Реально.
С мотоциклом постоянно происходит какая-то фигня.
Сначала я думал что будут проблемы с постановкой на учет и за дикого прямотока. Но слава богу все обошлось.
Потом небезывсестная вам феерия с блокировкой заднего тормоза на ходу.
После этого всего, я думал что буду кататься без проблем, только заливать бензин и все что положено, но мы полагаем, а бог располагает.

На этом моем мотоцикле постоянно что то происходит. Он постоянно требует к себе внимания.
Но это и не удивительно, первый сезон — техника не известно в каком состоянии. Да и тюнинговать его конечно же нужно.

1. Сейчас, бросая ретроспективный взгляд я понял что по тюнячке сделано довольно много.

Например, мотоцикл я купил в таком виде.


А сейчас он выглядит вот так:


Первым делом установил дуги, которые, к слову уже спасли меня от повреждений мотоцикла и ног. Отработали свою стоимость на 158 процентов. Потому как при падении у мотоцикла обязательно гнется бак, трубы и прочее. Я же отделался только оцарапанной дугой и царапиной на глушителе. Спасла его от больших повреждений, в том числе и термолента. Она разорвалась, но труба под ней осталась целой.
Установил спинку пассажирскую. Смастерил у мастера кофр-косметичку, в котором вожу всякий шмурдяк типа инструмента, дождевика и бутылки воды. После пожара я всегда с собой воду вожу =))
Заменил тюненые ручки, с которыми продавался мотоцикла на не менее тюненые Avon — доволен как слон.
Вместо короткого стеклышка установил большой ветровик, с которым стало существенно комфортнее ездить на дальние расстояния. Также прилупил к нему розетку для прикуривателя и USB, но по правде говоря — пользовался ими только однажды, когда на трассе пришлось зарядить плеер от ЮСБ розетки.
Зеркала поставил штатные, в тюненых не очень хорошо видно дорогу позади. А в штатных видно все, что нужно и даже больше.

Кроме того, я установил флейты в прямотоки. Самодельные, такие вот неказистые флейты, которые заглушили звук моего ядерного реактора примерно на 30%. Теперь я могу спокойно ездить вечерами по дворам спальных районов и не волноваться что на голову мне сбросят кирпич или ночной горшок. Звук стал такой сухой, жестковатый, существенно тише того, который был. Но все равно — довольно-таки громкий, что радует по правде говоря. Что бы там не говорили, но громкие мотоциклы лучше видно в потоке.

В общем и целом это все, что было сделано снаружи.

А теперь самое интересное.
2. Я же говорил, что мотоциклет постоянно капризничает.
То ему тормоз клинит, то ему тросы сцепления уже на разрыве почти, то проводка в шоке и коротит от самого мелкого дождика, то старое переднее колесо умудряется схаваться почти до корда примерно за 2000 км пробега, то ему датчики дроссельной заслонки умирают, то после мойки умирают ступичные подшипники. То он троит и стреляет как ужаленный. Короче что не неделя, так новая напасть. И такая, на которую приходится реагировать незамедлительно. Потому как, нерешая эти проблемы можно досрочно закончить сезон.
В общем из последнего, он меня удивил следующим.


У него Пауэр Командер стоит. Заметил я то, что после установки флейт в прямотоки, мотоцикл стал вести себя не совсем корректно. На трех четырех тысячах оборотах он начинает стрелять, троить и не ехать. Прям так бам… и не едет.
Но оно и понятно — я задушил мотоцикл, а схема впрыска осталась такой же. Решил смотаться на настройку ПК и узнал, что он был расстроен просто в усмерть. Каким то образом я перевел ПК в ручной режим и настроил там непонятно что. Вернее не я настроил а он сам настроился в подседельном пространстве, при каждой кочке нажимая одну из трех кнопок. =) В общем настроили, но приборы показали, что умирает датчик дроссельной заслонки. Приборы оказались правы — датчик был мертв. Корпус был цел, а внутри датчика что то шаталось и даже как будто рассыпано шумело. Пришлось искать по Москве. Нашел только в одном месте за 13500 рублей. 13500!!! В Японии он стоит 4000 с доставкой. Но мне свезло взял с рук за 5000 рублей новый, не пользованный в упаковке. Установили и… тадам! проблема осталась.
Ну реально — проблема как была, так и осталась.
Значит нужно ехать и прозванивать другие датчики. Может бензонасоса, а может датчик коленвала — будем смотеть.

Одно могу сказать. На сегодняшний день я уже вложил в мотоцикл, его ремонт и настройку сумму, сопоставимую с 1/5 от его стоимости. И я уверен — это еще не конец.

Но ребята, я тащусь и кайфую от этого мотоцикла. Мне нравится на нем ездит, нравится им управлять, нравится как он ездит и как он себя чувствует на дороге. Нравится как он выглядит и как управляется. Управляется, он кстати отменно. Подтверждение этому вы можете увидеть на фотографии. Теперь он вполне играюче закладывается в поворот до подножек и дуг, и порой, складывается такое ощущение, что если бы не дуги, его можно было бы заложить еще глубже. И 240-каток этому не помеха.



В общем, не смотря на то, что Варриор оказался довольно капризным парнем, я его люблю и он мне жутко нравится. И менять его на какой-то другой мотоцикл я совершенно не планирую. Я лучше залечу все его болячки и возможно в следующем сезоне буду катать совершенно без проблем, много и далеко.
А пока… пока готовлюсь выезжать на следующей неделе в Тамань. Чуть больше 3 т.км. на четыре дня. Посмотрим как мы проведем это путешествие. Я надеюсь — весело.