там могло поцарапаться.



Сломалась лапка заднего тормоза, возможно обломок и поцарапал пластик. Немного потёрлась подножка.


Надломилось крепление заднего правого указателя поворота. При чем сломалась не сама ножка, а место куда вставляется указатель. Фото не сделал. Я с начало подумал, что он просто отстегнулся. Потом увидел, что там держит его небольшой болтик. Просто засунул это всё дело обратно, надавил и оно защёлкнулось. Поэтому не критично. Ну и немного грузик руля потёрся. да и то если не знаешь, то не когда и не заметишь, на столько маленькая потёртость. Вроде бы не чего страшного. Да не приятно но не смертельно. Хрен с ним. проверил экип. Вообще не чего, лишь немного титановый слайдер на плече потёрся, да и то краска слезла как будто неудачно на стену облокотился и всё. Отдышался, сел поехал дальше. Только по приезду на работу обнаружил, что не всё так радужно как показалось на первый взгляд.
Припарковавшись, как всегда осмотрел мотоцикл и ту на тебе. согнуто 2 нижних болте крепления крышки сцепления. Соответственно они сломали ушки куда они вставляются. И как я сразу не заметил!!!

Благо масло не текло и даже не сочилось. Всё сухо!!! Повезло. Подумав, что негоже герцогу иметь такой неподобающий вид поехал за новыми запчастями в БЛ на Водный. Оказалось, что крышки в наличии нет, только под заказ. Ну да ладно заказал. Сразу же заказал ещё 5 болтов. Почему 5. Стоят не дорого ну и чтобы запас был. А так же новую прокладку и лапку тормоза. В итоге, лапка была в наличии, но в другом магазине на Можайке. Продавец сказал что могут перенаправить и их магазин и как лапку привезут мне сообщат. А оплату мол сделаю по факту. Я согласился. Остальные детали выше описанные оплатил сразу, т.к. под заказ. Ах да обещали, что лапку перебросят в течении 3 рабочих дней. Ага не тут то было. Прошло 3 дня звонка нет. В рабочей суете я сам не заметил как прошла уже неделя. Решил позвонить. узнать как там дела. По телефону специалисты долго не могли найти мой заказ, мол у нас общей базы нет, а чужом компьютере мы рыться не хотим. И мы не знаем что вы заказывали и по фамилии и номеру заказы мы тоже не чего найти не сможем. Я был конечно крайне возмущен, что такая крупная сет не может проверить грёбаное состояние заказа и узнать перевили ли из одного магазина товар в другой. В итоге мне сказали, что специалист который оформлял заказ будет завтра на месте и он сможет уточнить. Хочу так же добавить, что при общении с этим специалистом я не увидел не какой заинтересованности в том, что я пришёл к ним и хотел перебрести товар. Как буд-то я его из под палки заставлял работать. На следующий день после телефонного разговора, решил сам заехать в магазин и всё выяснить. Оказывается не зря приехал. Как выяснилось, этот продавец просто забыл про мой заказ и как итог лапка так и не приехала. На мой вопрос когда она буде, сказали что сейчас узнаем. Звонок на Можайку… На том конце отвечаю, что трали вали заказ мы взяли и проеб… В общем типа у них там, что то не срослась и его отменили. И не кого не предупредили об этом. На вопрос когда мне ждать новую. Ответили что их больше нет в наличии и надо заказывать уже у производителя а это как мы знаем не менее 30 дней. Да к тому же курс изменился и теперь будьте добры отвалить за неё не 1700 деревянных, а 2300!!! На вопрос:«С КАКОГО ХУДОЖНИКА»?!?! Ответили, что мол курс изменился и всё. В этот момент я чуть не взорвался как Везувий, во времена Помпеи. Больше у меня желания не было там оставаться и в расстроенных чувствах я поехал дальше.
Прошло уже полторы недели, после падения. Было решено снять крышку сцепления, поскольку масло стало потихоньку просачиваться и решил, что пора Герцогу отдохнуть, пока не прибудут новые запчасти. Не долго думая снял нижний пластик. Слил всё масло.
Для тех, кто решит самостоятельно заменить масло, небольшой совет. Откройте инструкцию и внимательно прочтите её. Там достаточно подробно написано что и где откручивать. Поскольку я с начало этого не сделал, вышло немного криво )) Но потом исправился. Хитрость заключается в том, что там 2 пробки и 3 фильтра. Первая с боку, там же и спрятан фильтр грубой очистки с магнитом. Вытягивается он пассатижами и тщательно промывается. Для очистки использовал бензин «Галоша». Вторая внизу, фильтр прикреплён прямо к пробке.


Хочу отметить, что магнит там сильный и очень тяжело его очистить, так что придётся повозится и почаще менять тряпочки.
Масло слито, теперь можно снимать крышку. Откручиваем все 12 болтов. Ну как 12. Два у нас согнуто, поэтому их не трогаю. После того как болты открутили, сняли тросик сцепления, аккуратно снимаем крышку. Прокладку сразу под замену. К тому же я её случайно порвал. Оказалась бумажной!
Как же было приятно обнаружить, что болты сломали только крышку, а картер остался целым!!!



Теперь чешем репу и пытаемся придумать, как выкрутить согнутый болт. Ну чего в голову не пришло лучше, чем просто взять трубный к ключ и при помощи него выгнуть аккуратно обратно болт. Да, да я знаю что вы сейчас подумали. Тра ля ля, типа можно было сломать место куда вворачивается сам болт и т.д. Но прикинув риски и посчитав раз болт согнулся а всё, что дальше него осталось целым значит рычаг там не столь большой да и болтик оказался пластилиновым и выгнулся без проблем и усилий. теперь осталось его просто выкрутить рукой.
Кстати забыл отметить, что когда заказывал крышку с прокладкой и болтами, почему то мне не сказали что там ещё есть втулка. Она работает как направляющая при сборке. По факту их там 2. Одна внизу которая сломалась и такая же на верху. Вставляются они просто рукой и так же просто вынимаются. Подумав, что не буду заморачиваться и соберу на этой сломанной успокоился. Осталось дождаться новой крышки с прокладкой.
По ка было время, озадачился вопросом какое же масло залить. Думаю, что многие сталкивались с трудностью выбора. И тут я вспомнил, что как то читал пост на БП, про то как девушка на KTM RC 390 проходила ТО и там она описывала какое то масло моторное и ещё смазку цепи. Перешерстил весь сайт но так и не нашел этот пост.(Если кто понял или вспомнил о чем я напишите в коменте.) В итоге остановился на 3 производителях MOTOREX, MOTUL и IPONE. В инструкции написано следующее: Но на момент покупки масла по непонятным причинам во всей не было ни где Моторекса да и стоит он достаточно дорого в итоге почитав форумы решил остановится на Мотюле, но при этом использовать синтетику. В итоге выбрал MOTUL 300V 15W50. Как оказалось, не ошибся. По сугубо личным ощущениям, мотор стал легче набирать обороты.
Время шло, надежд на звонок от ОД я не питал. Поэтому сам позвонил ровно через 30 дней с момента заказа. Как всегда не могли найти заказ, понять, что от них хотят, при том, что называешь номер заказа и своё ФИО которое указывалось при оформлении. Спустя 5 минут тупёжки, слышу нужный мне ответ: «запчасти привезли, можете приехать и забрать». В этот же вечер, после работы, пулей лечу на Водный. Забывая про всё и забивая на всё. От туда сразу в гараж в надежде сегодня уже собрать всё на место. Ах да когда забирал запчасти, приобрел ещё и масляный фильтр. Но открыв его и сравнив с тем что стоял в мотоцикле, немного приуныл. Коробочка выглядит красиво, в ней ещё одна белая с фильтром. Но вот только он почему то не имеет оригинальных маркировок.Буду наедятся, что маркировка просто сменилась…
И так собираем обратно крышку. Первым делом давайте их сравним
Снаружи, не каких отличий, за исключением смотрового окошка, но вот внутри )). Первое что делаем осматриваем фронт работы. Нам надо: переставить смотровое окошко, переставить форсунки которые направляют масло на карнозину сцепления, переставить сальник который спрятан под стопорной пластиной и самое неприятное и что я не ожидал перекинуть игольчатый подшипник, который я сразу не заметил, пока не вытянул привод (шток) сцепления. Он просто вынимается на верх. Под ним располагается шайба и сальник и уж потом сам подшипник.
И так по порядку. Смотровое окошко, это цельная не разборная деталь состоящая из стекла, металлической пластины и уплотнительной резинки. Держится это всё дела за счет того что в крышке есть специальная канавка чтобы эта резинка туда вставала и фиксируется дополнительно всё это безобразие снаружи стопорным кольцом. Кольцо вынимаем обычными круглогубцами без проблем. А вот с окошком пришлось немногого повозится. Я с начало думал, что это всё раздельно вытаскивается а нет. Внимательно рассмотрев схему Схема крышки сцепления KTM DUKE 390 (кстати, в ней указаны все артикулы запчастей) пришел к выводу что надо это дело просто выдавить. Но создать нужное усилие пальцем не получалось и не только у меня )) Пораскинув мозгами и поковырявшись в гараже нашел старую деревянную ручку от стамески которая почти подходила по размеру окошка. немного обточил её ножом, всё это дело засунул в тиски и вуаля!
Обратно вставляем так же как и вынимали, только теперь давим снаружи. Теперь форсуночки или ка на схеме OLI JET(под №18). На родной крышке есть отметки, нанесённые маркером и на форсунках тоже. Переставляем их, чтобы расположение максимально совпадало с оригинальным. Форсунки из себя представляют маленькие болтики с отверстием по середине шляпки. Так же на них резьба идёт не на всей ножке. Полагаю это сделана для того чтобы направлять правильно струю масла. Очень рекомендую их прочистить перед установкой. Дальше Перекидываем сальник и фиксирующую пластину, которая его держит. Для этого надо открутить 2 болта, аккуратно вытянуть сальник отверткой или ещё чем нибудь не повредив его.
Теперь самое интересное. О чем я писал ранее это подшипник. Для того, чтобы до него добраться нужно вытянуть шток, снять шайбу и снять сальник. Опять же, сальник надо не повредить. С ним вышел небольшой кося. при съёме замял пружинку внутри сальника. Благо не порвал. Засунул обратно, всё проверил вроде нормально. Оставил так как есть. Не стал менять. И вот тут как раз и заключается вся проблема. Как оказалось вытянуть его не представляется возможным, без нарушения его целостности. Поскольку он очень мал да и нет хорошего зацепа, все края аккуратно спрятаны. Тут кто нибудь скажет а как же съёмники. НУ чтож, я тоже так подумал и на следующий день отправился искать такой чудо девайс. Оказалось, что такого маленького съёмника просто не где нету да и стоят они не мало. Решил пройтись по авто и мото сервисам. Как и ожидалось не у кого тоже такого нет. На вопрос как его можно извлечь не повредив все пожимали плечами. В итоге обойдя все сервисы в районе АТЦ МОСКВА, было принято решение попробовать купить новый. И посему я это сразу не сделал?? К сожалению маркировки на нём не было видно и единственный шанс купить верный подшипник это обратится к ОД. Ох как мне это не хотелось делать. В итоге найдя в каталоге нужный подшипник (смотри ссылку «Схема крышки сцепления KTM DUKE 390») и сразу же под шумок списав номер втулки которая сломалась болтиком опять звоню в ОД. Но в этот раз решил набрать в другой салон на Щелковском шоссе. Каково было моё удивление, когда трубку поднял продавец и так легко и непринуждённо поздоровался, потом внимательно выслушал и сразу нашёл нужную запчасть по артикулу и всё это без лишних слов. Да ещё оказалось что они есть в наличии у них на складе и можно зарезервировать по телефону и забрать через 3 дня когда из привезут в магазин. Я сразу же согласился. Как и обещали через 3 дня, подшипник и втулка были уже в магазине. К собравшись с утра пораньше поехал к открытию, чтобы успеть всё забрать и потом галопом рвануть на другой конец города на работу. Вечером этого дня крышка было окончательно собрана и установлена на мотоцикл. Было заменён масленый фильтр и залито новое масло.


Осталось только решить вопрос с лапкой заднего тормоза. Поскольку в ОД я так её не смог приобрести. Ах, да. Я ещё нашел в интернете на каком то форуме чела, который барыжит запчастями на KTM. Написал ему на электрону. Ответ получил достаточно быстро и стоимость была соблазнительная 1280 деревянных против 1700 а в последствии 2300 в ОД. Предоплату за заказ он не взял, сказал, что сейчас сеть небольшие проблемы со сроками и запчасти идут примерно 30 дней. Ну меня это не смутило. Всё равно не чес не рискую. В итоге конечно я так не чего и не получил. Возможно он просто пром меня забыл, хотя я ему напоминал о себе. Ну да ладно. Поэтому пришлось придумывать велосипед и лепить из того что было. Всё таки я из тех, кто считает что тормозить надо обеими тормозами а не только передним. Поэтому пораскинув мозгами решил применить отработанную схему. Отработал её на своём пите когда тоже сломал лапку тормоза. В итоге нашел старый длинный болт, и кучу гаек. В оставшемся целом куске лапки просверли отверстие под болт и всё это делал зафиксировал и ещё накрутил кучу гаек, чтобы бала лапка похожа по толщине на оригинал. Конечно она стала немного короче, но к этому я быстро привык и теперь даже не замечаю что там рукожоптюнинггруп приложил свои усилия. Пока езжу так. Надеюсь зимой поменяю на нормальную.
На этом я пожалуй закончу свой рассказ.
Всем спасибо за внимание и будьте аккуратнее на ДОПАХ.