Столкнувшись в первом сезоне в нелегкими муками выбора мотика, решила написать небольшое сравнение двух своих коней. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто сейчас только начинает мото-жизнь.
Итак, что дано — девушка-первосезонница (навыки соответствующие, только стаж на 4 колесах внушительный), рост 165, размер ноги и руки маленький. Мотик выбирался. как говорится. на все случаи жизни — по московским пробкам на работу, по области в выходные, и в дальний путь в отпуск.
KTM 390 Duke.
Пробег около 5000 км. Первый.
Плюсы.
Ноги уверенно стоят на грунте, высота по седлу идеальная, откатить мотик вперед-назад на парковке или в тесной пробке — как велосипед. Вертикальная посадка — очень удобная, практически не устаешь. Бодрый старт, веселый разгон, на светофоре и обгоне недостатка мощности не ощущается. Легкий вес, поднять-передвинуть можно самостоятельно. Очень информативная приборка.
Минусы.
Легкий вес, в ветреную погоду на трассе, между встречными фурами воздушный поток очень неприятно таскает мот с легким всадником. Нет ветрозащиты. Как ни странно, к этому легко привыкаешь, просто наклоняясь ближе к баку. Родные зеркала очень хлипкие, настройку сбивает ветер. Решение — замена. На длинном перегоне дает о себе знать длинный ход газа, приходится перехватывать или кисть устает.
Общий итог — плюсов больше.
BMW 700GS. Куплен на замену. Пробег с начала сезона 2500 км.
Плюсы.
Удобная вертикальная посадка. Возможность регулировки подвески, замены седла (высокое, низкое, комфорт). Достаточный вес, чтобы уверенно чувствовать себя на трассе (проверено недавним прохватом на Селигер в условиях холода и ветра). Двухуровневый подогрев ручек — оказалось, действительно, нужная вещь. Прохождение поворотов — силой мысли. Разбитая асфальтовая и грунтовая дорога — очень легко и комфортно (про реальные эндурные покатушки не говорю, это не его стихия).Прощает ошибки в разумных пределах.
Минусы. Не смотря на боты Дайтона с 6см каблука и полностью распущенную подвеску, ноги устойчиво поставить не получается. Возможно, поможет низкое седло, но его комфортность в дальней дороге под вопросом. Откатить на парковке ногами мот назад не реально. Движение на малой скорости — тренируйте руки, только играя сцеплением. А оно не для маленькой руки. Вариант — попробовать установить стантовое, сейчас прорабатывается. Иначе тесные междурядья вечерней Москвы напрочь убивают удовольствие от поездки (кстати, ширина по рулю с установленной защитой рук достаточно внушительная). Стоковая ветрозащита — при моем росте поток воздуха направлен строго в шею. Вариант — замена на туринговое.
Общий итог — выигрывает КТМ на трассе, всухую проигрывая в городе. Требуются дополнительные вложения.
Вот и остались оба в моем гараже. И когда, накатавшись по областным дорогам в период дачного исхода на гусенке, я оставляю его в гараже и еду пару кварталов до дома на КТМ, чтобы завтра поехать в центр Москвы на работу, я испытываю непередаваемый щенячий восторг от мотика, который подходит тебе по духу и по размеру. А с гусенком у нас вся любовь еще впереди, я в нас верю.