Часть 1
Первый день практических занятий на автодроме был просто шикарен! А было вот как…

Утром мне позвонили из автошколы и напомнили вежливо о занятии, а так же дали инструкции «Куда придти, во сколько, как дверь открыть и так далее...»

Необходимо было приехать заранее, чтобы найти офис школы, переодеться и доехать до автодрома на машине. Тут я слегка подвис… потому звучало это примерно так «Код на входную дверь в офис, там переодеваетесь, берете ключи от машины в черной большой чашке и сами доезжаете до места.» На мой удивленный вопрос «А как я доеду, если у меня нет водительского на машину?» Звонивший сильно удивился… Как и предполагалось, люди идущие получать ВУ на мотоцикл, обычно уже имеют открытую категорию на машину. Таким образом им пришлось меня привозить и отвозить обратно откуда взяли:)

Машина была припаркована снаружи


А вот такое объявление висело на входе


Которое говорит «Если вам надо добраться до Свисты(автодром) тогда ключи находятся в большой черной тарелке на кухне.»

Вы можете себе представить? Просто пришел, переоделся, взял ключи, довез себя до места и обратно.

Мотоцикл ждал меня у входа


На автодроме


Только в конце июня у меня была вторая часть обучения безопасности вождения на автодроме и называется она «Риск 2».

Этот этап обучения занимает 5 или 6 часов, начинается он в 6-45 утра и проходит на автодроме.
По приезду мы разогрелись, катаясь медленно по кругу: фигурное катание на медленной скорости (со скоростью пешехода надо объезжать конусы и разворачиваться на 180 градусов), экстренное торможение 70 и 90 км/ч, ну и слалом на скорости 50 км/ч. После десятка таких кругов привыкаешь к мотоциклу и можно продвигаться дальше.

Дальше отрабатывали экстренное торможение и нам показывали на практике как отличается длина тормозного пути на скоростях 50 и 70 км/ч. Еще одно интересное упражнение было в нашей программе, чтобы показать что водитель чувствует, если на такой скорости сталкивается с чем то (в нашем случае был скотч, который мы рвали на скорости).

Потом на практике сравнивали тормозной путь машины и мотоцикла при одинаковой скорости. И тут то действительно видишь как важна дистанция и как глубоко ты можешь оказаться в машине в случае экстренного торможения.

Следующим уроком была отработка поворотов на скорости 60 км/ч и выше. У меня получилось выполнить упражнение при 65, а дальше было страшно:) Мотоцикл приходилось буквально класть на дорогу как будто участник реальных гонок. Того и гляди еще чуть чуть и мотоцикл соскользнет с трассы. Потом нам усложнили задачу, добавив внезапное препятствие на выезде из второго поворота. Туда поставили машину, которая сломалась на нашей полосе, и еще одна стояла на встречке. Идея была простая — при выходе из маневра, тормозить уже нет времени и надо было быстро объехать препятствия. Первый раз я «врезался» в левое крыло встречной машины и «умер» (конечно это были конусы, а не реальные машины). На второй раз получилось выполнить все успешно. Главное идей было — это найти нужную скорость, при которой 100% успеешь среагировать и избежать аварии. Для меня это было 55 км/ч.

Упражнения, которые необходимо выполнить для сдачи практического экзамена.

К сожалению не смог найти на русском или хотя бы английском языках, но думаю и так понятно что там происходит.

Теоретический экзамен состоит из 70-ти вопросов, которые ты не знаешь и нет возможности их прорешать, в отличии от Российского подхода. Для успешной сдачи необходимо ответить на 52 вопроса верно, потому что 5 из 70-ти не учитываются и их включают в тест для проверки на сколько успешно люди их могут решить. Если статистика говорит, что большинство людей может верное ответить на дополнительные вопросы, то их включают программу следующего года. Таким образом тест меняется каждый год. На сдачу теоретического теста у меня ушло чуть больше чем пол года, потому что все вопросы на шведском, а это далеко не просто если ты язык не знаешь:)

Как итог, в январе этого года сдал тест успешно и с началом сезона практический экзамен сдал с первого раза.