И так, выбирал первый мотоцикл, поэтому требовалось что-то, на чём можно научиться ездить. Душа лежала к классикам и хондам. Изначально хотел взять cb400 sf и я даже уже поехал из Минска в Москву его покупать, но судьба меня развернула назад (дтп). И уже в Минске взгляд упал на пятисотку. Был недорогой подубитый вариант за $2500, 2006г, с которого можно было начать. Подумал, что абс лишним не будет, а 500 кубиков ровно то, что нужно. Данный экземпляр достался мне в довольно плачевном состоянии, однако, доверившись механику, у которого он обслуживался до меня — купил. Сделал в нём критические вещи, вложив около 1200$ в сумме на мот и эквип:



(под катом история ремонта, цены, фотографии, и впечатления от первого сезона)


— полное ТО
— новый натяг грм(~110$+30$)
— замена цепи грм (70$+20$)
— резина Michelin pilot road 4(350$+15$)
— новые тормозные диски, феродо и брембо (~220$)
— чехол oxford (20$)
— колодки
— поставил ветровик гиви (~70$)
— фулл эквип — боты Gaerne G-Adventure (250$), куртка+штаны текстиль (300$), шлем hjc IS-17 (240$)

И так откатал сезон. Не без проблем, однако, в общем и целом — я был в восторге.
Мотоцикл оказался прост в управлении, достаточно резвым и удобным для моих 198см роста. Соревноваться с 600ками и литрами конечно не получалось, однако кайф ускорения от него вполне можно получить, если выкручивать ручку, однако, и покупал я его для спокойного вкатывания и получения основ, с чем он отлично и справляется до сих пор.

Зимой отдал его в руки на полную переборку и небольшой тюнинг отличным ребятам, которые подошли к делу с душой и лишили его оставшихся проблем, которых в общем-то хватало. Мотоцикл, как я узнал позже — англичанин, что повлияло на проводку, створки двигателя и тд. Да и были косметические дефекты (прошлый владелец приложил его на бок, да и вообще не особо следил за ним).

И так, решив его оживить — приготовился к расходам.

Список доработок с примерной ценой:

— кастомные круговые дуги на мотор — 110$
— новая цепь и звёзды — 110$+20 работа
— масло+фильтр — 35$
— новая лампа в фаре — 5$
— новый аккум — 50$
— слайдеры — 2x15$=30$
— выточка шпильки в двигатель, выкорчёвывание старой — 15$
— покраска крышек двигателя, выхлопа, выпускных труб — 30$
— втулки опоры двигателя, замена +выточка новых — 15$
— выправка задней пластины около тормоза, правка тормозной лапки, убирание люфта — 20$
— люфт подножки+чистка датчика — 5$
— грузики на руль — 10$
— замена тросика газа, ручки с подогревом — 15$
— замена масла в вилке — 20$
— перебор суппортов — 20$
— фикс корзины сцепления (выточка втулки+подшипник) — 57$
— карбы — мойка, синхрон — 40$
— выкорчёвывание закисшего зеркала, нарезка новой резьбы — 5$
— новые зеркала — 35$
— новая правая б/у крышка двигла — 60$
— решётка радиатора — сетка+покраска+фрезерный рисунок — 18+4+10$
— новая водяная помпа +работа — 10$+35$
— перебор всей электрики, замена закисших элементов + лампочка в приборку — 30$
— покраска глушителя, фрезерная накладка — 15$+10$
— передний щиток — армированная склейка+покраска — 30$
— покраска верхней части двигателя (+шлифовка рёбер для серебряного цвета)

В сумме вышло около 800$.

Вообще, прошлый механик, у которого я обслуживался — оказался неприятным человеком. Видя, что это мой первый сезон, а в технике я просто напросто ничего не понимаю, не удосужился сообщить мне ни то, что проводка вся окислилась, ни то, что алюминевые створки двигателя просто уже рассыпались на глазах, и в добавок ко всему брал хорошие деньги за базовые вещи. После первого сезона просто перестал у него обслуживаться, вся работа делалась можно сказать на от[censored]. Ну вы поняли.

Но к счастью, при поиске мастеров, наткнулся на Валеру и Кима, которые мало того, что подошли к делу ответственно и с душой, так ещё и сопровождали всю работу фотографиями, а ценник был гуманным. И это как раз тот случай, когда за работу было ПРИЯТНО платить. В общем, если кому-то вдруг нужны контакты этих мастеров в Минске — пишите в личку, поделюсь.

За первый сезон я откатал около двух тысяч, никуда дальше 60км от города не ездил. Просто по вечерам получал удовольствие переливаясь из одного места в другое. Не важно куда. Важно на чём :)

Ну и немного фото:

Кастомная защита двигателя:


И решётка:


На выхлоп было решено сделать декоративную накладку, чтобы скрыть следы предыщего падения. Но даже без учёта этого — смотрится, как по мне — отлично.


В таком состоянии он ко мне попал:




Эквип:





Гаерны:


Транспорировка после покупки:







Как-то так, друзья. С нетерпением жду второго сезона, в котором из планов как минимум — поездить по Беларуси.