Наступили холода и захотелось ездить в тепле. А что для это не хватает? Как минимум подогрева ручек и попы. Если с ручками все ясно, а именно купил-поставил, комплекты готовые продаются, то с подогревом пятой точки нужно делать зарисовку «Кулибин в колхозе».

Проблема первая — чем греть. Сканирование известного китайского сайта выявило наличие в продаже неплохих нагревательных элементов, причем занедорого — три с половиной зеленых деньги за элемент размерами 15*20 см. Недурно. Куплено было 3 штуки.

В последствии выяснилось, что 3 штуки мало, но это в будущем.
Как видно, элемент представляет из себя два куска белой ткани между которыми вклеен сам нагревательный элемент. Так же имеется провод с разъемом. Даже беглого взгляда понятно, что провод этот никуда не годится — его диаметр составляет миллиметров 4-5, он будет очень хорошо прощупываться через обшивку. Да и длина коротковата, да и разъемы нужны… Поэтому первым делом перепаиваем это безобразие на обычные провода.

После этого я проверил их характеристики. От 14 вольт (напряжение бортовой сети) ток потребления составил около 1.2-1.3А, т.е. мощность порядка 17 Вт на элемент. Ну что же, засунув такую штуку между собой и стулом убедился, что греет. Но вроде не особо сильно. Решил поставить прямо так, хотя в голове гуляли различные идеи про последовательные и параллельные подключения. Скажу сразу — это было ошибкой. Первый же «тест-драйв» в полевых условиях показал, что несмотря на то, что на улице +2, на моей пятой точке все +дохрена и я выключал его каждые три минуты. И через минуту снова включал. Неудобно. Решил уменьшить мощность. А как это сделать?
Это была проблема номер два.
Есть несколько вариантов. Во первых, если количество нагревателей четное, то можно включать их последовательно по 2 штуки — это уменьшит мощность вдвое. Но переключение между 50% и 100% требует дополнительной схемы как минимум на достаточно мощных диодах, а то и вообще на реле. Ни того ни другого у меня под руками не было.
Второй вариант — использование последовательно подключенного резистора. Но резистора таких размеров (а рассеиваемая мощность должна быть от 25 Вт и выше) у меня тоже нет, да и жалко как-то просто так обогревать что-то кроме себя.
Третий вариант — ШИМ. Вот тут у меня уже есть из чего его сделать. Основа — генератор на базе микросхемы таймера NE555 — что на них только не делали. Плюс N канальный полевик на ток от 5А (N-MOS) — у меня в столе нашелся такой, аж на 20А.
Тут встала 3 проблема — эргономическая. Как делать — кнопка вкл/выкл и рядом ручка регулировки мощности? Как-то громоздко. Тем более красивой ручки не находится. Управление ручкой с щелчком в крайнем вкл/выкл? Уже удобнее, но ручки-то все-равно нет. А как в машинах делают? У меня в прошлой было только вкл/выкл, сейчас есть 2 положения вкл — тепло и жарко. Ну что же, тогда так и поступим — зафиксируем регулятор в положении 50% и проведем тест-драйв. Забегая вперед скажу — это именно то, что надо. Причем сначала включаем на полную, чтоб прогрелось побыстрее, потом переключаем на половину и вуаля — едем в тепле.

Спаяли, проверили, можно собирать дальше — для защиты от непогоды засовываем его в термоусадку с клеевым слоем. Полная герметичность. Сам регулятор не греется, т.к. транзистор работает в ключевом режиме.

Ну а теперь проблема три — как все это установить.
Во первых, нужно разместить где-то «органы управления» (в множественном числе, потому что для себя и для пассажира). Причем так, что бы каждый мог спокойно ими воспользоваться по своему желанию. Делаем в найденных местах две аккуратные дырочки 20мм для двухпозиционного круглого выключателя. Мы же хотим сделать красиво. Для этого не обойтись без вот такого сверла (можно считать за рекламу, но это действительно жутко удобная и полезная вещь)



После чего ставим кнопки и делаем проводку. Т.к. не хочется делать второй регулятор (для пассажира), решено, что он будет работать на постоянно, а выключателями будет определяться, куда подключен нагреватель — к нему или напрямую к сети.
Я не буду утомлять подробностями разборки максискутера, ибо это тема для отдельной статьи. Тем более, что модель непопулярна даже среди скутеристов и встречается довольно редко, поэтому пользы от этого почти никакой — у каждого другого бразца мототехники будут свои особенности. Хотя кого я обманываю — я просто тупо не фоткал сам процесс выкручивания тысячи винтиков из сотен взаимосвязанных пластиковых деталек. Просто крутил и матерился.

Ну и напоследок — ставим нагревательные элементы в саму сидушку (в моем случае еще и спинку). Делал до того, как пришли элементы для пассажира, а ездить уже хочется в тепле, поэтому сначала установлены долько для меня:





Ну и степлером забиваем сидушку (и спинку) обратно. Устанавливаем все на место, соединяем провода — профит!