Лето прошло....
Настала осень и я уже посматривал в сторону японских аукционов. Прикидывал сколько будет ехать, как я сильно буду ждать и почти что успокоился на счёт скорой покупки мотоцикла. Иногда правда я просматривал объявления, в поисках турэндуро. Стоит сделать небольшую ремарку, что искал я строго НЕ японский мот. Ничего личного, просто не люблю мэйнстримы :))

27.09.2020 еду смотреть Triumph Tiger 1050, первых годов выпуска. И вроде клёвый мот, и всё в нём по отдельности хорошо, но вот в куче как то не то. Не знаю как описать, странные ощущения. Не понравился в общем и целом. Поздним вечером опять листаю свою подборку и вижу…



28.09.2020. Быстро смотрю один обзор, беру друга и едем за 100 км смотреть мот. Прикидывал как лучше: брать задаток или сразу всю сумму. Остановился на задатке. Приезжаем по адресу, просят подождать. Я на нервах. И тут открываются ворота и выкатывают его…….







В тот момент я наверное понял как выбирают себе авто или мото девушки — я просто поплыл, и мне уже особо не было важно в каком он состоянии. Но по факту. Мот свежепривезён из Швейцарии, налимонен до блеска, и вроде как по всем параметрам в норме. Говорю что “беру!”. Отдаю задаток и получаю предложение завтра получить мот уже в Минске. Ага, щас! Лечу в Минск, отвожу одного товарища, беру другого, беру бабки и назад в Молодечно. Оформляем сделку, на удивление сразу же получаю СБКТС и двигаем на Минск. Товарищ на мотике, я с женой на машине. В Минске около дома друга я пересаживаюсь на мот и проезжаю первые 25 км на своём новом ( и по факту третьем) мотоцикле Aprilia Caponord ETV1000 2003 г, который на следующий же день благополучно ставлю на учёт в ГАИ.



Осень. Катнул немного, поставил мот в гараж, заменил топливный фильтр (подходит от оппозитных BMW) и начал читать про сам мот. Что за он и с чем едят.

Кстати, хозяйке на заметку: сделал приватный канал в телеграм и всё что находил полезное на форуме, да и в целом в интернете касательно мота, закидывал туда. Получилась выжимка нужной информации. Теперь так же и с авто делаю

Из того что вычитал на форумах, на байкпосте и увидел в ютюбах:

1. Обязательная замена топливных штуцеров с пластика на металл
2. Замена коннектора с генератора, а лучше его удаление и прямое соединение

Вроде как и всё. Отдельная история с запчастями на Aprilia. Если расходники можно найти аналоги, а в некоторых случая, как с воздушным фильтром, подобрать от авто, то какие то более узкие запчасти — орига. И орига по цене самолёта. Благо этот Rotax ставили и на всякие квадрики BP и CanAm и на зарубежных форумах есть список артикулов, которые подходят. Так например я купил манифолды не за 120$ а всего за 60$.

Пришёл апрель и я наконец смог перегнать мот в гараж к другу и заняться ТО. Купил тормозуху, антифриз, масло, манифолды те же, фильтра и приступили мы к ТО. И вот тут я понял и прочувствовал все прелести BMW и оппозитов. По любому пуку нужно снимать бак. Замена воздушного фильтра — открутить примерно полмиллиона мелких винтиков чтоб снять крышку. Затем зазоры клапанов — это тоже та ещё эпопея. V-образник. Разбираем одну голову, промеряем, собираем, прокручиваем, разбираем вторую, промеряем и …… Начинаем искать шайбы. А это или орига или КТМ. 10мм диаметр. Благо у нас в Минске были у дилера какие то аналоги по 4$ за шайбу, беру 8 шт.



Шайбы куплены, неделя пролюблена, но вот вот мы поедем. Ставим шайбы потолще — получаем зазор побольше. Чешем репу, повторяем n раз — результат тот же. И всегда дельта в 50 соток. Это был самый мощный и дорогой урок по пользованию микрометром — 32$… Теперь то я знаю зачем там две шкалы со смещением, а тогда мы неверно замеряли родные, неверно посчитали и не то купили. Короче что то меняю, что то перетасовываю и одну нахожу у товарища на КТМ. Благо в передней голове всё было в допусках.

И вот вроде бы всё хорошо, но на том же BMW, который у меня побыл неделю, всё это делалось за полчаса. Фильтра и клапана. Ну да не об этом. Всё собрали, тестовая поездка, всё огонь. Но смущало немного топлива на пластиковой защите мотора, а у нас же есть болячка (см п.1), которая я посчитал ну тоооочно не коснётся меня. Приподнимаем бак, касаемся топливной магистрали и вуаля — свищет топливо.

Примерно дня два у меня ушло на то что бы понять, что лодочные штуцера не подходят. Свои я как ни странно нашёл в Чип и Дип под заказ по цене среднего смартфона. Ну и плюс очень долгие ответы от “специалистов”. Чтоб вы понимали — мои штуцеры, которые я всё же заказал в Америке за 140$ были уже в аэропорту, когда мне ответили из Чип и Дипа на первый вопрос. Заодно и решили проблему с коннектором от генератора.

Ну вот я на коне и готов к бою.





Вкатывался и один и с женой — всё нравится. Пора пройтись по плюсам и минусам

Плюсы:

• конечно это цена\качество
• очень много места для двойки
• внешний вид мне очень нравится, на мой взгляд один из самых красивых турэндуро тех времён
• достаточно большой бак в 25л, при расходе 6.5 позволяет иметь нормальную дальность, при желании и 400 км на одном баке не проблема
• вроде как надёжные моторы

Минусы:

• ветрозащита мне не нравится, шумно
• у меня нет централки
• цепь (ну не люблю я цепь и уход за ней)
• у меня отсутствуют дуги, а пластик дорогой
• сложный доступ для ТО
• тяжёлый (254 кг мокрый вес)
• нет АБС
• звук мотора (мне этот ведро-с-болтами-подобный звук знаком ещё с “эфки”)
• дёрганый на низах

Однако как посмотреть, то минусы все устраняемые. Залил другие топливгые карты — получил правность на низах. Купил гарнитуру Sena 50S и очередной раз раздосадовался ветровиком, потому уже куплено стекло Loster и я планирую написать пост про его сравнение с оригинальным. Т.к. нигде не нашёл информации, покупал наугад. Вдруг кому будет полезно. Так же планирую заказать регулируемый кронштейн и централку. Уже приехали дуги и ждут весны. Так у местного товарища-кулибина купил автосмазчик который настраивается через приложение и поливает в зависимости от скорости. То есть если просто стоять, то он не будет свинячить. Это тоже ждёт весны. Также в планах заменить жиклёр в коробке, чтобы чётче ловить нейтраль.

Заметил очень странные повиливания на скорости 150+, проверили кое как подвеску — вроде всё ок. Потом решил снять топкейс и проехать без него. И вы знаете? Всё пропало. Всё же аэродинамика вещь интересная. Прошлым летом на дурку решил выставить мот на продажу. Так как продавать особо не хотелось, то к цене мота прибавил всё обслуживание и приклеил 200$ за моральный ущерб в случае продажи. Странно, но мот был интересен людям. Оказалось что можно его продать “в ноль”, но как то не вижу пока альтернатив….

Вот в принципе и всё. История изложена, теперь и сам чуть что смогу у ней вернуться и восстановить события. В планах как я и писал сравнение ветровиков. Возможно отзывы на экип, т.к планирую всё-равно писать из для профильной площадки