Близится весна! Днем на улице уже установилась плюсовая температура (ну, у нас в Киеве, по крайне мере), а значит пришло время готовиться к открытию сезона. В отличие от большинства участников нашего сообщества на Байкпост, я, к сожалению, являюсь криворуким офисным задротом. Конечно, я стараюсь впитывать опыт, и учится у «старших товарищей», но наличие семьи и двоих невероятно любимых детей, которым я с радостью отдаю каждую свою свободную секунду, не дают раскрыться моему «таланту механика».
Пожалуйста, не судите меня строго за отсутствие детального описания процесса проведения регламентных работ. Цель моего рассказа – познакомить читателей со стоимостью обладания Yamaha V-Star XVS1100. Далее подробно и с ценами…

В конце 2013 года я продал свой любимый эндуро Kawasaki KLE 500. Причины продажи банальны.
Во-первых, надоели мелкие поломки. Для меня в период с марта по октябрь мотоцикл — это основное средство передвижение. Вне зависимости от погоды я езжу на нем на работу и обратно. Плюс небольшие прохваты по выходным. Поэтому, неожиданно разрядившийся аккумулятор, троящие свечи или разрыв тросика спидометра утомляют и срывают расписание. Конечно, все эти мелкие проблемы можно устранить в гараже за час или два, но у меня просто на это не было ни времени, ни желания (см. начало поста).
Во-вторых, хотелось чего-то большого и тяжелого. Понимание этого желание пришло как-то спонтанно, потому что эндуро меня всегда полностью устраивал. Но что-то в объеме двигателя больше литра меня к себе манило…
В марте 2014 года в одном из Киевских мотосалонов я приобрел себе Yamaha V-Star XVS1100 2008 года в комплектации Silverado. Процесс выбора, покупки и оплаты заслуживает отдельного поста. Если у кого-то возникнут вопросы – добро пожаловать в личку.
У мотоцикла не было пробега по Украине, и была годовая гарантия на агрегаты и раму. Но чтобы эту гарантию не потерять нужно было сделать ТО с салоне. Как я писал в начале, моя врожденная косорукость (и леность…) победила жадность (фактически 2700 UAH только за замену масла и протяжку болтов). Так что сезон 2014 года я начал практически на новом мотоцикле, внутрь которого я даже не залезал.
В конце осени встал вопрос о хорошем гараже и обслуживании перед следующим сезоном. Для меня было важно подобрать теплый и охраняемый гараж. Т.к. к концу 2014 года в Киеве резко увеличилось количество угонов автомобилей и мотоциклов. Еще хотелось, чтобы прямо в этом гараже мне бы сделали полное ТО перед следующим сезоном. И всего этого мне хотелось за какие-то вменяемы деньги.
В конце октября я такой гараж (СТО) себе нашел. Цена вопроса 300 UAH в месяц.
Т.к. за весь сезон 2014 года я ни разу в мотоцикл не залезал, мне хотелось провести большое ТО с проверкой всего, что можно проверить. Мне повезло, что этим вопросом я озадачился еще в начале зимы, и глобальное падение курса гривны не успело на мне отразится.

Перечень работ и цены на них
Передняя подвеска:
— масло вилочное — Motul Fork Oil Expert Medium 10W – 200 UAH;
— чистка, замена масла и сальников — 500 UAH.
Задняя подвеска:
— замена масла карданной передачи (с учетом масла и замены сальника) — 100 UAH;
— обслуживание промежуточной передачи (чистка, смазка) — 200 UAH.
Топливная система:
— воздушный фильтр и его замена – 315 UAH;
— чистка и настройка карбюратора (с учетом закупки химии) – 610 UAH.
Двигатель:
— масло — MOL Dinamic Moto 4T 10w40 – 340 UAH;
— масляный фильтр HF145 – 93 UAH;
— замена масла и фильтра – 100 UAH.
Тормозная система:
— замена жидкостей гидроприводов (с учетом тормозной жидкости) – 250 UAH.
Итого: 2 708 UAH, оплату которых я растянул на 3 месяца (т.е. где-то по 900 UAH в месяц).

В ТО не вошла замена колодок, т.к. они без проблем проходят еще один сезон.
Всякий онанизм с хромом и его полировкой я взял на себя. Заблаговременно разобрал всю морду, снял кофры и рамки от них и сидения. Все хромированные детали долгими зимними вечерами полировал, а кожаные кофры и сидухи смазывал всякими средствами для кожи, чтобы не теряли блеска и мягкости. Т.к. вся эта химия была дома, то в стоимость ТО я этого не включал.