Всем привет!
Короткий пост о балансировке. В сети предостаточно фото и видео материала на эту тему. В этом повествовани речь пойдёт о балансировке колёс HONDA VFR800 RC46 2002-2011. Кому интересно, прошу под CUT.
VFR800-2A у меня второй сезон. Взят весной 2013 года с аукциона BDS с оценкой «пять». Но ничто не вечно, и постепенно оценка состояния шин неуклонно снижалась и к концу июня этого года передок выглядел на три с плюсом, а заднее, показав мне ощущения от езды с пониженным до 1 атм, давлением, приказало долго жить и легло в закрома в надежде на прощальный «BURNOUT».
Так как в целом эксплуатацией предыдущего комплекта (MICHELIN Pilot Road 2) я был доволен, то выбор был более чем предсказуем — MICHELIN Pilot Road 4.


Недолгий поиск продавца с нормальной стоимостью колёс, проверка его в сети на адекватность, короткий телефонный разговор, оплата и на следующий день работники транспортной компании, которой я постоянно пользуюсь, уже отгрузили мои шины авиадоставкой. Ожидание было недолгим. В общем на всё про всё ушло четыре дня. Пока колёсики глазели в иллюминаторы, я подготовил стенд для балансировки. Памятуя об отсутствии необходимости динамической балансировки (журнал МОТО, май 2010),


в качестве прообраза взят обычный вариант статической балансировки колёс




с осью на четырёх радиальных шарикоподшипниках (6000-2NSE в моём варианте).


Конуса для переднего колеса не имеют никаких существенных отличий от широко применяемых для этой цели. Однако, в связи с консольным (автомобильного типа) креплением заднего на ВЫФЕРе, один из конусов имеет специфические размеры и дополнительную направляющую для облегчения центровки.


Размеры для того, кто заинтересуется, выкладываю ы конце поста. Бюджет изготовления стенда при самостоятельной работе сваркой 500-00 рублей.




Демонтаж – монтаж осилили в автомобильном шиносервисе, на балансировку у меня ушло с пол-часа. Сам процесс описывать дополнительно не буду, всё давно разложено по полочкам. Замечу только, что из-за маниакальной любви к техническому прогрессу, для регулировки горизонтальности оси стенда, использовался строительный лазерный уровень.






Первый выезд показал, что MICHELIN Pilot Road 4 – моторезина с прекрасной обратной связью, несколько с более приятными что ли ощущениями от езды, нежели чем у предшественницы. Каюсь, ощущения субъективные, могут быть связаны ещё и с тем, что пока был без колёс, сменил масло в вилке. Но то что грунт / гравий четвёрка держит лучше – это точно.
Ну и вот картинка с размерами.


Здесь лежит полноформатная версия для печати A4.
Всем ровных дорог и приятных покатушек ;)