Попросили меня рассказать на что бы я обратил внимание и как бы выбирал гуся BMW R1150GSA.



Есть хорошая ветка на форуме с кучей полезной инфы в шапке. Но ссылку тут запрещены, поэтому погуглите по фразе "BMW R1150GS техническое обслуживание. Масла, фильтра и др."

А по сути:
гусь очень надежный и простой байк. Я свой купил по дешевке за 8000$ пару лет назад. Теперь гуси стоят столько-же.
Надо панимать что это турист для плохих дорог. Он не быстр, он не для преодоления грязи, скал или джунглей. Пробеги у гусей большие. 100 000км — это нормально. у меня сейчас где-то около 100 000км и проблем нет. Я думаю и 200 пройдет без проблем. Буржуи пишут и про 300 и больше.

Кстати, трос спидометра и червячная передача в переднем колесе иногда умирают. Я за 3 года больше ездил без спидометра чем с ним. Так что пробег на приборах может отличатся от реального. Компом можно считать количество моточасов. Когда я покупал было 1800 часов и пробег 40 000 миль и не работал спидометр. (похоже на правду, или близко к ней)

Болячек у него нет.
Двигатель очень живучий, если заводится и работает, значит все ок. Если не заводится — то и нефиг брать. Было 2 варианта R1150 — с 1 свечой на цилиндр и с 2 свечами на цилиндр. Первый проще и надежнее. У второго придется больше тратится на свечи, да еще и катушки зажигания главной свечи иногда умирает. Стоит катушка 100$, аналога дешевле нет. Но движки с 1 свечей были до 2002 года, кажется. После — только с двумя. Две свечи там для экологии, мощности не добовляют.

Двигатель может есть масло на высоких оборотах. Это нормально. Масло по заводу — хорошая минералка 20W50. Масло чернеет за пару тысяч. Менять раз в 6-10 тыс. Небольшого перелива не боится. При заводке на холодную, особенно если стоял на боковой подножке может выпустить облачко маслянного дыма. Это выгорает масло из цилиндра. Ничего страшного. Прогретый не дымит.

Вообще двигатель работает тихо, но вибрирует и пошатывает байк. Обороты развивает нормально. Но медленнее рядных четверок. По работе больше похож на V-твин или вообще на большой 1 цилидровый. Вибрации есть на разных оборотах разные. То сильнее, то меньше. Но вибрации нестандартные — они горизонтальные.

Заводится с натугой. Провернуть стартеру такой движок сложно, особенно если аккум слаб. С гелевым акумом стартет крутится веселее (у гелевого стартовый ток на 270А, а у кислотного 170А).

КПП
Передачи включаются с лязгом. Первая не всегда включается. Если не втыкается, надо либо прокатить байк на пару см вперед, либо поиграть сцеплением, чтобы валы в коробке совпали. Если заводить с нажатым сцеплением, то сразу 1 точно не воткнется :). Надо отпустить сцепление и нажать опять. Сцепление берет быстро.

Кардан тут с демпфером. Демпфер иногда умирает. Сколько стоит — не знаю. Но у меня похоже умер, может его вообще заварили… У меня при переключении передач почти всегда есть металлический лязг из заднего редуктора и рывок. У друга на R1100S с маленьким пробегом — переключения проходят намного мягче. Но пока работает я особо не загоняюсь.

ТОРМОЗА И АБС
После заводки горит ошибка тормозов, пока не проедешь пару метров, это потому что АБС надо получить сигнал с датчиков на колесах. При нажатии на тормоза свистит электро-усилитель тормозов. Если не сильно нажать и держать — то свистит прерывисто, с интервалом в пару секунд — подкачивает. Если нажать сильно — то во время удержания не свистит, или очень редко.

Сразу после покупки надо менять тормозуху и промывать блок АБС. Простая замена тормозухи в бачках и на суппорте не вымывает всю каку из блока АБС и он мрет. Стоит 2000$. Но если обслуживать нормально (правильно менять тормозуху раз в 2 года) — то он очень живучий.
Тормоза зверские. АБС работает грубо, с заметными рывками. Но АБС — это очень нужная штука. Даже на гравии я не отключаю.

КОЛЕСА
я бы посомтрел на обода колес, они хоть и спицованные, но ровнять их мало кто берется. Так что лучше взять с ровными и без сильных 8. Гуляние обода на 5мм — это нормально.
проверить шаровую опору на переднем рычаге. Если порван пыльник — замена 100$.

ПОДВЕСКА
Проверить подвеску проездом по ямкам и кочкам. Родные аморты необслуживаемые, если качается без демпфирования или скрипит — повод беспокоится. Новые аморты стоят очень дорого. б.у. — не дорого, но как найти живые? Я вот этой осенью купил за 600$ пару немного б.у. Wilbers. Буду зимой ставить. У меня родные еще живые, но задний начал поскрипывать.
Вообще байк едет мягко и приятно — диван, причем поудобнее чоппера.
А, кстати — подвески — это стойки с прижиной и аморт внутри. Передние перья — это просто перья с маслом. Но главную роль играет именно стойка.

Как проверить геометрию шасси — не знаю. если едет более менее ровно и резина изношена равномерно — то я бы не загонялся.

КОМП
Гнать на комп-диагностику R1150GS смысла не вижу. Там компом только пару вещей проверяется, и если с ними что-то не то, то он либо вообще не заведется, либо будет очень плохо работать. Реально CAN шины тут нет, комп управляет только впрыском и зажиганием, и еще блок АБС. Так что если заводится, едет и АБС работает — то все ок.
Комп нужен для калибровки датчика положения заслонки на левом патрубке на впуске, для прокачки блока АБС (вроде можно и без компа) и для проверки датчика температуры воздуха в корпусе воздушного фильтра и лямбды.

подогрев ручек — часто умирает 1 режим. Часто умирает и сам подогрев. Если умер подогрев — то скорее всего обрыв под грипсой, лечится пайкой. Если умер 1 режим — то это перегорело распределенное сопротивление… ну и фиг с ним. Полная мощность подогрева ведь работает!

ВНЕШНИЙ ВИД — это эндура. Мне вообще достался очень потрепанный, поцарапаный, потертый, с порванной сидушкой, грязный… Но едет он отлично. А привести в порядок внешний вид не так и сложно. Потиху вылизываю уже 3 года.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Скорость — я ПДД чту, езжу 100 по асфальту и по грейдеру. ну по асфальту бывает 120. Разгонял 160, можно и 180, но дует и зачем? КПП у адвенчера короткая, 180 это наверное будет максимум. Зато на первой можно лазить по лесу и собирать грибы. Короткая первая — это очень полезно на бездорожье, чтобы просто пролезть сложный участок без риска и грузом.

Рулится легко, легче чопперов точно. И на малой скорости и на высокой. Очень легко и не страшно наклоняется на небольшие углы. В наклоне отлично едет по разбитому асфальту без ухода с траектории. Вообще под колеса на дорогах можно особо не смотреть. Я глазею по сторонам и не спешу.

В городе особо не погоняешь, тяжелый и широкий. Байк любит путешествия. Груз не чувствуется, пассажир не мешает. Ехать приятно и удобно. Позу менять можно — можно сесть ближе-дальше на сидушке, можно ноги закинуть на дуги, можно ноги повесить вниз (до асфальта ведь далеко).
Сидишь высоко, видно далеко. Посадка на уровне больших джипов и водил автобусов.

Отклик на газ спокойный, просто уверенно разгоняется, без впрыска адреналина. Тормозит очень хорошо. При торможении стоит как влитой.

Это байк для созидания и получения спокойного удовольствия, а не для впрыска адреналина. Жене ездить пассажиром нравится. она даже спать умудряется, пока я вваливаю по гравийкам (это к вопросу о комфорте).
______________________________________________________________________________________________________________

ВЫБОР
На что бы я клюнул при выборе — на адвенчера с родными дугами и багажной системой с откидывающимися рамками. Багажник с рамками — это вещь в себе. Реально байк становится грузовиком. Я на нем без напряга возил детские велики (2-х и 3-х колесные), полки и мелкую мебель из IKEA, ездил за шмотками и продуктами в Польшу, возил ящик с инструментами и перфоратор… это не считая туристического снаряжения. И все это грузится быстро, просто и при помощи пары пауков и стяжек. Лучшего багажника не придумаешь.
В оригинальный алюминиевый топкейс лезет 1 шлем и еще остается немного места. Второй шлем пристегивается на замок справа.



Что же меня не устраивает
— вес. Тяжелый зараза. смотрю на 1200, который на 30кг легче. Но цена у него другая, да и понимаю что после загрузки скарба эти 30кг уже особой роли не сыграют.
— вибрации — не мешают, но есть. Теряется какя-то премиумность. Маркетологи сволочи так красиво расписывают 1200, у него культура работы двигателя выше. О как.
— расход. Опять же рекламщики кричали что он мизерный. А он все-таки ест 5-8 литров на 100км.
— нет круиза. А на длинных скучных трассах хочется расслабить правую руку. А левой газ держать очень сложно потому что руль широкий, еле дотягиваюсь.

Зато на 1150 чувствуешь что под тобой настоящий железный конь. Причем он реально железный — сразу перед тобой гиганская железка — бак на 30л. И по бокам торчат 2 железки. :)


Это кстати 1 января 2014 года.






И мое мото-селфи.