Новая Зеландия — пожалуй, идеальное место для того, чтобы стать жертвой несчастного случая. Независимо от вашего статуса (гражданин, резидент, турист...) вам окажут бесплатную базовую медицинскую помощь на средства, выделяемые АСС (Accident Compensation Corporation). Плохая новость состоит в том, что карман у АСС не бездонный, и корпорация постоянно пытается пополнить свой бюджет при помощи дотаций налогов, а также сократить количество и размер выплат.

Особенно большие претензии ACC имеет к мотоциклистам. Например, при ежегодной регистрации мотоцикла в Новой Зеландии, вам придется заплатить 322-422 NZD, и это еще, по мнению ACC, мало: если верить вот этой инфографике, мотоциклисты составляют всего 3% от всего трафика, а в ДТП попадают в 22 раза чаще, чем автомобилисты, так что, с учетом всех затрат на реабилитацию, должны платить за регистрацию больше 1500 NZD.

Некоторое время назад ACC совместно с MSAC (Motorcycle Safety Advisory Council — да, есть в Новой Зеландии и такая контора) взяли на вооружение новую стратегию снижения мотоДТП на дорогах, предоставляющую возможность обладателям прав категории А проходить курсы повышения квалификации за чисто символическую сумму 20-50 NZD. Более того, членам различных байкерских сообществ выделили ваучеры, дающие право проходить некоторые курсы абсолютно бесплатно!
Идея экономии состоит в том, что чем больше человек обучается, тем больше растет уровень водительского мастерства, умение оценивать дорожную обстановку, и тем меньше вероятность попасть в ДТП. А если нет ДТП, то и компенсацию платить не надо (себестоимость курсов гораздо ниже затрат на реабилитацию).
Мне удалось получить один ваучер, вступив в сообщество «The Litas Wellington», и я записалась на воскресные курсы, проходившие в городе Palmerston North, что в 100 км от столичного Веллингтона.

В зависимости от уровня подготовки, можно было выбрать один из трех курсов (Ride Forever Bronze, Silver или Gold) на целый день (8 часов) обучения. Как показала практика, курсы Silver вообще ничем не отличаются от Gold, тк обучаются студенты этих уровней все вместе. В конце выдают сертификат и «золотой» или «серебряный» значок — вот и вся разница.

Синоптики обещали на выходных хорошую погоду, а потому грех было не совместить поездку на курсы с небольшим экскурсом по окрестностям. В итоге за два дня проехала около 600 км (считая 100 во время обучения), убедившись, что сидеть на моем KTM вполне себе комфортно.



Первая остановка в пути — около оленьей фермы, которая в столь ранний час была закрыта.



По крайней мере, можно было сфоткаться с вертолетом %) Подходит по цвету, надо брать!



Далее мой путь лежит к холму, носящему самое длинное имя в мире — Taumatawhakatangihangakoauauotamateaturipukakapikimaungahoronukupokaiwhenuakitanatahu





И в самом деле, место очень тихое и располагающее к тому, чтобы посидеть и погрустить



Поделать селфи в гордом одиночестве. Благо, у меня теперь есть такая «селфи-палка» в виде нашлемной камеры replayXD 1080 mini



Можно фоткаться даже со спины :)



Проезжаю маленький городок Данневирке, в котором с 1872 года обосновались датские иммигранты. Город назван в честь одной из линий обороны в Дании, построенной еще в эпоху викингов (в 1864 году эта территория отошла к Германии). По иронии судьбы, данное историческое место находится менее чем в часе езды от дома моих родителей в Дании, и в детстве я часто бывала в тех краях — от судьбы не убежишь!





Все музеи в зимний сезон закрыты или работают кое-как, но, по крайней мере, я увидела немного ретро-автомобилей, припаркованных на улицах в честь какого-то пробега (в Новой Зеландии все сходят с ума по ретро-автомобилям)



Архитектурные изыски Данневирке





Куда ж в датском городке без мельницы?



Масонский дом… Ладно, поехали дальше



Останавливаюсь в 20 км от Палмерстона, чтобы погулять по туристической тропе «Ущелье Манавату» (Manawatu Gorge)



Оставляю мотоцикл на парковке и иду к началу маршрута вдоль реки



Огромное дерево… Снова ощущение декорации к какому-то фильму







Маорийский Железный Дровосек (маори — новозеландские аборигены полинезийского происхождения)



Вид на ущелье с одной из смотровых площадок



Вот к этим ветрякам мы поедем завтра на мотоциклах, отрабатывать прохождение поворотов



А я закругляюсь на сегодня, так как часть маршрута оказывается закрытой из-за оползня, да и вообще, лазать по горам в мотоэкипе — очень большая физическая нагрузка, а стирать куртку и брюки мне в походных условиях негде.



Итак, проснувшись с утра, выхожу из мотеля и вижу, что все уже собрались. Мой моцик — самый маленький в группе





Выезжаем…



Ездить с группой более опытных водителей мне понравилось гораздо больше, чем с девушками-одноклубницами The Litas. Все друг друга понимают, свалку на светофорах не устраивают, двигаются более-менее предсказуемо. Во время совместных покатушек с Литас я обычно вся на нервах, и удовольствия получаю не больше, чем от езды по МКАДу в час пик, потому что все время жду подвоха.



У всех в группе есть рация, так что один из курсантов, местный житель, по пути устраивает мне экскурсию по городу. Смотреть тут особо нечего, честно говоря. Просто маленький скучный райцентр





Главная площадь, с ратушей и костелом



Просто площадь. The Square





Автовокзал



В конце концов, мы приезжаем на площадку, где инструктор расставляет конусы, и мы отрабатываем некоторые из упражнений, которые я в Финляндии сдавала, чтобы получить права. Удивительно, но почти ни у кого с первого раза не получилось даже сделать «змейку» и «восьмерку»! Видимо, открыть категорию в НЗ мне было бы легче, чем в Финке (но это было бы намного дольше, так как в Фи нет практики категорий «ученик»-год вождения-«ограниченные права»-год вождения-«полные права»).



После обеда едем в горы — отрабатывать повороты



Местные все эти дороги уже на зубок выучили, прямо как я — все пути из Парапарауму в Веллингтон, а потому уже знают, что ждет их за тем или иным поворотом. Я не знаю, поэтому осторожничаю, и скоро отстаю от группы









К тому же, начинается дождь, и обзор еще ухудшается



А еще — ветер, от которого более тяжелые товарищи только покачиваются, а меня каждый раз чуть не впечатывает в стенку или отбойник



Обидно всех задерживать, но хоть вид на пальмы никто не портит :)



Периодически мы делаем остановки, во время которых я догоняю группу, а остальные участники получают комментарии от инструктора. Ну не так уж и долго им приходится ждать: когда я подъезжаю, некоторые только спешиваются с мотоциклов



Вот здесь инструктор всем рассказывает, что я недостаточно эффективно исползую передний тормоз. По этому поводу у нас был целый идеологический спор на протяжении всего дня. Я ему говорила, что два сезона отъездив на более тяжелой Honda CB650, всегда пользовалась передним тормозом, но на легком одноциллиндровом KTM, особенно при городских скоростях, предпочитаю тормозить двигателем, лишь немного придавливая задний тормоз, чтобы зажегся стоп-сигнал, предупредив едущих сзади о моих намерениях остановиться или снизить скорость. А инструктор возмущался, рассказывая, что вот он, наоборот, задним тормозом пользуется только во время обучения, а вообще всегда использует только передний тормоз. На что я возражала, что в повороте чрезмерное использование переднего тормоза может привести к падению (не верит — пусть спросит у моей сломанной ноги). Тут инструктор заявил, что на моце с ABS должно очень-очень не повезти, чтобы злоупотребление передним тормозом привело к падению, и что мне нужно заново учиться доверять этому, самому правильному, способу торможения. К концу дня я уже порядком устала спорить, а когда он стал тупо давить на авторитет («если бы я был твоим отцом/братом/мужем, я бы тебе не разрешил кататься, зная твою технику торможения»), то я решила разговор закруглить. В конце концов, у меня нет отца/брата/мужа, и только я решаю, где как и когда ездить. Да и если бы были вышеописанные персонажи в моей жизни, хрена с два мне что необоснованно запретишь. Я предпочитаю прислушиваться к собственным ощущениям на дороге и на данном конкретном транспортном средстве.



Демонстративно начинаю бегать по парковке и фоткать пейзажи. Разговор на этом окончен. Да и пейзажи явно стОят того, чтобы их запечатлеть





В Новой Зеландии, как и в Исландии, очень много однополосных мостов



Дороги местами не очень хорошего качества: то мелкие ямки, то грязь от грузовиков, а то и вовсе — коровьи «сюрпризы»



А вот эти зеленые пятна — это мох. Мох, Карл! Вот это я понимаю — экологически чистый асфальт… Не знаю, как он влияет на сцепление с дорогой. В моей практике был неудачный опыт, когда туристка из моей каякинговой группы сломала лодыжку, поскользнувшись на поросшем мхом камне. Пришлось вызывать бригаду спасателей на лодке и сворачивать поход. Так что я осторожничаю и снова отстаю от группы…



На знаке СТОП по правилам надо опускать одну ногу на землю, иначе (чисто теоретически) могут и штрафануть. Это, пожалуй, единственная полезная инфа, которую я вынесла с курсов



Ну что же, по крайней мере, я отлично провела выходные, и все еще жива-здорова. А вот и мой честно заслуженный сертификат! Ходят слухи, что полученный артефакт дает право на скидку при оформлении страховки, но в моей страховой компании про это ничего не знают. Будет повод сменить ее через год на более щедрую :) И, в качестве вишенки на торте, наличие RF-сертификата дает право участвовать в более интересных курсах, таких как езда по гоночному (асфальтированному или гравийному) треку с инструктором.





Зная, что на БП зарегистрированы пользователи из разных стран, хочу поинтересоваться — а как обстоят дела с обучением и вмешательством государства в мотодвижение в ваших краях?