Всем доброго времени суток! Хочу поделится моей историей длиною в полтора года и чем все это закончилось.

В недалеком 2014-м году в сентябре мне пришла мысль в голову «Почему бы не получить водительское на мотоцикл?». У меня уже к этому времени стаж вождения машины был 8 лет и мне казалось что открытие новой категории не займет много времени. Как же я ошибался…

Российское водительское не действительно в Швеции по прошествии одного года жизни в стране и поэтому надо проходить всю процедуру с самого начала.
Сперва посоветовался с коллегами в какую автошколу лучше идти, где обучают лучше и не сильно дорого, да еще на английском т.к. шведского языка, увы, я не выучил к тому времени.
Позвонив в автошколу, я выяснил что сезон закончился и обучение начнется в апреле следующего года. Начался долгий период ожидания вожделенного месяца, а пока прошел обследование зрения и слуха чтобы получить бумагу где говорилось каким транспортом мне можно управлять. На этом все обследования и посещения докторов закончились. Кстати, все это делает один человек прямо в автошколе в течении 10 минут.
И вот, спустя много месяцев, приблизился март когда можно было подавать документы для прохождения теоретической части.
Обучение состоит из двух частей, как и в России:
— теоретическая
— практическая
— плюс накатка часов в городе и автодроме

Теоретическая часть для меня далась труднее всего, так как по непонятным причинам вся информация только на Шведском языке хотя, если сдаешь на машину, выбор до 15-ти языков (включая русский). Пришлось переводить книгу в 250 страниц со шведского на английский язык и скажу вам честно, это было не легким заданием. Кроме перевода (который не всегда точно передает смысл) надо было еще и выучить эту книгу в которой рассматриваются разные области, такие как:
— типы мотоциклом
— экипировка
— устройство основных улов
— немного правил дорожного движения (полный список знаков и правил пришлось читать с официально сайт «ГАИ»)
— как управлять мотоциклом в разных условиях и какие опасности могу подстерегать водителя
— экология (на ней тут очень сильно акцентируют внимание)
— и еще что-то, но не могу вспомнить без книги под рукой
Когда книжка было прочитана и понята, настал черед теоретической и практической части о безопасности вождения под названием «Риск 1» и «Риск 2» соответственно.

Риск 1:
Название говорит само за себя с самого первого прочтения, но к такому морально сложно подготовится и поэтому я пребывал в неком трансе еще несколько дней.
Занятие проходит 3.5 часа в аудитории с преподавателем (все на шведском но, к счастью, мне разрешили привести друга, который переводил на английский).
В первой части нам рассказали про защиту, какая она бывает, почему важно её иметь и что может случится если ездить без нее даже когда просто надо припарковать мотоцикл. Все сопровождалось иллюстрациями и разными видео. После перерыва в 20 минут началась вторая часть и она была совсем не позитивная.
Лектор поставил 40 горящих свечек к себе на стол в память о погибших мотоциклистах в стране за прошлый год и попросил минуту помолчать.

Потом была речь что не хотелось бы так же ставить свечку за нас и просила водить аккуратно. Далее показали фотографии разбитых мотоциклов, мотоциклистов и много всего что происходит если не пользоваться защитой и упасть на скорости.
Так же показали интервью с человеком, который сел на мотоцикл в 6 лет и был просто первоклассным водителем, но в один день он наехал на дорожный грюс (мелкие камешки высыпаются на дорогу во время зимы) смешанный с машинным маслом и разбился. Ему провели 15 операций, сломан был позвоночник, все ребра, ноги и много других частей теле (все не запомнил). Ему сейчас 25 (если не ошибаюсь) и требуются операция, которую делает только один человек где то в Америке, но медициной
она не признана официально, поэтому государство не будет оплачивать её, а стоит она больше 10 млн. рублей и если он не соберет денег, то умрет очень скоро.

Другая история была короче, но тоже впечатлила.
Мотоциклист врезался в фуру на ходу со скоростью более 250 км/ч. Пробил головой дверь в контейнер и так висел пару километров, болтаясь сзади. Водитель машины даже его не заметил и остановился только когда ему сказали.

К концу лекции выходишь немного отрешенным и начинаешь действительно задумываться что гонять не стоит и лучше никуда не спешить.
Часть 2