Изначально, с момента покупки мотоцикла, очень доставал ход задней подвески, ну уж очень сильно пробивала казалось бы на небольших кочках и ямках, да так, что заднее крыло билось о маятник. В этой связи и озадачился поиском решения данной проблемы… По сведениям из сети, клиренс мотоцикла 145 мм. Мотоцикл был выставлен ровно, и произведен замер — 100 мм… Куда делось 4,5 см? Первым делом грешил на пружину, сам амортизатор сухой. Преднатяг был выставлен на 6 (всего позиций 1-7), но все равно пробивало ужасно.
Фотография дорожного просвета в сравнении с пачкой сигарет

Поиск нового амортизатора дал понять, что дешевле поменять подвеску на леговушке, при чем все четыре стойки, так как новый амортизатор на мотоцикл стол не меньше 16 000 рублей. В итоге решил поискать новую пружину. Для этого заднее колесо мотоцикла было вывешено, снято седло, крыло, преднатяг выставлен на 1.


Когда искал амортизатор на японских аукционах, обратил внимание на одно несовпадение. Это «ухо» моего аморта:

А это родное, с аукциона:

Амортизатор был показан в ряде магазинов, подходящих пружин не нашлось. Было изучено «ухо» амортизатора и возникла мысль, что два отверстия то наверное неспроста:

И почему бы заместо резьбового (амортизатор крепился болтами с обеих сторон) не воспользоваться верхним, вставив туда подходящий болт. В автомагазине был куплен качественный болт диаметром 12 мл, длиной порядка 110мм, и гайка. Цена вопроса 400 рублей. После всех операций по установке амортизатора, был вымерен просвет, который в итоге составил порядка 130 мм. Мерил по картеру, как наиболее выпирающей части.

По итогу, преднатяг был выставлен на 4-ку, езжу довольный как слон, ямки и кочки обрабатывает на отлично, осталось только со вторым номером протестить. Параллельно возникла идея, что можно обратиться к токорю, который за отдельную плату выточит подобную насадку, но с большим расстоянием между резьбовым и гладким отверстиями, тогда просвет будет как по паспорту.
Всем удачи!