В силу сложившихся самых разнообразных обстоятельств была продана Honda CR250R и приобретен данный мотороллер. Иногда в таких случаях говорят — так сложились звезды.


Так уж сложилось, что у меня всегда была тяга ко всяким диковинным и ретро-штучкам. В долгих раздумьях решено было приобрести индийский LML Star 200.
Естественно перелопатил кучу сайтов, перечитал и проанализировал множество полезной и не очень информации.
После осмотра единственного доступного варианта(был еще 125сс с вариатором, но он изначально не рассматривался) жужика в салоне решение покупать его окрепло. Да еще и продавцы сделали хорошую скидку, поскольку экземпляр был выставочный, имел 40км пробега, довольно много мелких царапин и одну небольшую вмятинку.



Сразу выяснилось что установленный аккумулятор мало того что не оригинальный(5Ач вместо 9), так еще и абсолютно «мертвый». Не беда, есть кик! Заводится отлично, с полтычка. А со временем выяснилось что и акум живой, просто был разъединен какой-то разъем, но все таки требую от салона положенный заводом 9Ач. Про салон, пожалуй, будет отдельный пост, поскольку… ну вообщем без мата не могу говорить о работающих там раках.
Еще из негативного:
— качество сборки конечно далеко от оригинала(Vespa PX), но гораздо выше китайских поделок по аналогичной цене.
— дешевые, «пластилиновые» болты и гайки практически везде. Под замену.
— местами явно пожалели краски
— глючит реле поворотов, кроме того вместо щечков противно пищит(привет, Альфам)
— довольно жесткая подвеска. Уже привык.
— нечеткая работа КПП, по началу постоянно попадал в лже-нейтралки между передачами. Уже приловчился нормлаьно переключать.
— паршивенькая стоковая резина, Dunlop Maxi-Life
— нет возможности регулировки наклона ручки тормоза. Решается установкой особых шайб, выточенных на заказ.

Кузов мотороллера практически полностью металлический, кроме крышки сигнала и верхней крышки фары.
Кстати шильдики Vespa и Piaggio были установлены либо салоном(что маловероятно, так как очень уж аккуратно) либо еще раньше.



Теперь о приятном. Неожиданно, но валит! Как бы это потешно не звучало :) Но пока на обкатке, поэтому ездим тихо и вяло. Хорошие тормоза — дисковая Grimeca впереди и барабан сзади, который, кстати, приводится в действие педалью расположенной справа на полике.
Хорошая эргономика органов управления. Удобная посадка — мне с ростом 182см удобно принять несколько позиций: от «вальяжно в кресле» до «залечь на передок» в вираже. Да-да именно залечь, дабы загрузить переднее колесо — ведь двигатель «висит» на заднем колесе.
Весит мотороллер не мало, почти 130кг.(как мой первый эндурик) Но минусом это не считаю — вес компенсирует устойчивость на трассе, которую не могут обеспечить маленькие колеса 10" х 3,5"

На борту имеется полноценное запасное колесо(как и на оригинальных Веспах), которое, благодаря особой конструкции ступиц взаимозаменяемо с обеими колесами.


Под рулем есть запирающийся на ключ бардачок объемом 12 литров. Как оказалось довольно вместительный, хотя никакой шлем в него естественно не влезет. Да и под сидением(которое тоже запирается на ключ) нет привычного «табуреточного унитаза». Все место занимает бензобак, объемом 5,5 литров. Наружу под сидение выведен его кран с тремя положениями — «выкл-вкл-резерв», резерв составляет 1 литр. Также рядом находится рукоятка подсоса и крючок с пружинным зажимом для авоськи ;)
Сиденье довольно удобное, как по мне — оптимальной жесткости. Двое взрослых без проблем на нем умещаются.

На данный момент проехал под 600км, на 300км была замена масла и масляного фильтра(их кстати 2 — грубой и тонкой очисток), было обнаружено небольшое количество металлической стружки. Пока только положительные впечатления. В планах небольшая работа над внешностью, устранение заводских косяков и покупка или изготовление багажной системы.