Интро:
В прошлом году занесла меня моя навязчивая идея о том что «если куда-то и ехать на дальняк на майские праздники-то уж точно в теплые края и желательно на море» из Москвы в Таганрог. Но речь не об этом. Речь о том, что когда я возвращался обратно то случилась беда с реле-регулятором (РР) напряжения и до дома я доехал уже без фар и на последних «чихах» умирающего аккумулятора. Платить за новый РР меня задушила хорошо я думаю всем известная толстая и зеленая тварь, и делал я его сам. Но речь опять же не в этом, хотя определенная корреляция с темой поста тут уже прослеживается. Эпопея с РР продолжалась с переменным успехом почти полсезона и в процессе этой войны мне было очень необходимо одно устройство-вольтметр, которого к сожалению так не хватает на штатной панели приборов.

Страдания и мучения:
На мой взгляд вполне естественно, что человек (в данном случае — я), родившийся еще в СССР, решил что «нам ехать, а не шашечки» и прикупил обычный электронный вольтметр размером где-то 4х2 см красного цвета в надежде его «быстренько приделать» для контроля напряжения бортовой сети в процессе поездок. Разместить я его сразу решил между ветровиком и приборной панелью. ЕСТЕСТВЕННО «временно»! :) «Быстро и временно» ЕСТЕСТВЕННО не получилось, так как в процессе установки всплыло несколько неприятных моментов, в частности что его надо как-то водозащитить и, блин, оказывается выключать, чтобы не «посадить» все тот же аккумулятор пока движок не работает, так как согласно вышеуказанному правилу совкового подхода провода я приделал, ЕСТЕСТВЕННО, напрямую. За что вобщем-то и пострадал. Правильно сказал кто-то из великих: «У нас всегда нет времени на то что бы сделать что-то нормально, зато потом есть целая гора этого же самого времени, чтобы несколько раз переделать». :) Сразу скажу, что в итоге сей девайс у меня от воды все-таки сгорел, так как изолента, даже намотанная ну очень толстым слоем на вольтметр с выключателем, все равно не очень хорошо защищает от ливней. :)) Помимо этого в момент очередного запихивания этого устройства между ветровиком и панелью приборов еще и ветровик немного треснул. Печалька. :( Но несмотря на все перепитии, основную функцию-помощь в окончательной победе над РР-сей девайс выполнить успел. УРА! дальше — хуже. Помимо основной функции он успел реализовать еще одну побочную — он разворошил дебри совкового подхода, по которому все делается при помощи «системы палок и веревок» и, не поверите, зародил во мне идею конечно весьма специфической и извращенной, но какой-никакой, все-таки «любви к прекрасному». :) Ну вот мы вплотную и приблизились непосредственно к теме поста. Она будет очень короткой, с фотками и ворнингами на предмет того, что «вдруг кому-то так же захочется». Как оказалось, сделать окончательный релиз бортового вольтметра совсем ненадолго времязатратней, чем весь мой предыдущий «колхоз» с проводами, изолентой и выключателем.

Непосредственно реализация «светлых эманаций»:
Прежде всего на алибабе за сто с чем-то рублей и бесплатной доставкой был заказан вольтметр, самый маленький из возможных (реально маленький, помоему 2х1см) и ЕСТЕСТВЕННО голубого цвета, во мне же родилось «чувство прекрасного»!!! :))) На всякий случай был еще заказан такой же, только зеленый.(любовь к прекрасному, как вы наверное догадались проникла на тот момент уже достаточно глубоко). Недели через две посылка была у меня в руках. До кучи я заказал еще прикуривалку и зарядку УСБ, но про их установку по-моему даже писать-то грех, с ними все просто, фотка ниже будет. Вернемся к «встроенному напряжометру». :)))

Про снятие панели приборов и про ее разборку писать не буду-это несложно.
Фотка уже разобранной по запчастям приборки:



Ворнинг! стрелочку снять-это конечно гемор редкостный. тем кто будет это делать совет-берите маааленькую отвертку и подковыривайте стрелочку вверх прямо около штока, зацепившись за ее основание, по другому у меня не получалось ну никак.

Циферблат с «технологическим отверстием»:


Ворнинг-2! режьте его с ВНУТРЕННЕЙ стороны и очень аккуратно, ибо любая царапина на черной краске потом выплывет вам светящейся линией.

Проводки припаиваются вот так, ЕСТЕСТВЕННО аккуратно, прочно, и без «КЗ», тогда вольтметр включается только при включении зажигания.:


Сверху, на «технологическое отверстие» я на клей прилепил кусочек тонировочной пленки, так как во-первых боялся что будет ночью слепить, во — вторых голубой цвет горящих сегментов, как оказалось при дневном свете практически не отличается от белесого цвета сегментов негорящих. Из-за наклейки этого кусочка пленки, собственно я и пост этот накатал, все-равно разбирать приборку пришлось из-за этого повторно. :)


Ну и вот оно! непосредственно работающее «творение»:


Ворнинг-3! не напяливайте сразу стрелочку сильно, только чуть наживляйте, и само собой не собирайте сразу приборку до того как все проверите. При включении зажигания этот «чертов штырек», на котором торчит стрелочка, самокалибруется и становится в положение 0 об/мин. Вот после того как он это сделает, стрелочку уже можно основательно пришпандоривать на законное место.

Дальше собираем все как было и… ВСЕ. :)
Всем кто осилил сей опус-респект и уважуха!
Всем же мотобратьям — ровных и свободных дорог и… приваренных намертво к кузову дверей в междурядье у авто! :))))

А! ПЫСЫ!
Прикуривалка+зарядка USB! Естественно через предохранитель, но без «через зажигание». :)