Месяц назад я установил тахометр и залил видео по его работе, но всё никак руки не доходили до написания поста здесь по этому поводу… Ну что-ж, пишу)

Пару дней выбирал на Али тахометр, в основном смотрел аналоговые (они же стрелочные), но всё как-то не то… И нашёл тот, который меня полностью устроил по функционалу, а именно — тахометр с вольтметром. Заказал…
Кстати, он тут Ссылка на тахометр

Немного доработал — поменял родные провода на более длинные и большего сечения (0,75 мм2).



Теперь начинаем прокладывать провода и подключать.
Скажу сразу, что совершенно не хотелось надрезать изоляцию со стоковой проводки, поэтому все соединения были выполнены пайкой в разъёмах.

Вначале буду подключать провод, по которому пойдёт сигнал с катушки зажигания на тахометр, для этого снял сиденье и бак.
Снимаю кембрик (или как называется эта резинка) с контакта, который идёт к катушке зажигания, продеваю провод под него…



… и нужно залудить клемму, а затем этот «новый» провод подпаять



С этим разъемом готово, уложил провод, предварительно одев на всю его длину термоусадку. Выглядит незаметно…



Следующим шагом подключаемся к «питанию», для этого снимаем ветровик и фару.
Смотрим внимательно на фото ниже, питание взял с разъёма идущий на приборку, а именно черно-желтый (минусовой) и коричневый (плюс со стрелки уровня топлива)



Припаял к ним провода и изолировал термоусадкой



Затем собираем всё обратно и устанавливаем тахометр на своё место. Я долго думал куда его поставить, но самым подходящим местом для меня показалось именно кронштейн крепления ветровика, потому что:
1. там он ничего не задевает, даже при повороте руля
2. его видно очень хорошо
3. ничего не нужно пилить, резать, а значит всегда можно вернуть в сток




И конечный вариант во включенном состоянии выглядит так



Вот и всё, смотрим как это дело работает



Следующий пост будет про установку аварийки