На Вираге 1100 оказалась чрезвычайно жесткая подвеска. Вроде как помнится по Вираге 400, она там была мягонькая, приятненькая такая… Но вот тут было явно чо-то не то. Такое впечатление, шо задние амортизаторы, несмотря на наличие регулировок, нифига не работают…

Приехал в Экстрим-мото (это не-москва) на предмет залить в перья маслица пожиже, да и с задними разобраться. Заводская рекомендация 10W, я же надеялся залить 0W, чтоп оно помягче было. Однако Леха Доктор разочаровал меня тем, что вилочного масла 0W не бывает. Но тут же спросил, какое выставлено давление воздуха в вилке.

— Чаво-чаво? — отвисла у меня челюсть. — Каково таково воздуха? %-)
— Хехе, дружище — осклабился Леха, — так ты, по ходу, вааще валенок?
— Ну… ммм… эээ… ну значить типа тово получается…
— Там должна быть специальная пипка, в нее воздух накачивается. Насосом. — уточнил Доктор, видя мою рожу точь-в-точь по Станиславскому.
— Дак ведь у 400й Вираги ничего такого нет — попытался вспомнить я устройство вилки в мотоцикле друга.
— Дак то ж табуретка, дружище! А у тебя мотоцикл!

Докурив, Доктор подошел к Вираге и показал на незаметный на первый взгляд штуцер непонятного назначения с левой стороны левого пера, прямо под спидометром.
— Откручивай его нахрен, бери манометр и меряй!
С этими словами Леха ушел синхронить какого-то спорта, а я взял пассатижи, открутил колпачок штуцера и слегка фалломорфировал: внутри жил обычный золотник, прям как в колесе… %-)

Замеры показали, что там ноль. Ну не абсолютный ноль, минус двести семьдесят три в Цельсиях, но что-то подобное в атмосферах.
Рома Террор взял шланг компрессора и хотел было вдуть в вилку, но тут из-за спорта показалась голова Лехи и выдала матом:
— Вы что, бл**ь, е**улись оба? Щас все сальники на*уй повыдавит! Насосом, б**дь, качайте! Ручками!

Найдя насос, я вдул туда (ручками, б**дь) одну атмосферу. Мотоцикл, стоя на боковой подножке, как-то слегка поднялся и наклонился вбок. Что за хрень? — чуть не подумал я, но тут же догадался, что вилка отработала вверх, получив плюсом к пружинам еще и давление воздуха. Я выпустил воздух, нажав на золотник отверткой. Вилка снова осела и из золотника полезла какая-то жижа, по виду слабо напоминающая масло. Все понятно, вилку разбирать придется в любом случае…

— А теперь звони Антохе (у которого такая же Вирага) и спрашивай, сколько он вдул в свою. — сказал Доктор, собрав вилку с уже залитым свежим маслом Motul 5W.

Честно говоря, мне вовсе не понравилась идея добавлять газовый подпор в вилку. Вспомня табуреточные автомобильные Каябы, я пытался было отговорить Доктора от этой затеи, но он был неумолим:
— Надо все по инструкции делать, ее ж не наши долбодятлы писали, а Ямаховцы!
На такой аргумент забить было нельзя и я стал звонить Антохе. Он подсказал, что у него было что-то около двойки, но он делал себе пожестче. Мне же надо было наоборот помягче и мы с Ромой вдули одну.

— А теперь снимай моц с подставки, садись на него и давай мне рулетку. — Леха задал мне новую загадку, но я решил ничему больше не удивляться. — Под твоим весом вилка должна в статике уйти примерно на треть хода, так в инструкции написано. Для того и сделана возможность регулировки жесткости воздухом, чтобы каждый юзер мог отрегулировать ее под себя.

Я фигею, дорогая редакция… Японская инженерная мысль хоть и перестала у меня уже давным-давно вызывать культурный шок, но чтобы ТАК… %-)

В общем когда после всех проведенных операций я поехал на тест-драйв, мотоцикл изменился до неузнаваемости: вилка стала отрабатывать ямки и даже маятник вдруг включился в работу и задвигался. Позже пришлось даже затянуть амортизаторы на 2 щелчка, чтобы их не пробивало. А без регулировки вилки они почти не двигались, делая из Вираги скутероподобную табуретку.

Вот тебе и инструкция…