Поскольку кататься приходится не только при жаркой погоде, но и по крутым горкам, то желание знать здоровье двигателя по температуре его масла, думаю, вполне здравое. А для решения этой задачи приобретаем набор «умелый маньяк».


Конечно, если за двигателем следить, вовремя менять маслице, не насиловать его вторым номером и всячески холить и лелеять, то дополнительные измерения вроде бы и не нужны. Тем не менее режимы езды бывают разные, мож что и от старости отваливается, короче говоря — дополнительная «стрелочка» не помешает.
Что входит в наш набор? Индикатор температуры от ВАЗ-2106, откопанный на местных развалах. Датчик температуры охлаждающей жидкости от ВАЗ-2110, в данном случае немецкого производства. Разъём к датчику, купленный как расходник. Ну и моток провода, чтобы всё это соединить.
Сразу оговорюсь, я не первый, кто это сделал, на скутерных форумах было всё обсосано и обсуждено. Просто показываю, как фишки легли…
Схема подключения стандартна, как на любом автомобиле.

Остаётся это всё как-то расположить.
Первым делом размещаем «стрелочку». На данной модели скутера индикатор прекрасно примащивается симметрично замку зажигания относительно рулевой колонки. Вот фото во время работы с пластиком.

Чтобы не резать дополнительных дыр в стенках бардачка, пришлось туннель лампочки подсветки индикатора зверски оторвать, зато глубина прибора уменьшилась на пяток сантиметров. Вместо лампы накаливания внутрь индикатора был установлен светодиод и закреплён термоклеем. Разъём на проводах индикатора был сохранён для удобства обслуживания.
Вот как это выглядит в собранном состоянии.


Далее устанавливаем температурный датчик на двигатель. Вариантов несколько, но самый оптимальный следующий. С левой стороны двигателя (в нашем случае 139QMB, но для 157-й серии это тоже актуально) есть болт для слива масла. Его резьба полностью аналогична резьбе датчика. При очередной замене масла выкручиваем болт и вкручиваем датчик. Дальнейшую замену масла придётся проводить с правой стороны двигателя через пробку фильтра-сеточки, но это не такая большая потеря.
Придётся обратить внимание на две вещи. Во-первых, болт для слива масла имеет головку на «14», а для датчика нужна головка на «17»! И хотя места для размещения граней вполне достаточно, для ключа или накидной головки места уже нет. Поэтому сразу необходимо запастись трубчатым ключом на «17».
Второе: датчик вместе со своим разъёмом выходит за габариты двигателя, а это чревато их срезанием при закрытии центральной подставки. В моём случае всё обошлось.


Вот в немного увеличенном виде

Провода к датчику были убраны в трубочку от сетевушки, а торец трубочки был залит термоклеем, посему и выглядит немножко непрезентабельно.
Протягиваем и соединяем все провода и радуемся.

Результаты. Во время езды стрелочка находится в центре шкалы, чуть правее цифры «90», что, в принципе, близко к действительности. Изменение режимов движения (скорость, движение в горку, нагрузка) влияет на колебания стрелки, но в небольших пределах. Изменение напряжения сети на показания не влияет, поскольку индикатор у нас компенсационного типа. Ждать абсолютно точных показаний не следует, поскольку это действительно «показометр», индикатор после изготовления тарируется на заводе всего по двум точкам (50 при холодном двигателе и подаче питания и начало красного сектора при 100 градусах), да и информация датчиком снимается комплексная (масло, плюс температура «ноги» от вариатора и тормозов, плюс температура от асфальта), но информации о здоровье двигателя нам более чем достаточно — лишь бы не заходило в красную зону.

… а как применить светодиодную ленту на скутер — смотрим тут.