Добрый день! Сезон начал активное движение к своему завершению, но желание ездить на мотоцикле и по максимуму сократить стрессовый для организма период мототоксикоза заставило самый важный орган организма задуматься о том, как же сделать последние деньки/недели/месяц на мотоцикле комфортнее. С приходом осенней погоды у меня особенно остро встала проблема замерзания рук и особенно указательных и средних пальцев, которые я почти всегда держу на рычагах тормоза и сцепления. Причем мерзлявым я себя не считаю, но здесь руки замерзали до такой степени, что еле слушались – и это в длинных кожаных перчатках класса туризм. О том как я решал эту проблему я расскажу далее. .
Для начала я решил устранить проблему промокания перчаток и за счет этого более эффективного охлаждения за счет набегающего ветра. Для этого давным-давно придумали ветрозащиту рук. Но вот беда, специально под TDM 850 я не нашел, и пришлось подбирать подходящую от других моделей. Изначально я положил глаз на защиту от BMW r1150gs, которая в начале сезона стоила всего 5-6 тыс. рублей. Но колебания курса рубля привело к такому левел-апу моей жабы, что бороться с ней стало невозможно. Покупать защиту именитых брендов, типа Acerbis, SW Motech и т.п. стало также не выгодно. Особенно учитывая то, что по иронии судьбы, сижу в долгах как в шелках. И поиски привели меня на всем известный аналог американского интернет-аукциона, где я нашел такой экземпляр защиты.



Сама защита состоит из 2-х элементов – защита рук от падения, веток и т.п. вещей и накладки для защиты от ветра и воды. Базовая защита сделана на основе 7 мм. Полосы алюминия, намертво спаянного в пластиковую накладку. Ну а с ветровичком и так все видно по фото. Весит немного, по прочности – мне не эндурить, но все же надежнее чисто пластиковых вариантов. Пластик эластичный, неколкий. В общем – идеально решение по минимальной цене.
Ждать ее «оттуда» долго, и недолгие поиски привели меня к продавцу в Москве, причем по цене «как там».
Производитель предлагает ставить ее на руль сняв грузики руля. Но во-первых я хотел сохранить их дабы не лишать себя комфорта, а во вторых грузики на TDM вворачиваются в специальные закладные в руль, и, в том числе, заходят под вороток (точно название не знаю) ручки газа, и без грузика ее просто намертво зажмет. Поэтому мозг начал думать активнее и придумал такое решение.



В торце грузика руля есть посадочное место под шестигранник. Для удобства я решил его сохранить. Нехитрые замеры показали, что не задевая грани выемки, я могу просверлить в грузике отверстие диаметром 8 мм. и нарезать там резьбу. Такого винта за глаза хватит для удержания защиты. Сказано-сделано. Все делалось на токарном станке моего друга Сергея, за что ему отдельно и огромное спасибо.
Остальной монтаж не вызывает труда, все встает более-менее ровно и легко (для универсальной защиты). Рекомендую сначала наживить все винты, потом прикинув нужное положение защиты сначала затянуть винт в торце, потом винты крепления тяги к рулю, ну и в конце винт крепления защиты к тяге. Смотрится неплохо и аккуратно.
Но как всегда есть одно но…
За счет того, что я оставил грузики, защита сместилась ближе к концам руля, и ширины входящих в комплект ветровичков стало хватать только на мизинцы). Друг Александр, предложил сделать новые из канистры от масла, как он видел на форуме владельцем мотоциклов BMW. Но одна голова хорошо, а два сапога пара – решил сделать новые ветровики из материала под названием Kidex (кайдекс по-нашему). Это термоформуемый пластик, типа ABS, но работать с ним намного легче и проще. Из него в частности делают ножны, кобуры и другие вещи.
Был приобретен кусок 300*300 и по заранее заготовленному шаблону вырезаны 2 заготовки, которые с помощью промышленного фЭна, друга Александра, и еще чьей-то матери были отформованы под изгибы защиты.




Прикреплены они к защите на 3-х винтах м4, чтобы летом можно было их легко снимать для вентиляции рук.
На мотоцикле они выглядят вот так. Первая ночная поездка показало, что стало в разы комфортнее и теплее ехать, а попав под небольшой дождь мои перчатки остались абсолютно сухими.

Далее нужно было решить проблему общего остывания рук – поставить подогрев ручек. Опять же изначально мой выбор пал на Oxford Hot Grips Adventure с пультом v.7. Это самая новая модель этого производителя, с автоматикой защиты от разряда аккумулятора. Но жаба не сдавалась и каким-то чудом я нашел в Москве давнишнюю модель этого же производителя Oxford Hot Grips Original Commuters.



Они попроще – но в в 3 раза дешевле!!! Надо брать )
Установка прошла легко и непринуждённо – суббота, гараж, пиво, мотоцикл, рок… Эххх )
Самое опасное в установке по умолчанию – разряд аккумулятора, если забыть их выключить. В моем случае – разряд аккумулятора гарантирован) Решение элементарно – нужно использовать нормальноразомкнутое (при отсутствии питания на сигнальных входах оно размыкает силовую цепь) автомобильное реле.
Типовая схема выглядит так.



Так как я хочу поставить еще несколько потребителей энергии, таких как розетка прикуривателя и еще один секретный элемент, о кортом позже, я решил разместить под пластиком быстрозажимные клеммники Wago, ну а запитать от них можно все что угодно. Выглядят они так:



К ним я подвел кабель ПГВА сечением 2,5 мм2 (он устойчив к маслу, бензину и может использоваться в автомобилях). И клеммников соответственно нужно 2 штуки – один под +12В, второй – масса. Сами клеммники размещены за приборной панелью, но для гарантии я защитил их термоусадкой в 2 слоя – брызги им теперь точно не страшны. Так как кабель многожильный, я предварительно облудил концы.



Для управления реле нужно найти контакт, питание на котором появляется после включения зажигания. Вооружаемся мультиметром и ищем. В автомобилях легко можно использовать такое приспособление – отвод от предохранителя. Находим предохранитель, которые установлен в цепи завязанной на зажигание, и устанавливаем этот отвод вместо предохранителя (а предохранитель вставляем в отвод). Либо существуют предохранители с отдельным отводом, на который можно нацепить проводник.



В моем мотоцикле все предохранители закрыты колпачками для защиты от воды и мне пришлось врезаться в проводку.
Под сиденьем нашлась 4-к контактная клемма, из которой я вытащил нужный мне контакт. Далее аккуратно разжал старый наконечник, чтобы не повредить жилы кабеля – ведь мне нужно было сохранить его длину. Далее я просто обжал специнструментом новый наконечник, на этот раз вложив туда и кабель по которому будет управляться реле. Вышло так.



Само реле я пока разместил под сиденьем, а вместо колодки для него, просто взял изолированные наконечники. Схема пока временная, поэтому концы все длинные, после завершения всех монтажных работ все концы будут обрезаны до нужных длин и упакованы в гофрошланг для механической защиты.



Итог – я имею в районе приборной панели 4 свободных разъма для подключения периферии, суммарная сила тока при этом – внушительные 16 А и мощность до 3 кВт ))) В общем за глаза, скорее генератор не потянет.

Переходим к самим ручкам. Ставятся они легко. Снимаем старые грипсы (я их стянул, так как клей уже слабо держал), легче всего просто разрезать их в длину ножом.



Счищаем остатки клея, можно пройтись мелкой шкуркой, обезжириваем поверхность, ну и приклеиваем в соответствии с инструкцией на клей. В комплекте шел супер-клей, но я воспользовался обыкновенным обувным. Схватывает дольше, но веры в него поболее будет. Перед приклеиванием натяните ручки для проверки отсутствия пережимания выводов и кабелей при поворотах руля и нажатии на рычаги. Особенно хорошо проверьте ручку газа, в отпущенном состоянии она не должна мешать рычагу тормоза.

Дополнительно я я поставил прикуриватель, но это уже легко и просто, так как нужно было подключиться всего 2 провода. Единственное место на TDM-е, где его можно разместить спереди, это вертикальная плоскость внутреннего жабо. Рекомендую выбрать розетку не очень большой глубины, а то придется делать небольшой подиум. Пластик легко сверлится коронкой нужного диаметра.



Пару слов о ручках. Они немного толще тех, что стояли при покупке (уже неродные). Для меня это благо, так как кисть большая (во мне 2 метра роста). Они немного короче чем родные, но для моей кисти хватает с запасом.



Режима нагрева 2 – Hi и Low. В Low температура рукояток в районе 36-40 градусов. Рукам не тепло и не холодно, в режиме Hi рукоятки реально начинают жечь. Но сегодня ехал на работу при +4 градусах – Hi не отключал ни разу )



Осталась еще одна маленькая проблема. Мёрзнут пальцы от контакта с металлом рычага. Сейчас с ветрозащитой и подогревом уже не так, но все же. Решение – подогрев рычагов тормоза и сцепления. Особо не вдавался в подробности, но такого еще нигде не встречал. Идея уже обмозгована, на производстве заказал специальные силиконовые греющие элементы, как опробую напишу.

Всем мира, добра и максимально долгого сезона.