Молодца! Удачи в твоих начинаниях! +1

Был бы прицеп чуток подлиннее можно было бы в него шезлонг впендюрить :-)

А объем намного больше чем 3 кофра? Чем они тебе не нравятся?

Это байкпост, так что во первых езда без перчаток это не тру)
Во вторых какая у вас средняя скорость планируется? 120 км/ч? Я предлагаю провести испытания по аварийному торможению. Сначала с малых скоростей, потом с больших. Так как результат может неприятно удивить то советую фулл экип.

Укрась прицеп светодиодами или светоотражателями, в сумерках или в темноте в него могут легко перестроиться, водители не привыкли к длинным мотоциклам.

Получилось отлично. А если кочки с ямами объезжать — по сторонам скакать не будет?

Тоже обдумываю этот вариант для Гуся 1100
Самое, на мой взгляд, сложное-правильно сконструированный фаркоп. Чтоб работал и не мешал ехать.

ну, с одной стороны всегда уважал людей с прямыми руками. молодца. причем на фотках видна эволюция данного агрегата. дуги тоже оценил, класс.
с другой стороны — всегда поражался безрассудству в таких делах. это же ппц опасная вещь получилась. т.е. пока ровно едешь — все нормально. а как она отреагирует на резкое торможение? занос? куда она выпрыгнет из глубокой ямы? зацепится за что-то? я бы не стал так рисковать право слово.
вопрос избыточных вещей я всегда решал двумя способами:
1. отказ от оных + грамотная упаковка нужного. для меня нормально поехать в месячную командировку с одним небольшим заплечным рюкзаком. при этом там у меня есть все что нужно, включая смену одежды и обуви. все остальное нужное докупается на месте, ибо стоит, обычно, копейки. вот на кой с собой тащить, например, шампунь? или 10 пар носков? они что, на месте не продаются?..
2. если я еду в отпуск с подругой — она отправляется вместе с багажом самолетом, а сам я перегоняю байк. и девочку дорогой не мучаю (а им, зачастую, высидеть 2 дня на моте… хм), и с вещами все просто решается.

все это, конечно, имхо и относится именно к моим способам перемещения и пониманию комфорта. кто-то на джипе с прицепом ездит и еще бы и добавил места.
ЗЫ: если еду в леса к медведям — два небольших брезентовых кофра (и то не до верху) + небольшой рюкзак на две-три недели. так что вопрос избытка вещей зачастую — именно вопрос «избытка».

Хорошо получилось! На какую нагрузку (вес) рассчитан данный прицеп?

ИМХО — нужны раскосы (приваренные) металлические треугольники: на маятнике возле оси колеса в сторону прицепа (под «треугольником»); на самом прицепе на упором аммортизатора в сторону маятника — между упором и маятником, где-то на треть высоты упора. Иначе в этих местах весьма быстро отломается — аммортизатор на неровностях поможет.

Я так понимаю, что владельцам байков с консольной подвеской заднего колеса о таких прицепах следует забыть? Или умельцы тоже какой-то способ сочленения придумали?

Байкпост такой байкпост)
За что хвалить автора?

Никогда не понимал подобных извращений.
Как бы шашечки — или ехать это разные вещи.
Хочется ехать — не мучайте технику перегрузом барахла.
Хочется много ништяков и комфорта в пути — так может тогда стоит выбрать другой, более подходящий транспорт.

А тут я вижу только дикий колхозинг, без понимания как это будет выглядеть, на технике, не рассчитанной на такие опыты.

Передняя часть прицепа будет повторять все неровности дорожного полотна, как ксерокс. Поставь камеру с подрессоренного хвоста мотоцикла, на запись маятника и его продолжения увидишь амплитуду даже на ровной дороге. Такое крепление на мой взгляд не Айс, в прицепе хороший вибратор.

Автор отнесись внимательно! У тебя слабое место — сварная крестовина в шарнире. Центр тяжести сильно выше шарнира. Место сварки будет испытывать нагрузки на кручение в поворотах и вертикальные нагрузки — всегда. Плюс — постоянные вибрации и растяжение-сжатие при разгоне-торможении. Подумай еще раз — не будет-ли надежнее подобрать подходящу крестовину и сделать шарнир по принципу кардана?

В неметчине, до первого полицая.(в малом брифе фирмой установщиком отметка TUV)
В РФ тож прописано в ПДД.но может прокатить.
В РБ по факту самодел- «ехай у Минск, сяртефяцыруй, або гэть на штраустаянку»

А какой скоростной индекс у скутерной покрышки?

Теперь нужна категория «Е»)))

Как смотрит ГибДД на прицеп для мотоцикла? Тоже задумывался какое-то время назад… У меня в страховке и в ТО фвно прописано, что мотоцикл используется без прицепа…

идея неплохая. добавлю еще из минусов — крепление прицепа за задний маятник. двойной даже минус — увеличивается неподрессоренная масса задней подвески крепление повторяет движение по всем ямам колеса, что явно неположительно для груза

Мне кажется ты не учёл один важный фактор. Если посмотреть на выпускающиеся прицепы, да хоть на тот же PAV-40, то можно заметить, что точка крепления прицепа вынесена кверху. Это не для красоты сделано, а дня того, чтобы центр тяжести прицепа был ниже линии шарнир крепления — точка касания колеса и дороги. В этом случае прицеп стабилен и не пытается лечь набок, в твоём случае этого не происходит, прицеп стоит вертикально за счёт конструкции шарнира, что не совсем правильно.