Ура! Сезон начался! На одометре +250 и можно оценить прибамбасы установленные за зиму. За зиму успел кое-что доделать в моте, кое-что пришло из поднебесной и было установлено.
К прошлому августу обзавелся кофром. В конце сезона обнаружил, что крепежная плита почти развалилась.

Китайцы, явно это предвидя в комплекте дали две! Основная причина разрушения-крепеж на 4 рядом расположенных болта. Нагрузки приличные, кофр грузил по полной, ездил не только по асфальту. Решено сделать стальную плиту под крепежную.
Результат выглядит так:

С обратной стороны:

Садится на стандартные места крепления у Девилля.

Учел предыдущую ошибку и сдвинул кофр назад. Теперь седло нормально снимается, а не с помощью рывков и такой-то матери…
Дальше про кофр. Начал брать с собой сына. Места под багаж стало резко не хватать. Задумался о крепеже палатки, спальников и пр… Увидал в строймаге шикарные крючки. Шикарны они тем, что каждый крепится насквозь своим болтиком, что дает дополнительную надежность конструкции в общем.

Результат меня более чем устраивает.

Многие пилоты Девилля /рост от 180/ отмечают недостаточный наклон руля на себя. Не совсем прямая посадка получается. Заказал себе проставки. Искал реально больше месяца. Все что-то не устраивало. Эти очень понравились и стоили гуманно.

Обошлись примерно в 26-27 долл.

Результат положительный. Практически выровнялась посадка. Удобнее управлять в городе и сидеть на трассе. Я доволен. Я бы еще на себя руль наклонил, но уже не дает бак. :)
Установил падающую рамку номера. Ну, что скрывать-камер у нас много, а идти по М1 рывками, то 70, то 90, то 120… Не успеешь задуматься-опять 80… Короче, пусть стоит.


Проводов поляки пожалели, пришлось весь жгут наращивать.
Управление:


Вот честно-единственная вещь, которая не радует. Пока ставил-азарт был, тем более, что она упиралась, +разводка +настройка. А поставил и появилось желание снять. Как-то так.
В конце сезона, в самые холодные и дождливые дни сдох подогрев ручек… Невесело, ну никак.
Вариантов было 3 — Косс баксов за 50, Оксфорд за 65, и Китай за 17 с доставкой. Т.к. лишний раз ручки перекинуть мне не лень, и это не тормоза и не цепь ГРМ — выбрал Китай.
При разборке выяснилась причина смерти оригинала-немец своими корявками намотал много изоленты и при посадке она сбилась в кучу. На этой кучке изоленты ручка со временем и треснула.
Ну эти ручки видели уже наверное все.



Встали легко. Левая зажимается встроенным хомутом и болтом грузика. Правая очень плотно садится на качалку тросиков газа и тоже поджимается грузиком. Один косячок по весне все же вылез. После трудного запуска, при том, что раз в месяц запускался-только тронь стартер, обороты вылезли на 4 000 и там зависли. Причина могла быть только в новой ручке-разобрал, сравнил с родным приводом тросиков газа-вот она засада: у китайца упор раза в 2,5 длиннее. Подрезал, поставил-норм. 250 км-работают. Достаточно 1-го режима, разогрев примерно 1 минута, через 5-7 минут выключаю.
Чем Вас еще порадовать?
Как я менял масло… Коротко. Прогрел, слил, покачал, слил. Ключа на фильтр нет. Пробил-не крутится, рвется. Пробил еще раз-рвется, пробил впритык к штуцеру-провернул. Скрутил, слились остатки, и тут я вижу — из штуцера торчит что-то размером эдак 12*5. Достал и мне плохеет-кусок коричневого пластика с одной из сторон явно обработанного под полукруг. Иду курить и думать «как классно покатался, сколько стоят цепи с причандалами, когда их смогут привезти и как затянуть мот на ремонт». В процессе укурки в мозг приходит мысль покопаться в фильтре-нахожу еще пару кусочков-какие-то тонковатые и легко ломаются… Ура! Допер — я последним пробоем повредил клеевой крепеж элемента фильтра к корпусу. Можно ехать. Счастье есть!
Всем добра и ровных дорог!
ЗЫ. А еще 25 марта у меня родилась дочка! И это классно!