Меня читают
11
Блог им. rluk
Последний раз был на сайте 2078 дней назад
Блог им. rluk → Про "полезность" советов о 125сс как первом мотоцикле
Довелось вчера прокатиться на 125сс моте… Что я могу сказать — всё очень грустно. Моё личное мнение — это нельзя назвать полноценным мотоциклом. Поясню (сразу оговорюсь, всё написанное справедливо для Москвы с её движением, как в других местах, я не знаю, а также для ёбра и его аналогов): мощности нет от слова совсем. Хоть крути двигатель, хоть не крути — тебя порвёт любой современный седан. К чему это ведет? А к тому, что место 125сс — у обочины, да и там вас будут поджимать, щемить и объезжать на некоторых дорогах. А это небезопасно. Будут проблемы с вклиниванием в поток на развязках, перестроением для поворотов и т.д. Вы перестаёте быть полноценным участником движения. С пассажиром неполнота ощущений ещё более усугубляется. Другими словами — мотоцикл теряет своё преимущество в маневренности, т.к. маневренность на московских скоростях должна быть подкреплена динамикой, а её нет.
Как пример. Поняв, что максималка с пассажиром у меня около 80, а поток едет от этой скорости, я перестроился на правую полосу, где меня через минуту чуть не снес шахматист, думавший, что там пусто. Проблема еще в том, что 125сс мото невысокие, и из-за седанов вас плохо видно (примерно как скутеристов, но с ними вообще беда в этом плане).
Там, где на 400сс вы в состоянии ехать в среднем быстрее потока по любой полосе и не особо опасаться, что кто-то вас защемит сзади, на 125сс вы вынуждены оголтело крутить головой в поисках опасности сзади!!! И тут выступает еще один косяк: тормоза. Их тоже нет от слова совсем. Про то, к чему это может привести, когда ты постоянно мониторишь ситуацию сзади, я писать не буду.
От комментариев прочих ништяков, вроде «яркого» света, «качества» органов управления на среднестатистическом 125сс я тоже воздержусь.
Отсюда вопрос к знатокам: ЧЕМУ полезному можно научиться на 125сс??? Для меня ответ — НИЧЕМУ (как можно научиться контролировать газ, если у 125сс у него 2 положения — вкл и выкл? как можно научится контролировать тормоз, если он настолько ватный и без обратной связи?). Все навыки управления, полученные на нём можно забыть с повышением кубатуры, как страшный сон.
Мой вердикт: передвижение на 125сс по Москве откровенно опасно (если не откровенно, что точно опаснее, чем на более динамичных аппаратах). Его стихия — города без напряженного движения, сельская местность, площадка для сдачи экзамена в гаи.
Поэтому первый мотоцикл в мск-подобной местности — МИНИМУМ 400сс а оптимально — 600, если вы хотите ездить, а не щемиться на дороге.
ИМХО
[добавлено 29.09.2014 по результатам многих комментов] З.Ы. исходные данные — человек уже поездил на мото в мотошколе; вопрос цены игнорируется; всё написанное имеет посыл — при возможности иметь 400-600сс, надо так и делать, а не слушать советы про 125сс.
Как пример. Поняв, что максималка с пассажиром у меня около 80, а поток едет от этой скорости, я перестроился на правую полосу, где меня через минуту чуть не снес шахматист, думавший, что там пусто. Проблема еще в том, что 125сс мото невысокие, и из-за седанов вас плохо видно (примерно как скутеристов, но с ними вообще беда в этом плане).
Там, где на 400сс вы в состоянии ехать в среднем быстрее потока по любой полосе и не особо опасаться, что кто-то вас защемит сзади, на 125сс вы вынуждены оголтело крутить головой в поисках опасности сзади!!! И тут выступает еще один косяк: тормоза. Их тоже нет от слова совсем. Про то, к чему это может привести, когда ты постоянно мониторишь ситуацию сзади, я писать не буду.
От комментариев прочих ништяков, вроде «яркого» света, «качества» органов управления на среднестатистическом 125сс я тоже воздержусь.
Отсюда вопрос к знатокам: ЧЕМУ полезному можно научиться на 125сс??? Для меня ответ — НИЧЕМУ (как можно научиться контролировать газ, если у 125сс у него 2 положения — вкл и выкл? как можно научится контролировать тормоз, если он настолько ватный и без обратной связи?). Все навыки управления, полученные на нём можно забыть с повышением кубатуры, как страшный сон.
Мой вердикт: передвижение на 125сс по Москве откровенно опасно (если не откровенно, что точно опаснее, чем на более динамичных аппаратах). Его стихия — города без напряженного движения, сельская местность, площадка для сдачи экзамена в гаи.
Поэтому первый мотоцикл в мск-подобной местности — МИНИМУМ 400сс а оптимально — 600, если вы хотите ездить, а не щемиться на дороге.
ИМХО
[добавлено 29.09.2014 по результатам многих комментов] З.Ы. исходные данные — человек уже поездил на мото в мотошколе; вопрос цены игнорируется; всё написанное имеет посыл — при возможности иметь 400-600сс, надо так и делать, а не слушать советы про 125сс.
rluk- 26 сентября 2014 в 12:26
- 1
- -9
Первое-Россия это не только Москва.
Второе-самые распространенные мотциклы в мире-именно 125-ти кубовики или около этого.
Третье-этот обьем -самое то что гарантирует начинающему пилоту не закончить мотожизнь в первые же месяцы.
Р. S. Да и Москва состоит наверное не только из МКАД? Мне кажется в ней есть еще улицы, улочки, проезды и направления
Второе-самые распространенные мотциклы в мире-именно 125-ти кубовики или около этого.
Третье-этот обьем -самое то что гарантирует начинающему пилоту не закончить мотожизнь в первые же месяцы.
Р. S. Да и Москва состоит наверное не только из МКАД? Мне кажется в ней есть еще улицы, улочки, проезды и направления
за такое распространение 125 кубовой техники следует благодарить страны Азии и не более.
ИМХО автор не совсем не прав, а в некоторых аспектах сложно не согласится, меня в школе учили «следить за потоком и не тупить», т.к. риск подвергнутся наезду велик, а что говорить о РФ, даже если и не о Москве. Действительность диктует свои правила.
ИМХО автор не совсем не прав, а в некоторых аспектах сложно не согласится, меня в школе учили «следить за потоком и не тупить», т.к. риск подвергнутся наезду велик, а что говорить о РФ, даже если и не о Москве. Действительность диктует свои правила.
- merrymerryme
- 26 сентября 2014 в 15:13
- ↑
- ↓
Хочу вам сказать что даже на 125 японских ебро-кубах динамика разгона совсем не такая, как вы описали. И по маневренности он в городе удобнее. Дело в том, насколько техника прощает ошибки: перегазовал, бросил сцепление, перетормозил, уронил… Поверьте, ездить на 600ке без опыта — адовая работа. Мозг не выключается ни на секунду. И тоже торчишь в потоке со всеми, пока не появится дырка, и тоже мониторишь зеркало в поисках угрозы.
Мне кажется, вы просто не научились пользоваться 125-кой. Не исключаю, что конкретно вам действительно ПРОЩЕ будет ездить на 400, но вопрос в том, БЕЗОПАСНЕЕ ли?
Мне кажется, вы просто не научились пользоваться 125-кой. Не исключаю, что конкретно вам действительно ПРОЩЕ будет ездить на 400, но вопрос в том, БЕЗОПАСНЕЕ ли?
Мозги не дадут лететь сильно превышая.
Но я вполне конкретно написал — любая нештатная ситуация.
Наличие мозгов никак не прокачивает навык торможения. Чисто как пример.
В любой экстренной ситуации в первую очередь будет работать наработанный опыт, а не логическое мышление.
Нет опыта — будут ошибки. На малокубатурнике совершить критичную для жизни/здоровья ошибку гораздо сложнее.
Но я вполне конкретно написал — любая нештатная ситуация.
Наличие мозгов никак не прокачивает навык торможения. Чисто как пример.
В любой экстренной ситуации в первую очередь будет работать наработанный опыт, а не логическое мышление.
Нет опыта — будут ошибки. На малокубатурнике совершить критичную для жизни/здоровья ошибку гораздо сложнее.
я за 3 года ни разу не попадал (тьфу*3) в ситуацию, где надо было экстренно тормозить да и вообще в любую внештатную ситуацию, где бы мне или кому-то, в неё попавшему, мог помочь опыт. Благодаря мозгам, прежде всего. И наличие мозгов заставит навык экстренного торможения прокачать заранее, я не говорю о том, что езда на малокубатурнике мало научит тебя экстренно тормозить.
У моего отца стаж почти 30 лет безаварийной езды, но вовсе не означает, что он не попадет когда либо. Не ты так в тебя, как говорится. Малокубаторный мотоцикл дает основы управления, но любая техника имеет свои нюансы и особенности. На мой взгляд 200-300 кубов для первого мотоцикла это потолок, вне зависимости от кол-ва серого вещества у пилота.
- YaniKamikaze
- 30 сентября 2014 в 9:22
- ↑
- ↓
Это я к тому, что когда хочешь уметь, то ищешь возможности, а когда тебе это неинтересно, то появляются такие вот посты про нецелесообразность 125-кубовой техники ;)
- Blues_Rider
- 26 сентября 2014 в 21:40
- ↑
- ↓
А Вам не кажется, что дело не в кубатуре, а в поведении людей в Москве и отношении москвичей друг к другу.Почему то в других регионах таких проблем нет и большинство читают посты москвичей о тяготах вашей езды по ДОПам и охуе не понимают сути проблемы.Может всё таки соблюдать правила и относиться друг к другу нормально.
А Вам не кажется, что дело не в кубатуре, а в поведении людей в Москве и отношении москвичей друг к другу.Почему то в других регионах таких проблем нет и большинство читают посты москвичей о тяготах вашей езды по ДОПам и охуе не понимают сути проблемы.Может всё таки соблюдать правила и относиться друг к другу нормально
Расскажу тебе по секрету, как человек, который ездил по Москве и почти 30 лет назад, и сейчас. Москва последние несколько десятилетий строилась абсолютно без учёта стремительно растущих жилых кварталов, прибывающего населения и преступного вредительства со стороны городских начальников и архитекторов. На выходе москвичи и другие жители г. Москва получили дорожную инфраструктуру, неспособную пропустить и половину автомобилей, отсутствие паркингов, парковок, и ещё очень много разных бед, которыми и не пахнет в других городах РФ. К примеру, по отчёту ГИБДД в 2013м году, в ЦАО г. Москва (центральный административный округ) зарегистрировано около 700 тыс автомобилей, а ежедневно въезжает на территорию ЦАО и выезжает из неё более 2 млн. О качественном составе водителей мне рассказывать не надо, все и так знают. Про многочасовые пробки, «бутылочные горлышки» и 5-6тирядные потоки на трёхрядных дорогах тоже жители других городов слышали только по рассказам. Я, например, когда приезжаю в свой родной Зеленоград, отдыхаю, наслаждаюсь культурой вождения горожан и европейским стилем езды, но стоит выехать на ленинградку, и всё меняется по мере приближения к Москве. Как в своё время писал М. Булгаков- «Москвичей испортил квартирный вопрос», а если принять во внимание, что соблюдение ПДД и правил человеческого общежития игнорируется как минимум четвертью участников движения и никак не контролируется, то вакханалия на ДОП вполне объяснима и предсказуема
Расскажу тебе по секрету, как человек, который ездил по Москве и почти 30 лет назад, и сейчас. Москва последние несколько десятилетий строилась абсолютно без учёта стремительно растущих жилых кварталов, прибывающего населения и преступного вредительства со стороны городских начальников и архитекторов. На выходе москвичи и другие жители г. Москва получили дорожную инфраструктуру, неспособную пропустить и половину автомобилей, отсутствие паркингов, парковок, и ещё очень много разных бед, которыми и не пахнет в других городах РФ. К примеру, по отчёту ГИБДД в 2013м году, в ЦАО г. Москва (центральный административный округ) зарегистрировано около 700 тыс автомобилей, а ежедневно въезжает на территорию ЦАО и выезжает из неё более 2 млн. О качественном составе водителей мне рассказывать не надо, все и так знают. Про многочасовые пробки, «бутылочные горлышки» и 5-6тирядные потоки на трёхрядных дорогах тоже жители других городов слышали только по рассказам. Я, например, когда приезжаю в свой родной Зеленоград, отдыхаю, наслаждаюсь культурой вождения горожан и европейским стилем езды, но стоит выехать на ленинградку, и всё меняется по мере приближения к Москве. Как в своё время писал М. Булгаков- «Москвичей испортил квартирный вопрос», а если принять во внимание, что соблюдение ПДД и правил человеческого общежития игнорируется как минимум четвертью участников движения и никак не контролируется, то вакханалия на ДОП вполне объяснима и предсказуема
почему? Амбиции не позволяют спокойную езду? А того, кто торопится, всегда можно пропустить. Если честно, нет в жизни ситуаций, когда именно газ спасает — ведь зачастую можно просто не газовать, чтобы потом не пришлось еще более ускоряться. Мы ведь на ДОП не в гонках на выживание участвуем (хотя среди нас есть и такие — потом висят в шапке сайта).
- rocket-rlc
- 26 сентября 2014 в 12:48
- ↓
По себе скажу — 125 кубов мало! Через 3 недели каждодневной езды я понял, что зря купил ybr…
Хе-хе, а часто ли Москва летит на таких скоростях?
Высокая скорость — это МКАД, ТТК, вылетные магистрали, да и то лишь в отсутствие пробок, которые чаще есть, чем нет :) Все остальное — только до 80 без штрафа, поэтому немногие коробки «низко летают».
Езжу на Stels Flame 200, неуютно только на МКАД, ибо вокруг могут фигачить около 120. В остальном — без проблем.
Высокая скорость — это МКАД, ТТК, вылетные магистрали, да и то лишь в отсутствие пробок, которые чаще есть, чем нет :) Все остальное — только до 80 без штрафа, поэтому немногие коробки «низко летают».
Езжу на Stels Flame 200, неуютно только на МКАД, ибо вокруг могут фигачить около 120. В остальном — без проблем.
В последнюю неделю вообще жопа какая-то творится. Всё стоит намертво. Я вчера по МКАДу ехал от щелчка до бутово, 70% по мотополосе, потому что стоят коробки в обе стороны. Так что тут пофиг на чём ехать. Меня часто скутеры полтинники обгоняют, за счёт того что мозгов у них меньше, отваги больше, габариты меньше и пролетают они через пробку как лом через г*вно.
здесь был ататат
Извиняюсь за повторную реплику, но для тех кто в чем-то сомневается-какой по кубатуре мот выбрать особенно первым-на минуту откройте Книгу памяти. И вы поразитесь что на ее страницах практически отсутствуют записи о трагедиях на малокубатурной технике. Да-согласен пилоты и на 125-ти кубовых мотах попадают в аварии, но последствия как правило не так трагичны.
Отнюдь я не призываю всех пересаживаться на малокубатурники, но категорически убежден что начинать нужно имееено с них и никак иначе. Это школа безопастности и пройти ее должен каждый ( кто планирует вернуться домой садясь на мот в очередной раз)
Отнюдь я не призываю всех пересаживаться на малокубатурники, но категорически убежден что начинать нужно имееено с них и никак иначе. Это школа безопастности и пройти ее должен каждый ( кто планирует вернуться домой садясь на мот в очередной раз)
разверни пож понятие безопасности. Какую именно безопасность обеспечивают малокубатурники? И какая именно безопасность, которую обеспечивает малокубатурник, не зависит от мозгов, т.е. от способности построить причинно-следственную связь «если я поеду 100 (150, 200, 300 и т.д.), то риск… возрастает, соответственно, в целях повышения шансов продлить свою жизнь, ехать так не надо».
А то все такие советчики садиться на малые кубы, а в чём суть, когда копнуть пытаешься, пояснить не могут.
А если указанную выше связь построить кто-то не в состоянии, то пусть сидит дома, а лучше сдохнет, чтобы потомство подобное не плодить.
А то все такие советчики садиться на малые кубы, а в чём суть, когда копнуть пытаешься, пояснить не могут.
А если указанную выше связь построить кто-то не в состоянии, то пусть сидит дома, а лучше сдохнет, чтобы потомство подобное не плодить.
Многие скажут что безопастность-прежде всего наличие экипа. Я же главное что вкладываю в это понятие-это прежде всего ОПЫТ. И где как не на легком мотоцикле его лучше всего приобретать. Почему-то в мотошколах не учат вас сразу на литре или шестисотке? Да потому что именно маленький мот способен простить вам ваши косяки и не убить вас еще во время учебы.
Давай поподробнее пож, КАК малокубатурный мотоцикл способствует ЛУЧШЕМУ получению опыта, чем, например, 400сс. «Простить косяки» и «убить во время учебы» — громкие слова. И опять же, просьба связать аргументацию в пользу 125сс со способностью обучающегося индивида строить причинно-следственные связи.
Пример. Только вчера какой-то парень разбился на развилке варшавка-каширка в сторону области на BMW K1300S. Его не пропустил таждик, который выворачивал перпендикулярно потоку. По словам тех, кто был там, парень пошёл по правой стороне и когда поравнялся с троллейбусом — решил открыться, а таджика он не видел соответственно. Итог уже описан.
Я думаю, если бы он ехал на мотоцикле класса 125сс, он бы не только успел увидеть, но и затормозить без проблем для себя и окружающих. И в дальнейшем у него и был бы как раз опыт, который не описан переломами.
Я думаю, если бы он ехал на мотоцикле класса 125сс, он бы не только успел увидеть, но и затормозить без проблем для себя и окружающих. И в дальнейшем у него и был бы как раз опыт, который не описан переломами.
Причина-то в первом, а 125-кубовый мотоцикл не даст возможность вжарить, не просчитав обстановку. Это как ездить, и смотреть и думать «а что если», но когда нет возможности убедиться в этих если, потому что тупо не разогнаться. И нет кучи этих опасных ситуаций. Едешь в потоке, потому что нет других вариантов, привыкаешь к движению спокойно и мотаешь на ус, видя как разворачиваются через 2 сплошную, выскакивают на краснеющий зелёный, пролетают откровенно на красный, как в пробке бегают пешеходы или выпрыгивают прямо из маршруток, как через три ряда на красный поперёк потока вываливает огроменная вольво, а ты едешь в правом на ёбре, и удивляешься, зачем она так? И тормозишь потихоньку, потому что скорость была всего 40…
Ну и в таком ключе.
Если идеально читать обстановку и желания других водителей, то возможно и 600 для начала ничем отличаться не будет, кроме бОльшего комфорта.
Ну и в таком ключе.
Если идеально читать обстановку и желания других водителей, то возможно и 600 для начала ничем отличаться не будет, кроме бОльшего комфорта.
Спор малокубатурников и многокубатурников является спором карася с голубем о том, где лучше жить. Карась думает, что голубь может упасть и разбиться, а голубь думает, что карася запросто сожрет щука. Возможностей для компромисса быть не может, так как малокубатурник обычно не представляет себе, что такое средняя кубатура, а отличие средней кубатуры от литра представляет себе чисто теоретически.
Умение же «читать обстановку» вообще приходит через пяток лет езды и тысяч 300 пробега (имхо), что также не гарантирует отсутствие аварий, так как чувствительность к опасности снижается, а доза адреналина приходит не когда на 40кмч увидел от обочины разворачивающуюся фуру, а когда на скорости около 200 кмч при обгоне видишь появляющиеся перед тобой фары из оврага, из-за которого секунды назад их не было видно. Таких вещей на дороге полно, и от них не спасает медленная скорость, так как на дороге ты не один, а остальные едут так, как хотят.
Кто то будет всю жизнь ездить на юбре и быть счастливым, а кому-то интересно постоянно открывать новые навыки. Поэтому тут однозначного ответа быть не может. Просто каждому свое.
Умение же «читать обстановку» вообще приходит через пяток лет езды и тысяч 300 пробега (имхо), что также не гарантирует отсутствие аварий, так как чувствительность к опасности снижается, а доза адреналина приходит не когда на 40кмч увидел от обочины разворачивающуюся фуру, а когда на скорости около 200 кмч при обгоне видишь появляющиеся перед тобой фары из оврага, из-за которого секунды назад их не было видно. Таких вещей на дороге полно, и от них не спасает медленная скорость, так как на дороге ты не один, а остальные едут так, как хотят.
Кто то будет всю жизнь ездить на юбре и быть счастливым, а кому-то интересно постоянно открывать новые навыки. Поэтому тут однозначного ответа быть не может. Просто каждому свое.
Это писал, сравнивая ощущения от 125 кубов и «многокубатурника», и именно с точки зрения начала вождения это оптимально. Да, можно разумно и на литре сразу ездить, не вопрос. Только риска зело больше, чем в последовательном продвижении.
Умение «читать обстановку», соглашусь, хотя бы через 3 года активного руления. На мой взгляд оптимально сначала хотя бы пару лет поездить на авто, и потом пилотировать мотоцикл.
200 км/ч, это жажда адреналина и надежда, что можно просчитать остальных, ну или тотально пустые дороги, наверное…
Умение «читать обстановку», соглашусь, хотя бы через 3 года активного руления. На мой взгляд оптимально сначала хотя бы пару лет поездить на авто, и потом пилотировать мотоцикл.
200 км/ч, это жажда адреналина и надежда, что можно просчитать остальных, ну или тотально пустые дороги, наверное…
Вот я как раз про физику. Ньютон говорит нам, что сила = масса * ускорение. Если мы игнорируем фактор обычного (не)везения, то нога сломается именно от приложенной силы, а не от массы. Видите ли, сила с которой мот падает на ногу при ускорении свободного падения это одно дело, и совсем другое, когда к этому добавляется инерция от движения мотоцикла.
Да, естественно, мы можем слегка изменить результат уменьшив постоянное значение (масса). Можно даже похудеть для этого, не заливать полный бак или привязать к себе 100 шариков с гелием. Но вот такие факторы, как ускорение или удача случайны, поэтому говорить однозначно о линейной зависимости травмоопасности от массы некорректно.
Да, естественно, мы можем слегка изменить результат уменьшив постоянное значение (масса). Можно даже похудеть для этого, не заливать полный бак или привязать к себе 100 шариков с гелием. Но вот такие факторы, как ускорение или удача случайны, поэтому говорить однозначно о линейной зависимости травмоопасности от массы некорректно.
Хорошо. Из личного опыта: Я ронял 200кг мот на ногу вообще без экипа, когда остановившись поставил правую ногу в маленькую лужицу, которая на поверку оказалась узкой но глубокой (см 10-15) ямой, залитой водой. Мот прилег ушком двигателя примерно на середину голени, а ступня застряла в яме. И знаете что? Ничего не случилось. Небольшой вывих и ушиб прошли меньше чем за неделю.
Плюсы малокубатурников (на примере своей двухсотки):
1. Вес. Свои 120 кг я при начале падения могу вернуть в вертикальное положение легким движением ноги (неоднократно проверял в говнах)
2. Достаточная для города динамика (оговорка: это Минск, тут ездят максимум +10, а до 70 км/ч пристойно разгоняется любая табуретка)
3. Небольшая мощность вкупе с п.1 прощает многие ошибки в поворотах/маневрах — особенно на первых порах
4. Если это еще и «личинка эндуро», то мелкий мот дает хорошую возможность отработать кучу полезных навыков в безопасном месте, т.е. на бездорожье.
5. Мозги они конечно да, должны быть даже на велике. Но имхо — лучше когда случайный взгляд на спидометр дает тебе цифру 80 км/ч, а не 180 )
1. Вес. Свои 120 кг я при начале падения могу вернуть в вертикальное положение легким движением ноги (неоднократно проверял в говнах)
2. Достаточная для города динамика (оговорка: это Минск, тут ездят максимум +10, а до 70 км/ч пристойно разгоняется любая табуретка)
3. Небольшая мощность вкупе с п.1 прощает многие ошибки в поворотах/маневрах — особенно на первых порах
4. Если это еще и «личинка эндуро», то мелкий мот дает хорошую возможность отработать кучу полезных навыков в безопасном месте, т.е. на бездорожье.
5. Мозги они конечно да, должны быть даже на велике. Но имхо — лучше когда случайный взгляд на спидометр дает тебе цифру 80 км/ч, а не 180 )
180 — это образно )
Просто когда начинаешь со светофора разгоняться на пустой дороге, то на большой кубатуре превысить предельную скорость (безопасную или по ПДД — для меня это одно и то же) очень легко.
ЗЫ: ситуаций когда нужен был резкий рывок вперед лично у меня совсем мало. Гораздо чаще нужно резкое торможение. Но это имхо.
ЗЗЫ: еще раз повторюсь, говорю за Минск. Тут по ходу спокойнее чем в Москве.
ЗЗЗЫ: больше возражений, как я понимаю, нету?
Просто когда начинаешь со светофора разгоняться на пустой дороге, то на большой кубатуре превысить предельную скорость (безопасную или по ПДД — для меня это одно и то же) очень легко.
ЗЫ: ситуаций когда нужен был резкий рывок вперед лично у меня совсем мало. Гораздо чаще нужно резкое торможение. Но это имхо.
ЗЗЫ: еще раз повторюсь, говорю за Минск. Тут по ходу спокойнее чем в Москве.
ЗЗЗЫ: больше возражений, как я понимаю, нету?
да как бы не то, что возражения. Если хочешь, то могу краткий коммент дать по каждому пункту: 1) я свои 204 кг поднимал легко, хотя не атлет. Дело в правильном подходе. 2) В недостаточной динамике для мск и есть половина смысла поста ))). Ну недостаточная она для комфортного передвижения во всех ситуациях. 3) 400сс в этом плане ненамного отличается, особенно если это четверка. 4) тут да, полностью согласен.
)))
)))
1. «поднимал» — это из лежачего положения, или именно в динамике при начале падения/заноса? Как бы две немного разные вещи. Но даже для лежачего положения вес и его распределение имеет большое значение. Например мот весом 95 кг (ktm freeride 250) поднимается без всякого напряга, мой с разницей всего лишь в 30 кг поднимается уже заметно тяжелее. Как поднимать в говнах какого-нибудь слоника я вообще слабо представляю.
3. Может ты хотел сказать «когда это одностволка/твин», т.е. движок с примерно равномерной тягой по всему диапазону? Или у меня неверные представления о соотношении тяга/обороты для рядной четверки?
3. Может ты хотел сказать «когда это одностволка/твин», т.е. движок с примерно равномерной тягой по всему диапазону? Или у меня неверные представления о соотношении тяга/обороты для рядной четверки?
1. и так и так. Хотя «давать ноги» 200кг моту в динамике чревато…
3. Хотел сказать то, что четверки, в отличие от двустволок и одностволок, более предсказуемо отдают мощность. Поэтому на них проще. Но насчет 400сс — это лишь моё предположение, потому что меньше, чем на 650 кубах я не ездил, а на четверках не ездил меньше, чем на 800сс. Так вот, 800сс мне показалось куда как равномернее и проще в контроле, чем 650сс двустволка.
3. Хотел сказать то, что четверки, в отличие от двустволок и одностволок, более предсказуемо отдают мощность. Поэтому на них проще. Но насчет 400сс — это лишь моё предположение, потому что меньше, чем на 650 кубах я не ездил, а на четверках не ездил меньше, чем на 800сс. Так вот, 800сс мне показалось куда как равномернее и проще в контроле, чем 650сс двустволка.
- merrymerryme
- 26 сентября 2014 в 15:25
- ↑
- ↓
Я лично разгонялся до 120 и даже не заметил, как взглянул на приборы — ужаснулся и закрутил ручку. Это произошло именно НЕЗАМЕТНО и СЛУЧАЙНО!
- Nova_Logic
- 1 июля 2016 в 9:47
- ↑
- ↓
легко, большинство спортов сделают это на третьей, те кто на них недавно сил и не привыкли к динамике/длине передач, но увидевшие длинный прямик могут хорошенько приложиться к газульке, и на спидометре через секунд 7 будет 200+, причём это для водителя мота может стать большой неожиданностью, особенно если тормозить потребуетсся
здесь был ататат
здесь был ататат
здесь был ататат
я от него ничего не хочу, я не понимаю, почему его так упорно советуют направо и налево. Да, это мот на свои деньги, цена\качество — на высоте, но позвольте сказать правду — уровень важной характеристики, которая делает мотоцикл мотоциклом в его классе, под названием «динамика», причем, как ускорения, так и замедления, у него находится на нижайшем уровне. Зачем его, если можно 400сс и не парится вообще?
здесь был ататат
здесь был ататат
здесь был ататат
здесь был ататат
Я, как владелец YBR вот как уже второй сезон, могу сказать, зачем нужен такой мотоцикл как первый.
Зато мотоцикл тебя не провоцирует выкручивать там, где этого совсем не требуется. Я уже много раз попадал в ситуации, где тупо не разогнавшись избегал неприятностей.
Вот чего-то 5 дней в неделю ездил по ТТК и съезжал домой на Варшавку вполне спокойно, пока все таращатся в пробке на сворот. А перестроение делать просто — по правилам и ДДД: включил поворотник и смотришь себе место с учётом своих возможностей.
Не у обочины, а там где безопасно. Для меня это центрально-правая часть крайней левой полосы или центрально-левая часть предпоследней полосы. Междурядье только самое левое (которое не левее левого).
Для такого мотоцикла тормоза подобраны достаточно хорошо. Просто надо уметь тормозить как передним, так и задним. А иногда и обоими вместе. А вообще надо просто выбирать скоростной режим по возможностям, как и писал выше.
Навык телепата, который со временем вырабатывается, пригодится на любом мотоцикле, даже на голде или гипербайке.
А вообще основной посыл в том, что 125сс мотоциклы дают представление о мире мотоциклов, дорожном движении, опасностях, связанных с ним, но при этом прощают большинство ошибок так, что долее ты будешь просто знать, как делать не надо, а не собирать помощь здесь и в репостах по всему интернету.
как можно научиться контролировать газ, если у 125сс у него 2 положения — вкл и выкл?
Зато мотоцикл тебя не провоцирует выкручивать там, где этого совсем не требуется. Я уже много раз попадал в ситуации, где тупо не разогнавшись избегал неприятностей.
Будут проблемы с вклиниванием в поток на развязках, перестроением для поворотов и т.д.
Вот чего-то 5 дней в неделю ездил по ТТК и съезжал домой на Варшавку вполне спокойно, пока все таращатся в пробке на сворот. А перестроение делать просто — по правилам и ДДД: включил поворотник и смотришь себе место с учётом своих возможностей.
место 125сс — у обочины
Не у обочины, а там где безопасно. Для меня это центрально-правая часть крайней левой полосы или центрально-левая часть предпоследней полосы. Междурядье только самое левое (которое не левее левого).
тормоза. Их тоже нет от слова совсем.
Для такого мотоцикла тормоза подобраны достаточно хорошо. Просто надо уметь тормозить как передним, так и задним. А иногда и обоими вместе. А вообще надо просто выбирать скоростной режим по возможностям, как и писал выше.
Все навыки, полученные на нём можно забыть с повышением кубатуры, как страшный сон.
Навык телепата, который со временем вырабатывается, пригодится на любом мотоцикле, даже на голде или гипербайке.
А вообще основной посыл в том, что 125сс мотоциклы дают представление о мире мотоциклов, дорожном движении, опасностях, связанных с ним, но при этом прощают большинство ошибок так, что долее ты будешь просто знать, как делать не надо, а не собирать помощь здесь и в репостах по всему интернету.
ОК. Давай по-порядку.
Мотоцикл не провоцирует. Провоцирует мозг. Мотоцикл может быть только фактором, который ограничивает хотелки мозга. В своих рассуждениях я исхожу из этого. А вот неспособность 125сс резко ускориться при необходимости может сыграть плохую роль.
Попробуй выехать с ТТК на ленинградку, когда из центра поток несётся. На 125сс это ОЧЕНЬ некомфортно. И таких мест навалом. Т.е., не рассчитав способности или неверно оценив скорость помехи ты создаешь аварийную ситуацию.
На левой части полосы ехать на 125сс — это во многих случаях троллить поток. Т.е. не безопасно. Безопасно — это ехать быстрее потока, а 125сс это не может гарантировать.
Тормозить надо правильно, а среднестатистически правильно для нечоппероподобных — это в основном передним тормозом, т.к. задний быстро становится бесполезным из-за разгрузки. А основная масса 125сс аппаратов приучает к совсем иному распределению тормозного усилия. Это ОЧЕНЬ плохо.
Навык телепата — это да, мастхэв. Но он также приобретается и на 400сс, например, не заставляя страдать от перечисленных недостатков.
Насчет представления ничего не могу сказать, у каждого оно формируется по-своему. Скажу за себя лишь то, что у меня бы 125сс сформировало представление о мото, как об очень геморройном способе передвижения с массой ограничений.
Мотоцикл не провоцирует. Провоцирует мозг. Мотоцикл может быть только фактором, который ограничивает хотелки мозга. В своих рассуждениях я исхожу из этого. А вот неспособность 125сс резко ускориться при необходимости может сыграть плохую роль.
Попробуй выехать с ТТК на ленинградку, когда из центра поток несётся. На 125сс это ОЧЕНЬ некомфортно. И таких мест навалом. Т.е., не рассчитав способности или неверно оценив скорость помехи ты создаешь аварийную ситуацию.
На левой части полосы ехать на 125сс — это во многих случаях троллить поток. Т.е. не безопасно. Безопасно — это ехать быстрее потока, а 125сс это не может гарантировать.
Тормозить надо правильно, а среднестатистически правильно для нечоппероподобных — это в основном передним тормозом, т.к. задний быстро становится бесполезным из-за разгрузки. А основная масса 125сс аппаратов приучает к совсем иному распределению тормозного усилия. Это ОЧЕНЬ плохо.
Навык телепата — это да, мастхэв. Но он также приобретается и на 400сс, например, не заставляя страдать от перечисленных недостатков.
Насчет представления ничего не могу сказать, у каждого оно формируется по-своему. Скажу за себя лишь то, что у меня бы 125сс сформировало представление о мото, как об очень геморройном способе передвижения с массой ограничений.
По опыту двух сезонов могу сказать, что всё таки водители в большинстве своём адекватные. И если стартуешь со светофора, то да, пропустишь 2-3 машины вперёд пока набираются заветные 80 км/ч, но потом водителям проще ехать за тобой (действие происходит в предпоследнем ряду). Далее обгоняют уже слева и при этом ты уже контролируешь обстановку вокруг. Я могу выложить видео о своей езде, где видно всё это, но при этом не возникает никаких фрустраций или метаний.
Наверно всё таки стоит добавить, что я могу согласиться, что в городе требуется 400-600сс, но только после одного-двух сезонов на 125сс, чтобы голова на место встала.
Наверно всё таки стоит добавить, что я могу согласиться, что в городе требуется 400-600сс, но только после одного-двух сезонов на 125сс, чтобы голова на место встала.
rluk, согласен с тобой на все 100%.
считаю, что минусует обиженная малокубатурная братия.
125 сс хорош только для сельской местности.
я катался на ёбрике, он едет мягко, сидеть удобно, но по динамике настолько уныл, что в большом городе ему делать нечего.
Тут нужно не менее 50 сил, чтобы хоть чуть-чуть опережать поток авто при разгоне.
считаю, что минусует обиженная малокубатурная братия.
125 сс хорош только для сельской местности.
я катался на ёбрике, он едет мягко, сидеть удобно, но по динамике настолько уныл, что в большом городе ему делать нечего.
Тут нужно не менее 50 сил, чтобы хоть чуть-чуть опережать поток авто при разгоне.
Уверяю, мой мотостаж значительно больше твоего. Просто в силу значительной разницы в возрасте. И я знаю, о чем говорю.
Вообще, я уже заметил, на БП мой «пробег» начинает резко уменьшаться сразу после того, как оставляю коммент либо в теме про китайские мотоциклы, либо по поводу малокубатурной техники. Т.е. минусует либо школота, либо завистливые малообеспеченные граждане. Ребята, купите нормальный мотоцикл, покатайтесь, и вам самим будет смешно, что когда-то отстаивали преимущества 125 сс.
У меня все.
Школота-велкам в личку, минусить из-под тишка :-))))))))
Вообще, я уже заметил, на БП мой «пробег» начинает резко уменьшаться сразу после того, как оставляю коммент либо в теме про китайские мотоциклы, либо по поводу малокубатурной техники. Т.е. минусует либо школота, либо завистливые малообеспеченные граждане. Ребята, купите нормальный мотоцикл, покатайтесь, и вам самим будет смешно, что когда-то отстаивали преимущества 125 сс.
У меня все.
Школота-велкам в личку, минусить из-под тишка :-))))))))
Некорректно сравнивать мотостаж. У моей мамы автостаж десятки лет, тридцать пять вроде бы, а пробег — всего ничего, тысяч 50. Намек понятен? Касательно рейтинга — с чего вы взяли, что правы, когда что-то пишите про китайцев? Истина в последней инстанции? Корона не жмет? © Тот же ебрик — ну китаец китайцем, только дорогой очень китаец. Ваши слова о преимещуствах 125 — их нет? То есть когда-то они были, да тот же расход это приемущество 125 кубов, или цена — это преимущество 125. Если купить байк мощнее — этих преимуществ внезапно не станет? Или все такиэони останутся, но на первый план выйдут другие? А минусят вас из-за того же, из-за чего минусят топикстартера — ваш текст написан с пренебрежением к чужому, иному чем у вас мнением.
уточняю: я сел на мопед, когда автор коммента «про не первый сезон за рулем» только родился.
с тех пор мой мотостаж не прерывался. Я много езжу по Питеру. Это не Москва, но по трафику похоже. Т.е. я знаю, о чем пишу.
минусят-из-за комплекса собственной неполноценности.
автор писал про то, что 125 сс не подходят для безопасной езды В МОСКВЕ.
но обидчивые владельцы маленьких мотоциклов сразу это восприняли как «125 сс не подходят вообще ни для чего»
Вполне подходят-поучиться ездить, покататься по деревне. Еще можно на мотофорумах писать с важным видом «привет ребята, принимайте в ряды, я купил Альфу (ебрик, стелс) теперь я тоже с вами!»
:))))))
кроме малого расхода преимуществ у 125 сс не вижу.
мне лишних пару литров бензина не жалко, зато хоть едешь как человек.
с тех пор мой мотостаж не прерывался. Я много езжу по Питеру. Это не Москва, но по трафику похоже. Т.е. я знаю, о чем пишу.
минусят-из-за комплекса собственной неполноценности.
автор писал про то, что 125 сс не подходят для безопасной езды В МОСКВЕ.
но обидчивые владельцы маленьких мотоциклов сразу это восприняли как «125 сс не подходят вообще ни для чего»
Вполне подходят-поучиться ездить, покататься по деревне. Еще можно на мотофорумах писать с важным видом «привет ребята, принимайте в ряды, я купил Альфу (ебрик, стелс) теперь я тоже с вами!»
:))))))
кроме малого расхода преимуществ у 125 сс не вижу.
мне лишних пару литров бензина не жалко, зато хоть едешь как человек.
мятые матизы-да повсеместно.
у нас тут на них пиццу развозят-все мятые :)
если моя мысль про то, что на мотоцикле мяться — нечему непонятна, объсняю для «тех кто в танке»: на мотоцикле в случае неудачного маневра мятым будет водитель.
я вижу тут таких, начинающих, на ебриках, периодически: едет вдоль обочины, рулем виляет, ноги по земле волочит от страха. Зато «я тоже участник движенья, считайтесь со мной»
Ну куда ты вылез, думаю. Собъешь ведь такого, а потом еще виноватым признают.
Нет бы научиться где-нить за городом, купить мотоцикл помощнее и ездить уже нормально, наравне со всеми. Хуже только школьники на скутерах-этим вообще все до лампочки, могут даже по встречке ехать.
у нас тут на них пиццу развозят-все мятые :)
если моя мысль про то, что на мотоцикле мяться — нечему непонятна, объсняю для «тех кто в танке»: на мотоцикле в случае неудачного маневра мятым будет водитель.
я вижу тут таких, начинающих, на ебриках, периодически: едет вдоль обочины, рулем виляет, ноги по земле волочит от страха. Зато «я тоже участник движенья, считайтесь со мной»
Ну куда ты вылез, думаю. Собъешь ведь такого, а потом еще виноватым признают.
Нет бы научиться где-нить за городом, купить мотоцикл помощнее и ездить уже нормально, наравне со всеми. Хуже только школьники на скутерах-этим вообще все до лампочки, могут даже по встречке ехать.
Классный подход, минусует школота и завистники. Самооценка явно до небес.
Но вернемся к нашим баранам. Откатав два сезона на литре не слезая и не меняя мотоцикл довелось мне месяц поездить на 125 кубовом мотардике, непривычно и неудобно было первый день, может полтора. Потом же нехватка была разве что на трехе ночью, на мкад я вообще не выезжаю.
Никто не щемил, никто не мешал. Вопрос почему? Потому, что я прикатался и ездил исходя из возможностей техники. А не с оглядкой на то, на чем раньше ездил.
Да и сразу стрелки на меня переводить и писать о том, что ты старше и ездишь дольше и так далее глупо, ибо выше я писал не только о себе, а еще о многих людях, кто тут комментировал данный пост.
P.S. наверное я просто завидую
Но вернемся к нашим баранам. Откатав два сезона на литре не слезая и не меняя мотоцикл довелось мне месяц поездить на 125 кубовом мотардике, непривычно и неудобно было первый день, может полтора. Потом же нехватка была разве что на трехе ночью, на мкад я вообще не выезжаю.
Никто не щемил, никто не мешал. Вопрос почему? Потому, что я прикатался и ездил исходя из возможностей техники. А не с оглядкой на то, на чем раньше ездил.
Да и сразу стрелки на меня переводить и писать о том, что ты старше и ездишь дольше и так далее глупо, ибо выше я писал не только о себе, а еще о многих людях, кто тут комментировал данный пост.
P.S. наверное я просто завидую
я сейчас понизил кубатуру в 2 раза (с 1200 до 660 кубиков) и езжу, исходя из скромных возможностей 1-цилиндрового двигателя мощностью 48 сил.
но у 125 в плотном трафике нет возможностей никаких. ты будешь просто бесить автомобилистов своим мельтешением в потоке. я когда еду на авто-терпеть не могу, если спереди едет «правильный» мотоциклист, ровно по полосе, занимая места, как целый автомобиль.
про «стрелки» — без комментариев :))))))
но у 125 в плотном трафике нет возможностей никаких. ты будешь просто бесить автомобилистов своим мельтешением в потоке. я когда еду на авто-терпеть не могу, если спереди едет «правильный» мотоциклист, ровно по полосе, занимая места, как целый автомобиль.
про «стрелки» — без комментариев :))))))
У 125 вполне хватает динамики держаться в потоке, у нас не такие скорости в городе, что бы 110 было мало, а разгон до 80 такой же, как и у многих машин, ведь никто тапку в пол не жмет со светофора, вернее очень немногие идиоты.
Я часто кстати еду в потоке, и вертел на половом члене тех, кому это не нравится. Я никуда не опаздываю и лишний раз между машин мельтешить смысла не вижу особого.
И какая разница водителям авто, в потоке я еду, занимая место машины или машина там будет вместо меня, да никакой
Я часто кстати еду в потоке, и вертел на половом члене тех, кому это не нравится. Я никуда не опаздываю и лишний раз между машин мельтешить смысла не вижу особого.
И какая разница водителям авто, в потоке я еду, занимая место машины или машина там будет вместо меня, да никакой
И какая разница водителям авто, в потоке я еду, занимая место машины или машина там будет вместо меня, да никакойводителями авто твой мотоцикл воспринимается как крайне неустойчивый объект. никому не хочется, чтобы такое ехало перед ним.
но ты можешь продолжать «вертеть на ....» всех остальных участников движения, до поры до времени.
если не лезть в рядом со мной и не поджимать в «хвост», то никаких проблем ни у кого не будетпроблемы будут, скорее всего, у тебя, если авто сзади не успеет затормозить. может, ты и будешь прав, но исход от этого лучше не будет.
в том я и отличаюсь от начинающих водителей на ебриках, что думаю не только как удобно ехать мне, но и другим.
едешь на 10-15 км.ч быстрее потока, к перекрестку подъехал первым, встал между рядов-и машинам удобно и тебе. загорелся зеленый-снова немного оторвался едешь впереди, никому не мешаешь. только для этого нужен запас по мощности.
А с чего вдруг кто-то должен не успеть затормозить? На подъезде к светофору нет никаких проблем выехать в междурядье первым к светофору но нагнав поток лезть опять смысла не вижу особого.
Да и с чего же вдруг кому-то неудобно будет? С таким подходом вообще можно не выезжать, что бы лишний раз никому не помешать, кому не нравится наличие других водителей на дороге
Да и с чего же вдруг кому-то неудобно будет? С таким подходом вообще можно не выезжать, что бы лишний раз никому не помешать, кому не нравится наличие других водителей на дороге
А с чего вдруг кто-то должен не успеть затормозить?видимо, ты живешь в стране эльфов, где все добрые, ездят по правилам и вовремя тормозят.
я же по-другому осознаю реальность, и вижу, чем занимаются автолюбители за рулем: кто-то ковыряет в носу, кто-то настраивает магнитолу, многие пишут смс-ки.
такую мелочь, как внезапно вылезший пионер на ебрике, могут заметить уже слишком поздно.
у тебя в личке, не смотря на нежный возраст, уже много достаточно серьезных мотоциклов. если это действительно правда, и на каждом из них ты проехал хотя бы по 1000 км, то не понимаю, зачем с таким упорством отстаивать достоинства 125 сс?
но они так же занимаются этим и в междурядье когда ты едешь, что тоже опасно, могут не посмотреть при перестроении и т.д. Опасно в общем-то везде на дороге, даже когда машин нет могут сбить выезжая из двора и ковыряя пальцем в жопе.
Просто я и на 125 ездил, при чем в промежутке между «серьезными» мотоциклами, при чем ездил каждый день на нем и намотал не так уж и мало по меркам города, если учесть то, что дальше мкада не совался и ездил только по делам.
И никаких проблем из-за недостатка мощности не было, вернее были но я говорил уже, ночью на трехе и т.д. Днем же и вечером по обычным дорогам города хватало вполне.
Да и что такое перекрутить газ я уже сталкивался, хотя ездил уже тогда 4 года на маленьких мотоцикла и на 400, без опыта я бы это сделал и на 400, надо учиться постепенно, если не умеешь ездить совсем, то 125 оптимально, это для тех, кто не уверен в своих силах, нигде кроме школы не ездил на мотоциклах или никогда машину не водил.
Просто я и на 125 ездил, при чем в промежутке между «серьезными» мотоциклами, при чем ездил каждый день на нем и намотал не так уж и мало по меркам города, если учесть то, что дальше мкада не совался и ездил только по делам.
И никаких проблем из-за недостатка мощности не было, вернее были но я говорил уже, ночью на трехе и т.д. Днем же и вечером по обычным дорогам города хватало вполне.
Да и что такое перекрутить газ я уже сталкивался, хотя ездил уже тогда 4 года на маленьких мотоцикла и на 400, без опыта я бы это сделал и на 400, надо учиться постепенно, если не умеешь ездить совсем, то 125 оптимально, это для тех, кто не уверен в своих силах, нигде кроме школы не ездил на мотоциклах или никогда машину не водил.
свежий пример: мкад час назад, левый изгиб, скорость 120, за левым изгибом оказался перец, едущий «как ему удобно» в районе 90, и который, по всей видимости, «на одном месте всех вертел», из-за левого изгиба его не видно. Вопрос 1: насколько часто на мкаде в это время бывают персонажи, едущие 140? Вопрос 2: насколько приближена к 100% вероятность того, что он тебя увидит раньше, чем почувствует в указанных условиях времени\скорости? На второй слева полосе ситуация не лучше, а к фурам лучше вообще не приближаться.
Вероятность высока, если зеркала настроены. Так же мне вообще непонятно почему кто-то там едет 140 и качает права, когда другой участник не нарушает. Тем более в, на сколько я понял, закрытом повороте.
А вообще про езду на мкаде я уже выше писал. Не все, кто в мск живут вообще там ездят.
А если и ездят, то держаться не в левой полосе.
А вообще про езду на мкаде я уже выше писал. Не все, кто в мск живут вообще там ездят.
А если и ездят, то держаться не в левой полосе.
Поверь, ты сейчас обрисовал ситуацию, когда водитель малокубатурного мотоцикла по своей глупости будет сбит, а не из-за недостатка мощности, т.к делать ему нечего в левой полосе. И еще из-за нарушения пдд другим водителем. Называется два идиота встретились в такой ситуации и грешить тут на технику можно в последнюю очередь
В том, что я соблюдаю пдд? Ничего себе проблема, первый раз о такой слышу. А когда нарушаю не надеюсь на авось и в случае чего знаю, что буду виноват, ну да, конечно лучше просто откручивать между рядов и якобы там никому не мешать, чем мешать каким-то кретинам, котоым не нравится то, что мотоцикл в полосе едет
«Я часто кстати еду в потоке, и вертел на половом члене тех, кому это не нравится. Я никуда не опаздываю и лишний раз между машин мельтешить смысла не вижу особого.
И какая разница водителям авто, в потоке я еду, занимая место машины или машина там будет вместо меня, да никакой»
«Почему меня должно волновать то, что некоторые водителями мотоцикл воспринимается «как крайне неустойчивый объект»? Я еду в своей полосе и маневрирую в ее пределах держа скорость потока, если не лезть в рядом со мной и не поджимать в «хвост», то никаких проблем ни у кого не будет»
Ты видимо не дочитал
И какая разница водителям авто, в потоке я еду, занимая место машины или машина там будет вместо меня, да никакой»
«Почему меня должно волновать то, что некоторые водителями мотоцикл воспринимается «как крайне неустойчивый объект»? Я еду в своей полосе и маневрирую в ее пределах держа скорость потока, если не лезть в рядом со мной и не поджимать в «хвост», то никаких проблем ни у кого не будет»
Ты видимо не дочитал
rluk, есть еще понятие возрастной категории. Все же в большинстве случаев с возрастом человек становится мудрее, а его инстинкты самосохранения работают лучше. Так вот для молодых людей YBR125 будет идеален. Верно народ тут молвит — этот мотоцикл позволяет создать впечатление о мотоциклизме и о дальнейшем развитии в плане типа и класса техники.
Если мы несогласны с чьим-то мнением, либо крайне возмущены, то соответственно ставим минус. Если согласны — плюс. Вообще довольно субьективная штука этот рейтинг, хлеба на него не купишь.
Своим постом и комментариями автор просто оскорбляет всех владельцев малосильной техники и даёт неверные советы новичкам. Как минимум для подобного рода заявлений нужно иметь весьма богатый опыт владения и использования мото в разных условиях. Я по истечению трёх сезонов, неспешно обкатывая свой первый литр, всегда с долей осторожности даю какие-либо серьёзные советы, т.к. мягко говоря моего опыта крайне мало.
Уж не говорю о прямых оскорблениях начинающихся литься в ответ на обычную, справедливую критику. Нельзя же быть настолько неуравновешенным, чтобы с ходу заявлять:
Своим постом и комментариями автор просто оскорбляет всех владельцев малосильной техники и даёт неверные советы новичкам. Как минимум для подобного рода заявлений нужно иметь весьма богатый опыт владения и использования мото в разных условиях. Я по истечению трёх сезонов, неспешно обкатывая свой первый литр, всегда с долей осторожности даю какие-либо серьёзные советы, т.к. мягко говоря моего опыта крайне мало.
Уж не говорю о прямых оскорблениях начинающихся литься в ответ на обычную, справедливую критику. Нельзя же быть настолько неуравновешенным, чтобы с ходу заявлять:
А если указанную выше связь построить кто-то не в состоянии, то пусть сидит дома, а лучше сдохнет, чтобы потомство подобное не плодить.Ну как так?
- lisyamorda
- 26 сентября 2014 в 16:01
- ↑
- ↓
хамить да… неприлично.
молодняк наверное какой-то. На мелкой кубатуре ездить даже не умеет, а себя поди считает опытным пилотом %) (на правах тролинга)
молодняк наверное какой-то. На мелкой кубатуре ездить даже не умеет, а себя поди считает опытным пилотом %) (на правах тролинга)
- lisyamorda
- 26 сентября 2014 в 20:42
- ↑
- ↓
раз тебе не комфортно на этой технике — значит не умеешь.
Каждая железка требует своего подхода.
Я нормально себя чувствую и на 2,5 литровом пикапе и на 125 кубовом мотоцикле. Меня никто не сносит, не пытается убить и так далее. Просто разная манера езды. (Хотя мот плохому учит сволочь %))))
Ты или умеешь или нет.
Умеешь — давай советы.
Не умеешь — не давай.
Я так же могу взять литр — поездить 3 часа и начать «боже, на литре смерть, литры покупают самоубийцы, я ехал в всего 160 км/ч и меня никто не видит.
Но ведь это будет бредом. Я не умею ездить на литре.
Каждая железка требует своего подхода.
Я нормально себя чувствую и на 2,5 литровом пикапе и на 125 кубовом мотоцикле. Меня никто не сносит, не пытается убить и так далее. Просто разная манера езды. (Хотя мот плохому учит сволочь %))))
Ты или умеешь или нет.
Умеешь — давай советы.
Не умеешь — не давай.
Я так же могу взять литр — поездить 3 часа и начать «боже, на литре смерть, литры покупают самоубийцы, я ехал в всего 160 км/ч и меня никто не видит.
Но ведь это будет бредом. Я не умею ездить на литре.
приспособиться можно ко всему, и к пикапу, и к 125ке. Но слово «приспособиться» обычно подразумевает смирение с некоторыми недостатками разной степени критичности. В случае 125ки отсутствие запаса газа критичнее, чем его избыток на литре. Но чем приспосабливаться, не правильнее ли найти что-то более удовлетворяющее требованиям?
да, мне нравятся такие примеры. Тервер вам явно не знаком )
Цитата из моего коммента ниже: «недостаток мощности тебя заставляет совершать лишние манёвры, а количество манёвров оказывает прямое влияние на безопасность движения». Отсюда ноги у повышенной вероятности закатывания в асфальт при недостатке динамики. Также отмечу тот факт, что угол поворота ручки газа находится под 100% контролем водителя мото, в отличие от возможности возникновения дорожной ситуации, в результате которой произойдет закатывание в асфальт методом наезда.
Цитата из моего коммента ниже: «недостаток мощности тебя заставляет совершать лишние манёвры, а количество манёвров оказывает прямое влияние на безопасность движения». Отсюда ноги у повышенной вероятности закатывания в асфальт при недостатке динамики. Также отмечу тот факт, что угол поворота ручки газа находится под 100% контролем водителя мото, в отличие от возможности возникновения дорожной ситуации, в результате которой произойдет закатывание в асфальт методом наезда.
На самом деле стоит говорить не о кубиках, а о мощности на тонну.
Причём моторы и мотики разные.
Например на мотарде 400кубов нормально прут, на чеппере вообще не едут.
125 на CRF подрываются, а тот же YBR нормально ездит по площадке:)
Так что для среднего мота жизнь начинается с 400 кубов, если пилот весит больше 80 то начиная с 600.
Все только мое ИМХО, опробованное на собственном опыте.
Причём моторы и мотики разные.
Например на мотарде 400кубов нормально прут, на чеппере вообще не едут.
125 на CRF подрываются, а тот же YBR нормально ездит по площадке:)
Так что для среднего мота жизнь начинается с 400 кубов, если пилот весит больше 80 то начиная с 600.
Все только мое ИМХО, опробованное на собственном опыте.
Согласен, какие 125сс, 400сс-то прям в обрез, конечно смотря какой ездун, мне лично так. Больше скажу, 140км\ч и то иногда маловато, приходиться от некоторых коробок уворачиваться, да что там, фуры того гляди подталкивать начнут. По мне так только литр и не меньше, конечно с ним поаккуранее надо, самому страшновато с 400сс пересаживаться, но надо, даже хочу. Хотя обсуждалось много раз, но вот так!
Я бы ещё вот к этому придрался:
Теперь возьмём высоту чего-нибудь спортивного, например cbr600rr — 820мм
Т.е. разница в 4 сантиметра, которая вполне компенсируется прямой посадкой на ёбре.
Высота же круизёров и того меньше. Например, yamaha warrior — 714мм.
Создаётся впечатление, что автор статьи просто не умеет быть заметным в потоке, от этого и все его беды. И именно этому можно научиться, взяв 125сс первым мотоциклом.
Проблема еще в том, что 125сс мото невысокиеВысота ёбра по седлу — 780мм
Теперь возьмём высоту чего-нибудь спортивного, например cbr600rr — 820мм
Т.е. разница в 4 сантиметра, которая вполне компенсируется прямой посадкой на ёбре.
Высота же круизёров и того меньше. Например, yamaha warrior — 714мм.
Создаётся впечатление, что автор статьи просто не умеет быть заметным в потоке, от этого и все его беды. И именно этому можно научиться, взяв 125сс первым мотоциклом.
Высота ёбра по седлу — 780ммСреагировал на «Yamaha Warrior», не мог не ответить :)
Теперь возьмём высоту чего-нибудь спортивного, например cbr600rr — 820мм
Т.е. разница в 4 сантиметра, которая вполне компенсируется прямой посадкой на ёбре.
Высота же круизёров и того меньше. Например, yamaha warrior — 714мм.
1) Это если на мотоцикл не садиться, то высота будет именно такая. Сядешь — подвеска прожмется. как думаешь, у кого она прожмется сильнее — у Ворриора, который весит 275 насухо, или у маленького Ебрика?
2) Понятие «высота по седлу» само по себе мало что говорит, если мы имеем в виду «насколько просто достать ногами до земли». Ворриор-то конечно низкий… но под седлом там доп.бензобак и маслобак, и в том месте, где стоят ноги, он будь здоров широкий. В отличие от Ебрика, который узкий как селедка.
- lisyamorda
- 26 сентября 2014 в 14:51
- ↓
Езжу на ёбрике по Москве, никто меня не сносит, не пытается убить и так далее.
Еду в потоке с машинами в центре полосы. В средних рядах. Ну кто то обгоняет да… и что? На светофоре один фиг проезжаю в междурядье в начало пробки.
Единственный момент где реально не хватает 125 кубов. МКАД в условиях зелёно-красно-жёлтого движения. Идёшь по мотополосе где то 40 (в условиях глухой пробки, эпизодически пропускаю спорцменов летящих там же под 100) и тут пробка заканчивается и левый ряд едет 110. На ёбрике надо уходить правее где 80-90, потом опять пробка, опять уходить левее в мотополосу, потом опять правее и так далее. Это несколько напрягает.
В остальном нормально всё. Поток в средних рядах идёт всегда 70-80 по любой магистрали Москвы кроме Мкада.
Автор пересел с кубатуры на малкокубатурник и недоволен. Его наверное можно понять.
Он просто не ездит на малой кубатуре и ему все мешают. Он просто не может ехать в потоке со всеми. Его все щемят и все ему мешают. Я себя в потоке чувствую хорошо, так как сам водитель 8 лет и более- менее понимаю, чего от кого ждать.
По мне так вообще все ДТП и проблемы от скорости. Нефиг летать, целее будешь :)))))
Я лично считаю что для начала 125 кубов нормально для Москвы. Да, иногда не хватает, но в целом всё окей.
Еду в потоке с машинами в центре полосы. В средних рядах. Ну кто то обгоняет да… и что? На светофоре один фиг проезжаю в междурядье в начало пробки.
Единственный момент где реально не хватает 125 кубов. МКАД в условиях зелёно-красно-жёлтого движения. Идёшь по мотополосе где то 40 (в условиях глухой пробки, эпизодически пропускаю спорцменов летящих там же под 100) и тут пробка заканчивается и левый ряд едет 110. На ёбрике надо уходить правее где 80-90, потом опять пробка, опять уходить левее в мотополосу, потом опять правее и так далее. Это несколько напрягает.
В остальном нормально всё. Поток в средних рядах идёт всегда 70-80 по любой магистрали Москвы кроме Мкада.
Автор пересел с кубатуры на малкокубатурник и недоволен. Его наверное можно понять.
Он просто не ездит на малой кубатуре и ему все мешают. Он просто не может ехать в потоке со всеми. Его все щемят и все ему мешают. Я себя в потоке чувствую хорошо, так как сам водитель 8 лет и более- менее понимаю, чего от кого ждать.
По мне так вообще все ДТП и проблемы от скорости. Нефиг летать, целее будешь :)))))
Я лично считаю что для начала 125 кубов нормально для Москвы. Да, иногда не хватает, но в целом всё окей.
- lisyamorda
- 26 сентября 2014 в 15:36
- ↑
- ↓
нет %)
ты говоришь:
«Мой вердикт: передвижение на 125сс по Москве откровенно опасно. Его стихия — города без напряженного движения, сельская местность, площадка для сдачи экзамена в гаи.»
ты говоришь:
«Мой вердикт: передвижение на 125сс по Москве откровенно опасно. Его стихия — города без напряженного движения, сельская местность, площадка для сдачи экзамена в гаи.»
ну так ты сам говоришь:
«На ёбрике надо уходить правее где 80-90, потом опять пробка, опять уходить левее в мотополосу, потом опять правее и так далее. Это несколько напрягает.»
Т.е. недостаток мощности тебя заставляет совершать лишние манёвры, а количество манёвров оказывает прямое влияние на безопасность движения. Возражения?
«На ёбрике надо уходить правее где 80-90, потом опять пробка, опять уходить левее в мотополосу, потом опять правее и так далее. Это несколько напрягает.»
Т.е. недостаток мощности тебя заставляет совершать лишние манёвры, а количество манёвров оказывает прямое влияние на безопасность движения. Возражения?
- lisyamorda
- 26 сентября 2014 в 20:23
- ↑
- ↓
И что? Я где то сказал, что на 125 кубах тебя раскатают по дороге?
Это просто единственная дорожная ситуация в Москве, где 125 кубов маловато.
Всё имеет свои недостатки. 125 свои, литр свои. О чём тут речь?
Ты просто реально не умеешь ездить на такой технике. Привык на другой.
А в силу, как я понимаю, юнешеского максимализма, несёшь пургу после 2-3 часов на таком моте.
Если бы ты начинал с малой кубатуры, таких бы разговоров не было. А говорить " все вы дураки", ну это все могут.
Я даже когда права получал, сам видел… приезжают на спорте, в экипе, и не могут сдать экзамен.2-3 раз. Ибо «что тут на этом ёбрике ездить то»
Ручку любой медведь может открутить, а нормально ездить не каждый.
Так же и в городе — крутануть ручку, и встать первым на светофоре большого ума не надо…
Это просто единственная дорожная ситуация в Москве, где 125 кубов маловато.
Всё имеет свои недостатки. 125 свои, литр свои. О чём тут речь?
Ты просто реально не умеешь ездить на такой технике. Привык на другой.
А в силу, как я понимаю, юнешеского максимализма, несёшь пургу после 2-3 часов на таком моте.
Если бы ты начинал с малой кубатуры, таких бы разговоров не было. А говорить " все вы дураки", ну это все могут.
Я даже когда права получал, сам видел… приезжают на спорте, в экипе, и не могут сдать экзамен.2-3 раз. Ибо «что тут на этом ёбрике ездить то»
Ручку любой медведь может открутить, а нормально ездить не каждый.
Так же и в городе — крутануть ручку, и встать первым на светофоре большого ума не надо…
Ты тоже передергиваешь. Я не писал, что тебя непременно раскатают, но то, что кол-во манёвров увеличивают этот шанс по-моему сомнению не подлежит. Это статистика, коллега.
Также я ничего не говорю о литре. С чего вдруг мне стали приписывать крайности? Где я писал о литре? Я писал о 400сс как о желательном минимуме. И о 600сс как об оптимуме. Т.к. только эти кубатуры дают тебе с того же светофора в большинстве случаев оторваться от потока и уменьшить вероятность дтп вследствие снижения концентрации тс вокруг тебя? Логично?
Насчет сдать «экзамен» — это примерно то же, что и джимхана, в том смысле, что умения для сдачи экзамена годятся только для сдачи экзамена.
Да, насчёт юношеского максимализма, я при Черненко родился, было дело.
Также я ничего не говорю о литре. С чего вдруг мне стали приписывать крайности? Где я писал о литре? Я писал о 400сс как о желательном минимуме. И о 600сс как об оптимуме. Т.к. только эти кубатуры дают тебе с того же светофора в большинстве случаев оторваться от потока и уменьшить вероятность дтп вследствие снижения концентрации тс вокруг тебя? Логично?
Насчет сдать «экзамен» — это примерно то же, что и джимхана, в том смысле, что умения для сдачи экзамена годятся только для сдачи экзамена.
Да, насчёт юношеского максимализма, я при Черненко родился, было дело.
- lisyamorda
- 26 сентября 2014 в 22:52
- ↑
- ↓
Ты тоже передергиваешь. Я не писал, что тебя непременно раскатают, но то, что кол-во манёвров увеличивают этот шанс по-моему сомнению не подлежит. Это статистика, коллега.
Про статистику тебе уже говорили. Минимальное число аварий, на минимальной кубатуре.
Выше кубатура- выше скорость- выше вероятность ДТП.
Для новичка это особенно важно. Пусть лучше он учится ездить «со всеми в потоке», чем на своей кубатуре влетает в бок газели как уже тут заметили.
Про статистику тебе уже говорили. Минимальное число аварий, на минимальной кубатуре.
Выше кубатура- выше скорость- выше вероятность ДТП.
Для новичка это особенно важно. Пусть лучше он учится ездить «со всеми в потоке», чем на своей кубатуре влетает в бок газели как уже тут заметили.
Маневры совершаются вне зависимости от скорости. Скажу даже больше — те, кто едет быстрее скорости потока, совершает маневров больше, чем тот, кто едет со скоростью потока — вроде так. Одновременно с этим, чем меньше скорость — тем меньше вероятность ДТП. Аксиома. Вывод — меньше маневров и меньше скорость на 125 кубах = безопасность. Где ошибка?
Я читал, перестроение из мотополосы в другие ряды. Но все дело в том, что перестроение из одной полосы в другую и из мотополосы обратно в левую — такой же маневр. Да, 1, а не 2, но он есть. Плюс, на том же мкад, уперевшись в машину в левом, что делает человек, который предпочитает ездить быстрее потока — правильно, перестраивается, то есть совершает маневр, обгоняет по соседним и снова едет быстрее потока. То есть маневров за поездку выходит больше, уверен на все 100. Маневры + большая скорость = больше опасность. Где тут ошибка?
Я был тем самым в комбезе и на спорте, проблема не в том, что ездить не умеют, а что техника совершенно разная и управляется по разному. Это довольно сложно. Я как-то ради интереса восьмерку чуть расставил, что бы на литре войти более-менее и после на ебрике в такую же, на ебрике было не на много легче.
Все познается в сравнении, разная техника совершенно, сравнивать нельзя
Все познается в сравнении, разная техника совершенно, сравнивать нельзя
Недавно пришлось поездить на 125сс. После почти 20-ти летнего перерыва.
Был приятно удивлён и пересмотрел своё отношение к «малышам». Надо понимать, что это мот не для дальнобоя, хотя народ и ездит. И не для отжига с светофора.
Мотоцикл такой кубатуры заставляет думать над дорожной обстановкой, бережёт от необдуманных действий. А «пробкопроходимость» изумительная.
з.ы. На Ралли Мукса у эндуристов при осмотре трассы начали возникать вопросы, как же её проходить, там сложность, тут неудобная горка. Вадим Призрак очень просто сказал" я её всю на юбрике прошёл." Больше ни кто на сложность не жаловался. :)
Был приятно удивлён и пересмотрел своё отношение к «малышам». Надо понимать, что это мот не для дальнобоя, хотя народ и ездит. И не для отжига с светофора.
Мотоцикл такой кубатуры заставляет думать над дорожной обстановкой, бережёт от необдуманных действий. А «пробкопроходимость» изумительная.
з.ы. На Ралли Мукса у эндуристов при осмотре трассы начали возникать вопросы, как же её проходить, там сложность, тут неудобная горка. Вадим Призрак очень просто сказал" я её всю на юбрике прошёл." Больше ни кто на сложность не жаловался. :)
Вот читаю комментарии, дорогие друзья, и прям диву даюсь! Тема-то обмусолена на всех мото-форумах очень давно…
Однако, сдается мне, водители 125сс немного лукавят о том, что им хватает скорости и динамики (я про Москву). Даже элементарно вспоминаю как на Desperado (400сс чопперных) ехать например по Ленинградке… ужОс! Как-то пару раз горячие парни из южных регионов начинали со светофора тягаться (на узкой дороге, не давая проехать). Так что в этой части я солидарен с автором — элементарный запас мощности должен быть.
P.S. иногда катаюсь на 50сс табуретке. По большим магистралям — только автобусная полоса (да, я плохой мальчик :)), а в центре на небольших улочках вполне отлично… все равно все стоит:)
Так что давайте жить дружно)
Однако, сдается мне, водители 125сс немного лукавят о том, что им хватает скорости и динамики (я про Москву). Даже элементарно вспоминаю как на Desperado (400сс чопперных) ехать например по Ленинградке… ужОс! Как-то пару раз горячие парни из южных регионов начинали со светофора тягаться (на узкой дороге, не давая проехать). Так что в этой части я солидарен с автором — элементарный запас мощности должен быть.
P.S. иногда катаюсь на 50сс табуретке. По большим магистралям — только автобусная полоса (да, я плохой мальчик :)), а в центре на небольших улочках вполне отлично… все равно все стоит:)
Так что давайте жить дружно)
Как же я ездил на скутерах первое время и меня никто не задавил? Да как я жив остался? Видимо, Бог меня хранил.
Автор пересел со спорта на малокубатурку и сразу её обо**ал, а так же мнение большинства читателей байкпоста и всех владельцев малокубатурной техники.
«Хороший» пост, что ещё сказать… У каждого своё мнение, хоть оно и весьма спорное)
Автор пересел со спорта на малокубатурку и сразу её обо**ал, а так же мнение большинства читателей байкпоста и всех владельцев малокубатурной техники.
«Хороший» пост, что ещё сказать… У каждого своё мнение, хоть оно и весьма спорное)
Ездил два года на ебре. Легкий, очень легкий — в пробках НИКТО быстрее не ездил, ниразу меня не обогнал, хотя и я не торопился никогда. На авто мало кто стартует тапкой в пол, поэтому разгон такой же, как и у среднестатестического седана получается. В мск скорость потока не более 100 км/ч в большинстве своем. Секундный разгон до 120 не в счет. Поэтому на 125 кубах можно ездить и еще и обгонять поток. Тормозит нормально видимо из-за малого веса, несмотря на уг тормоза.
У меня такое впечатление сложилось — отличная поповозка, абсолютно не напрягающая. Это лучще, чем познавать азы мотомеханика в гараже.
У меня такое впечатление сложилось — отличная поповозка, абсолютно не напрягающая. Это лучще, чем познавать азы мотомеханика в гараже.
- Pockemon666
- 26 сентября 2014 в 17:48
- ↓
Я один из немногих «дебилов» катающих на 150 кубовой китайской табуретке и не ведающий особых проблем на трассе? Хотелось сезон закрыть пробегом до Минска, но увы, технические проблемы поставили на прикол. И даже вдвоем можно спокойно ехать 80 км/ч. А еще удивительнее то, что если ВНЕЗАПНО начать соблюдать все ПДД, то ехать будет легко и непринужденно.
Я за этот сезон больше 20 т.к. на 200 кубах накатал, больше четверти — с пассажиром и полной загрузкой кофрами. И по трассе крейсер 100 минимум был. Это я к чему — ты пишешь так, то есть твой стиль изложения такой, как будто ты возводишь в аксиому свое утверждение. А оно, как показывает общественное мнение, ошибочно.
Насчет разбивки пробега — половину на половину. Половина дальнобой, половина — езда по Москве. В прошлом году (2013) так же на том же мотоцикле. В 2011 — на 125 кубиках 5 т.к. только Москва, без трассы, в 2012 на том же 5 т.к, тоже Москва без трассы.
Насчет мнения — как ты написал, так тебя и поняли. В частности, ты говоришь о том, что в Москве не безопасно на 125 кубах. Я правильно понял тебя?
Насчет мнения — как ты написал, так тебя и поняли. В частности, ты говоришь о том, что в Москве не безопасно на 125 кубах. Я правильно понял тебя?
У меня весь пробег по крупным дорогам москвы и по мкаду, оттого и такое мнение о малокубатурниках. Но от передвижения по этим дорогам никуда не денешься.
Я думаю что, да, не безопасно. Может быть я зря употребил гиперболическое «откровенно опасно», но то, что «несомненно более опасно» — я в этом уверен.
Я думаю что, да, не безопасно. Может быть я зря употребил гиперболическое «откровенно опасно», но то, что «несомненно более опасно» — я в этом уверен.
ок, ясно. Исходя из того, что ты быстрее потока предпочитаешь передвигаться, твое мнение вполне понятно теперь, то есть не только твое мнение, а предпосылки, которые провоцируют тебя иметь именно такое мнение. Я не окрашиваю вышеизложенный текст в какие-либо краски, просто сухой факт. В общем истина где-то рядом +)
здесь был ататат
Видел видео в соседней теме про аварию в Минске? Там тоже режим не соблюдали, правда в разы. А на днях видел фото, из больницы. Парень на Р1 попал в ДТП — одну руку оторвало, другую ампутировали в больнице. И лежит он, с культяпками по локти, и взгляд вникуда. А парню меньше 30 лет. Я понимаю, что случаи единичны, но если этому парню в прошлом бы сказать, что с ним приключится, стал бы он ездить слишком быстро? Шансы получить тяжелые травмы или даже травмы, несовместимые с жизнью, напрямую зависят от скорости при ДТП. НАПРЯМУЮ. Выше скорость, при прочих равных — выше шанс травмы или чего похуже.
Комментаторы, вы за что автору кучу минусов налепили? У человека есть такое мнение…
Да и не у него одного.
Под рукой должен быть ЗАПАС ГАЗА. Я не имею в виду, что только «литор» и никак не меньше.
Просто ситуации бывают всякие, и из них часто есть два выхода — или тормоз, или газ (если он есть, конечно).
Согласитесь, что иметь 2 варианта лучше чем один, не правда ли?
Более того… 125-ка конкретно по Москве немного ограничивает ее применение. Ночные магистрали, например — уже не так комфортно, «затопчут» и как зовут не спросят.
При всех доводах, это не «огульный наезд» на ВСЮ малокубатурную технику.
125 кубов бывают разные — вспоминаем например Aprilia RS125.
Да и 200 кубов тоже разные бывают — например KTM Duke 200 хватает даже в Москве, потому что ~130км/ч при необходимости он поедет.
125см3 — отличный вариант для города с не таким «больным на голову» движением, как Москва. Отлично видел его в действии в Воронеже, в час пик — рулит и разруливает.
Те же, кто ссылается на европейский опыт — вспомните о том, что менталилетыт и дорожная «культура» отличаются крайне сильно.
Да и не у него одного.
Под рукой должен быть ЗАПАС ГАЗА. Я не имею в виду, что только «литор» и никак не меньше.
Просто ситуации бывают всякие, и из них часто есть два выхода — или тормоз, или газ (если он есть, конечно).
Согласитесь, что иметь 2 варианта лучше чем один, не правда ли?
Более того… 125-ка конкретно по Москве немного ограничивает ее применение. Ночные магистрали, например — уже не так комфортно, «затопчут» и как зовут не спросят.
При всех доводах, это не «огульный наезд» на ВСЮ малокубатурную технику.
125 кубов бывают разные — вспоминаем например Aprilia RS125.
Да и 200 кубов тоже разные бывают — например KTM Duke 200 хватает даже в Москве, потому что ~130км/ч при необходимости он поедет.
125см3 — отличный вариант для города с не таким «больным на голову» движением, как Москва. Отлично видел его в действии в Воронеже, в час пик — рулит и разруливает.
Те же, кто ссылается на европейский опыт — вспомните о том, что менталилетыт и дорожная «культура» отличаются крайне сильно.
в Тайланде на самом деле ездить на мототехнике гораздо приятней, чем в России. там не гоняют 60-100. Средняя скорость 35-50 кмч и это на фото кажется, что там мотобайки едут однообразной кашей, На самом деле в движении все держат интервал 3-5 метров. Я катался с Женой из паттайи в бангкок, это около 200км в один конец на 125 скутере, ехал себе у обочины свои 90кмч и никаких проблем не было.
Там наоборот, на шестисотке чувствуешь себя дебилом в городе.
Там наоборот, на шестисотке чувствуешь себя дебилом в городе.
Вроде всё прочитал, но не заметил ещё одного довольно прозаичного плюса 125-ти кубов.
Понимаете… Может быть в Москве и не знают, но в стране Россия не всеполучают зарплаты зарабатывают суммы с пятью нулями, не все ходят со смартфоном последней модели в кармане (да и просто со смартфоном не все!), не все оставляют «на чай» официанту в кафе тысячные купюры. Некоторые вообще в кафе только по большому поводу ходят… А желание ездить на двух колёсах у этих людей в стране Россия есть. И не надо им в этом отказывать на основании своих теоретических выкладок.
Я о том, что 125 кубов тупо дешевле. Дешевле при покупке, дешевле в эксплуатации. Да, я не уверен, что если бы у меня было свободных 250-300 т.р. я бы купил ёбр или другой 125-кубовик. Но таких денег не было. Было то, что было.
П.С. Не исключаю, что такие люди и в Москве живут — уж не знаю нравится ли это самой Первопрестольной.
Понимаете… Может быть в Москве и не знают, но в стране Россия не все
Я о том, что 125 кубов тупо дешевле. Дешевле при покупке, дешевле в эксплуатации. Да, я не уверен, что если бы у меня было свободных 250-300 т.р. я бы купил ёбр или другой 125-кубовик. Но таких денег не было. Было то, что было.
П.С. Не исключаю, что такие люди и в Москве живут — уж не знаю нравится ли это самой Первопрестольной.
логика тут абсолютно ни причем, но для ЛЮБОГО внимательного человека, прочитавшего пост и, самое главное, извлёкшего оттуда смысл написанного, понятно, что говорится о критичных недостатках малокубатурников в условиях конкретно взятого региона.
Специально для вас 2 цитаты из поста:
1) «сразу оговорюсь, всё написанное справедливо для Москвы с её движением, как в других местах, я не знаю, а также для ёбра и его аналогов»
2) «Его стихия — города без напряженного движения,....»
Специально для вас 2 цитаты из поста:
1) «сразу оговорюсь, всё написанное справедливо для Москвы с её движением, как в других местах, я не знаю, а также для ёбра и его аналогов»
2) «Его стихия — города без напряженного движения,....»
Желаете меня попросить ответит за слова? Ну что, же. Не Вы первый, не Вы последний. Итак, извольте:
Нищеброд — прост., устар. попрошайка, нищий, бродяга. При этом "бродяга" — перен., разг. тот, кто любит путешествовать. Чего такого уничижительного узрели в любви к бюджетным путешествиям — обязательно расскажете мне в следующем комментарии. Так, с этим разобрались.
Теперь о логике. Имеем тезисы:
1)"… Главное же достоинство Yamaha YBR 125 — это его доступность." ©
2) "… все эти плюсы — категорически НЕ в Москве." ©
Делаем вывод, что в Москве по версии высказывания №2 бюджетные варианты — «не пляшут». То есть Все любители бюджетных 125 кубов — за МКАД!
Я где-то ошибся?
Нищеброд — прост., устар. попрошайка, нищий, бродяга. При этом "бродяга" — перен., разг. тот, кто любит путешествовать. Чего такого уничижительного узрели в любви к бюджетным путешествиям — обязательно расскажете мне в следующем комментарии. Так, с этим разобрались.
Теперь о логике. Имеем тезисы:
1)"… Главное же достоинство Yamaha YBR 125 — это его доступность." ©
2) "… все эти плюсы — категорически НЕ в Москве." ©
Делаем вывод, что в Москве по версии высказывания №2 бюджетные варианты — «не пляшут». То есть Все любители бюджетных 125 кубов — за МКАД!
Я где-то ошибся?
ошибся в применении слова «нищеброды», а в комменте попытались съехать на практически неиспользуемый смысл слова, почерпнутый не далее как 15 минут назад в толковом словаре. Только и всего. Признайтесь уж.
А к формальной логике претензий нет. Можете мыслить категориями вашего умозаключения. Хотя я специально привёл 2 цитаты.
А к формальной логике претензий нет. Можете мыслить категориями вашего умозаключения. Хотя я специально привёл 2 цитаты.
Чем больше пишете, тем сложнее мне Вас понять. Вы там это, в тяпницу в пятницу то не того? Печень не нагружаете? А то я тут, трезвый, сижу, ничего понять из Вами написанного, не могу. В обращениях с единственного числа на множественное сбиваетесь. При чем тут «практически неиспользуемый смысл»? Он что, запрещен на этом ресурсе? При чем тут 15 минут? Меня кто-то ограничивал во времени? В чём я должен признаться? В том, что к моей логике претензий нет? Абсолютно согласен!
Вижу что я то за свои слова ответил, а вот с Вашей стороны — только цитирование себя любимого. Вот теперь дискуссии конец.
Вижу что я то за свои слова ответил, а вот с Вашей стороны — только цитирование себя любимого. Вот теперь дискуссии конец.
Напишу по поводу минимум 400, максимум 600 как идеал по мнению автора. Попав задним колесом в люк углубленный, неподготовленный человек инстинктивно с высокой степенью вероятности выкрутит газ. Что случится на второй скорости на шестисотке рядной? А если это перед светофором? А если поток тормозит?
При прочих равных, при всех прочих равных, априори меньшая скорость — меньшие последствия. Это аксиома. Исходя из нее, а так же из вышесказанного про мощностью, которая может при определенных обстоятельствах, при наличии умения и знаний ее применить, и спасти от чего-то, в большинстве случаев с новечками может сыграть злую шутку — навыков ее применить у новичка нет, а ошибиться с газом можно в легкую.
При прочих равных, при всех прочих равных, априори меньшая скорость — меньшие последствия. Это аксиома. Исходя из нее, а так же из вышесказанного про мощностью, которая может при определенных обстоятельствах, при наличии умения и знаний ее применить, и спасти от чего-то, в большинстве случаев с новечками может сыграть злую шутку — навыков ее применить у новичка нет, а ошибиться с газом можно в легкую.
Автор задал вопрос: Чему полезному можно научиться на 125 кубиках?
Вот чему:
1. Научиться сохранять равновесие намного проще, чем уронить 600 кубов.
2. Научиться проходить змейку, экстренно останавливаться, объехать неожиданное препятствие.
3. Научиться контролировать сцепление, тормоз и газ.
4. Научиться ездить не только по асфальту, но и с удовольствием прохватить по просёлку, съехать к речке в жару:))).
5. Научиться получать удовольствие от езды, научиться получать позитивные эмоции от двух колёс.
6. Научиться быть независимым от мнений " тру байкеров", уважать и других, и уважать самого себя, таким какой ты есть.
Вот чему:
1. Научиться сохранять равновесие намного проще, чем уронить 600 кубов.
2. Научиться проходить змейку, экстренно останавливаться, объехать неожиданное препятствие.
3. Научиться контролировать сцепление, тормоз и газ.
4. Научиться ездить не только по асфальту, но и с удовольствием прохватить по просёлку, съехать к речке в жару:))).
5. Научиться получать удовольствие от езды, научиться получать позитивные эмоции от двух колёс.
6. Научиться быть независимым от мнений " тру байкеров", уважать и других, и уважать самого себя, таким какой ты есть.
- WhiteMotard
- 26 сентября 2014 в 22:18
- ↓
автор, мысль-то верная, в Москве не 125 кубах делать нечего, заявляю ответственно, поскольку сам здесь 10 тыс. км на моте прошел. Честно, не всегда 800 кубов хватало, на ТТК. А 125-ка для любого «города-миллионника» хороша, народ правду говорит, просто это из Москвы непонятно! ))
- WhiteMotard
- 26 сентября 2014 в 22:42
- ↑
- ↓
чтобы успеть за товарищем на Diavel, про скорость не скажу, потому как не помню уже, динамика главное, здесь ОЧЕНЬ БЫСТРО ездят, и на коротких дистанциях, поэтому нужно уходить, если кто-то на авто прицепился, однажды мы на МКАД очень быстро шли, но автомобиль Кирилла поджимал, вроде как соревнуясь, половину кольца от этого идиота уходили, неадекватов хватает, поэтому запас скорости вроде как нужен…
Выскажу свое мнение. Для новичка, большая динамика — зло. С большей степенью вероятности не справится с управлением — опыта-то нет. Для опытного, но спокойного пилота — побоку, т.к. ни с кем гоняться такой спокойный человек не станет или не сможет — пропустит и поедет со скоростью потомка или своей любимой. С мелкими мотиками почти никто не соревнуется в скорости. Что таить, со мной, обвешанным кофрами, достаточно агрессивному на вид мотоциклу, вот не примоню даже случая, чтобы захотели потягаться. Но вот не приходить на память. Может и было, но это из разряда невероятного. Поэтому то, что новичек не сможет тягаться с кем-то, лично мне кажется к лучшему.
- Andrey1945
- 27 сентября 2014 в 0:28
- ↓
Да просто все у вас в Москве, не как, у людей) И 125-кубов — не мотоцикл. И 80км\ч -не скорость для города :)
Обожаю таких «мудрых и опытных» райдеров.проехав «10000 км», объездив весь земной шар и получив «огромный» опыт наш «гуру» решил поделится накопившиеся знаниями)) убеждать вас в том, что вы не правы глупо и бесполезно. Просто скажу что начинающий мотоциклист как новорожденный. Вас же мама из люльки не выкинула на улицу… хотя может и выкинула, я не знаю. Но своей я благодарен, что научила как и что делать. И своим мотоциклам я так же благодарен. Надеюсь вам хватает ваших умений, что бы ездить и ни кому не мешать ))
P.s. начинал с 50 сс))
P.s. начинал с 50 сс))
Да, вырасти можно из любой техники. Но по мне так лучше расти постепенно) а все эти разговоры что первым нужно брать мощный мотоцикл не на 1 сезон, напоминают мне " на елку залезть и попу оставить целой") что бы был не один сезон, нужно еще выжить)) Вырос из техники купил более мощную. А не так купил литр, разбился и потом писать, что все кругом дегенераты))
Сударь пожалейте себя лучше, ваша жалость никому не нужна, как впрочем и вы сами. взгляните еще раз на книгу… там много хороших людей, в отличии от вас, действительно многие имели опыт. Но их кто то не заметил. Вы считаете что езда на дороге это развлечение? Любой транспорт это повышенная опасность. И на дороге бывает всякое.
Вопрос — живу в германии, права для мотоцикла делятся на категории (в зависимости от мощности и возраста):
АМ — от 16 лет/до 50см3/до 4kW
А1 — от 16 лет/до 125см3/до 11kW/соотношение не выше 0,1kW/кг
А2 — от 18 лет/до 35kW/соотношение не выше 0,2kW/кг
А — от 20 лет если категория А2 была открыта 2 года, а так от 24 лет и мощность и прочие ТХ — без ограничений.
Так вот в автошкола для каждого класса имеется свой мотоцикл. Заглянул в ближайшую — для класса «А» стоит Kawasaki ER-6N 2012года.
И вот вопрос — если получать класс «А» и учиться на вышеуказанном мотоцикле в автошколе — зачем мне после этого покупать 125 кубатурный мотик???
АМ — от 16 лет/до 50см3/до 4kW
А1 — от 16 лет/до 125см3/до 11kW/соотношение не выше 0,1kW/кг
А2 — от 18 лет/до 35kW/соотношение не выше 0,2kW/кг
А — от 20 лет если категория А2 была открыта 2 года, а так от 24 лет и мощность и прочие ТХ — без ограничений.
Так вот в автошкола для каждого класса имеется свой мотоцикл. Заглянул в ближайшую — для класса «А» стоит Kawasaki ER-6N 2012года.
И вот вопрос — если получать класс «А» и учиться на вышеуказанном мотоцикле в автошколе — зачем мне после этого покупать 125 кубатурный мотик???
Гоняю на малокубатурнике и не жужжу, всем доволен. Автор имеет право на свою точку зрения, имеет право ошибаться, имеет право её отстаивать. Маладес, пусть все покупают первым мотом литры и мы будем почаще лицезреть красные плюсы в книге памяти. Стремление к самовыражению это хорошо, но если самолюбование своей нестандартной точкой зрения приведёт к смерти очередного новичка, который начитавшись подобных рассуждений сразу сядет на литр и разложится по неопытности, как автор себя будет чувствовать? Да, да, не убил же своими руками, а так, чутка подтолкнул к смерти — подумаешь фигня какая. Делай что думаешь, но думай же, что делаешь, говоришь и пишешь!
Ну так на выбор ему предложить дать свой мот на день одному из двух: первый только что получил права и опыта езды не имеет, второй 2 года безаварийно проездил по москве на ёбрике — сразу станет ясно, что он сам своим словам не верит, а просто выпендрился, потому что даст мот еброводу.
Вопрос стоял вполне конкретный. Есть 2 человека. у одного опыт три года на 125 кубах. Другой вчера из мотошколы. Вы их первый раз в глаза видите — коль уже мы абстракциями занимаемся. Ничего о них не знаете. Вам нужно решить, кому дать ваш мотоцикл до питера доехать, к примеру.не важно, почему вам нужно это сделать, не важно почему, но вы не можете отказаться это сделать. Никаких разговоров с пилотами. Условия надеюсь понятны. Кому дадите байк? Я, и коллега, предложивший такой блистательный вариант «проверки что ли», хотим услышать ответ — пилоту с опытом или без?
ну как же?
рассмотрим характеристики байков:
1) Мощность. Мощность что 125, что 400 — она недостаточна для взрывной динамики, т.е. один хрен, 120 незаметно (как тут у некоторых получается) не разгонишься. Но её достаточно для передвижения по любым дорогам. По-моему + в сторону 400сс.
2) Динамика (специально рассматриваю отдельно, хотя это по сути одно и то же с п. 1). Динамика 400сс позволяет уйти от любой среднестатистической машины со светофора, 125ку поджимают. + опять в сторону 400
3) Тормоза — они лучше на 400сс. Т.к. 400сс рассматривается производителями как байк более высокой категории со всеми вытекающими. Опять + в сторону 400
4) маневренность 125сс и 400сс очень сравнимая. Я даже так скажу, 390й дюк уделает по маневренности любого ёбра. Цена да, другой вопрос.
В контексте того, что преимущества мотоцикла реализуются в маневренности и динамике, и они же являются залогом безопасности при правильном применении, то плюсы 400сс очевидны как раз для широкого круга читателей.
Да, если нет средств, вопросов нет, но если средства есть, достаточные для 400сс, то на 125сс смотреть не надо ни в коем случае. Вот основной посыл.
рассмотрим характеристики байков:
1) Мощность. Мощность что 125, что 400 — она недостаточна для взрывной динамики, т.е. один хрен, 120 незаметно (как тут у некоторых получается) не разгонишься. Но её достаточно для передвижения по любым дорогам. По-моему + в сторону 400сс.
2) Динамика (специально рассматриваю отдельно, хотя это по сути одно и то же с п. 1). Динамика 400сс позволяет уйти от любой среднестатистической машины со светофора, 125ку поджимают. + опять в сторону 400
3) Тормоза — они лучше на 400сс. Т.к. 400сс рассматривается производителями как байк более высокой категории со всеми вытекающими. Опять + в сторону 400
4) маневренность 125сс и 400сс очень сравнимая. Я даже так скажу, 390й дюк уделает по маневренности любого ёбра. Цена да, другой вопрос.
В контексте того, что преимущества мотоцикла реализуются в маневренности и динамике, и они же являются залогом безопасности при правильном применении, то плюсы 400сс очевидны как раз для широкого круга читателей.
Да, если нет средств, вопросов нет, но если средства есть, достаточные для 400сс, то на 125сс смотреть не надо ни в коем случае. Вот основной посыл.
я согласен с доводами выше, они логичны, но с выводами не со всеми полностью. Залог безопасности при правильном применении — хорошая фраза. Единственное, лично я против фразы — ни в коем случае 125, если можно 400. Какой-нибудь спорт с 400 кубами и чоппер с классиком — немного разные. Ну и заодно про динамику — в принципе после 600, динамика 400 покажется унылой, но после 125 динамика 400 покажется ух какой. То есть смотря с чем сравнивать. Ради пояснения — начинать с 400 пожалуйста, отличный вариант. Начинать со 125 — затратнее в плане финансов, менять его, когда станет мало, но вариант тоже отличный.ю, а с точки зрения безопасности — лучший сугубо имхмо. Начинать с литра не чоппера — плохой вариант на сугубо мой взгляд — друзьям бы всячески мешал так поступить. С 600-тки — пограничный, лично я против.
Чел учится ездить на новом тс на дороге. У спорт литра достоинств в разы больше, чем у 125 кубов, но советовать новичку его нельзя. Это крайности, я прекрасно это понимаю. «Настоятельно рекомендую присмотреться к кубатуре повыше, потому что надоест, не хватит, не позволяет ехать быстрее потока, в одном из 100 случаев не позволит уйти от столкновения, в одном из 100 случаев повлечет столкновение, плохая динамика по сравнению..» — на мой взгляд с этой фразой трудно не согласиться.
Можно валить хоть 200 — физически возможность есть. А как вы думаете, с какой скоростью едет средняя полоса мкад? А средняя полоса ТТК? А Каширка средний ряд? Поймите следующее — тот, кто валит 150 на мкад при потоке в 100, никогда не сможет понять почему кто-то крутит у виска пальцем. Это — про вас. Тот, кто едет в мотополосе 100 при стоячей пробке, никогда не сможет понять, почему никто не встанет на его сторону, если он впечатается в кого-нибудь (а желательно во что-нибудь, дабы другим не причинить вреда) Это — не про вас. Так же, тот, кто ездит на матизе на дачу в чехов, никогда не примет доводов владельца, ну допустим БМВ, который хочет ехать 150, а не 110. Понимаете? Спор бесполезен. Вам, меньшинству, 1%-ту, никогда не переубедить других, коих большинство. Поэтому предлагаю спор закончить. Чья точка зрения верная, чья ошибочная — пусть читатели сами для себя выберут. Предложение принято?
уважаемый, я не про физическую возможность валить где-то «в принципе» рассуждаю, а про конкретные факты. Средняя полоса мкад едет стабильно 90-100, а скорее 100. Это факт. (я уж не говорю о том, что ехать на двух колесах в средней полосе просто глупо). ТТК валит те-же 80-100 стабильно в соответствующие часы (хоть это всё реже и реже, к счастью). Если б речь об исключениях была, я бы и не заикался о «неполной совместимости» 125сс и Мск.
ТТК валит 80. 90 — бывает. 100 — тоже бывает, и обычно левая полоса. Быстрее — исключение из правил — такое же исключение из правил, когда ездун летит 170 по ночному мкаду. Это же не значит, что нужно брать технику, которая может минимум 180 ехать?
МКАД — левая полоса валит быстро. Вторая слева — 90-100 и редко быстрее. Третья — от 60 до 90 как правило. У меня такие факты.
Почему ездить в средней полосе на двух колесах глупо — я не понимаю. Точно именно такой эпитет?
МКАД — левая полоса валит быстро. Вторая слева — 90-100 и редко быстрее. Третья — от 60 до 90 как правило. У меня такие факты.
Почему ездить в средней полосе на двух колесах глупо — я не понимаю. Точно именно такой эпитет?
Обойдусь без минусов, но автор попросту набросил говнеца на вентилятор.
Школьный радикализм какой-то, который наблюдается и в других постах: точка зрения имеет право на жизнь, но альтернативные-то при этом не принимаются.
Я хоть и замкадыш, но в Москве периодически бываю, и я знаю, что помимо мкадов, садовых и прочих кутузовских в городе есть обычные дороги, которых гораздо больше, спальные районы с человеческим движением, где ездят же как-то и скутеры и прочие лёгкие мопеды. А впечатление, что не хватает мощей и момента, так как попал в какую-то гонку на выживание, создаём мы сами, решив не отставать от траффика и кому-то что-то доказать и соответствовать.
Пост как бы говорит — чтобы избежать опасностей, повышай характеристики техники. Всё равно, что катающемуся на зимней горке при увеличении количества народа на склоне переобуваться в спортцех и жёсткие боты, которые в случае ошибки так швырнут, что домой захочется.
Справедливости ради скажу — первый мот у меня 750 кубов. И это исключительно вопрос денег. При наличии свободных сумм (не бывает такого в жизни, понятно же) разумеется, я начал бы с чего-нибудь небольшого. А потом взял бы побольше — классику, для дальнобоя — какое-нибудь бээнве и для леса — вездеход. И мотороллер для души.
Школьный радикализм какой-то, который наблюдается и в других постах: точка зрения имеет право на жизнь, но альтернативные-то при этом не принимаются.
Я хоть и замкадыш, но в Москве периодически бываю, и я знаю, что помимо мкадов, садовых и прочих кутузовских в городе есть обычные дороги, которых гораздо больше, спальные районы с человеческим движением, где ездят же как-то и скутеры и прочие лёгкие мопеды. А впечатление, что не хватает мощей и момента, так как попал в какую-то гонку на выживание, создаём мы сами, решив не отставать от траффика и кому-то что-то доказать и соответствовать.
Пост как бы говорит — чтобы избежать опасностей, повышай характеристики техники. Всё равно, что катающемуся на зимней горке при увеличении количества народа на склоне переобуваться в спортцех и жёсткие боты, которые в случае ошибки так швырнут, что домой захочется.
Справедливости ради скажу — первый мот у меня 750 кубов. И это исключительно вопрос денег. При наличии свободных сумм (не бывает такого в жизни, понятно же) разумеется, я начал бы с чего-нибудь небольшого. А потом взял бы побольше — классику, для дальнобоя — какое-нибудь бээнве и для леса — вездеход. И мотороллер для души.
Люблю я этим заниматься ))))
А другие т.з. — да пожалуйста. Весь срач от того, что никто ничего против сказать конкретно не может, сплошь какие-то пространные рассуждения с предубеждениями.
Вот первый мот у тебя 750 кубов, расскажи, почему не 125сс взял (кроме денег), который ну просто идеал для новичка, судя по комментам?
А другие т.з. — да пожалуйста. Весь срач от того, что никто ничего против сказать конкретно не может, сплошь какие-то пространные рассуждения с предубеждениями.
Вот первый мот у тебя 750 кубов, расскажи, почему не 125сс взял (кроме денег), который ну просто идеал для новичка, судя по комментам?
Год назад, когда я рассматривал варианты, я в самом деле хотел взять что-нибудь 250-кубовое. Так как в жизни на мотоцикле прокатился 2 раза — 25 лет назад. Останавливало понимание, что придётся ведь потом продавать, покупать другой — тоже ведь потеря и денег, и времени… Ну и категория — пришлось из этих же соображений отучиться сразу на А.
Почему вы категорически отказываетесь принимать во внимание физиологические факторы? Ведь у всех и каждого совершенно разные способности думать, точнее скорость думалки, реакция, телосложение и координация. А не открутить да на мощном моте то… По поводу конкретики — вам уже сто раз дали конкретику, ваше нежелание её видеть, не означает, что её нет.
Зайдите в книгу памяти 18, 48, 29, 18, 19, 17, 14, 25 лет — конкретика? Конечно же нет. Физиологические факторы в расчёт возьмёте, или до упора?)))
Зайдите в книгу памяти 18, 48, 29, 18, 19, 17, 14, 25 лет — конкретика? Конечно же нет. Физиологические факторы в расчёт возьмёте, или до упора?)))
да, да, конечно и всё в таком роде и прочее бла-бла…
Обычно, если подумать перед поворотом над собственными способностями, то заходить ты туда будешь соответственно (на соответствующей скорости, на соответствующей передаче, причем это для определения этого «соответствия» хватает 1 часа катания по площадке и руководства по жизни принципом «не уверен — не газуй»), попутно подумав еще над некоторыми вещами, которые ты не упомянул.
Про выкручивание газа на кочках вообще ха-ха 3 раза, т.к. я исхожу из того, что в основном чел, севший на мот, всё таки отучился в мотошколе и сидеть его там правильно научили. Мимо, коллега.
И, кстати, логически подумать над многими вещами, которые повышают безопасность, в стиле «я не буду делать так-то», можно закрыв глаза и не сходя с дивана. Да, это сложно для тех, у кого нет автоопыта, но не невозможно.
Я еще говнеца на вентилятор подброшу: у меня у жены (48 кг, 168 см роста) первый байк 650сс.
Обычно, если подумать перед поворотом над собственными способностями, то заходить ты туда будешь соответственно (на соответствующей скорости, на соответствующей передаче, причем это для определения этого «соответствия» хватает 1 часа катания по площадке и руководства по жизни принципом «не уверен — не газуй»), попутно подумав еще над некоторыми вещами, которые ты не упомянул.
Про выкручивание газа на кочках вообще ха-ха 3 раза, т.к. я исхожу из того, что в основном чел, севший на мот, всё таки отучился в мотошколе и сидеть его там правильно научили. Мимо, коллега.
И, кстати, логически подумать над многими вещами, которые повышают безопасность, в стиле «я не буду делать так-то», можно закрыв глаза и не сходя с дивана. Да, это сложно для тех, у кого нет автоопыта, но не невозможно.
Я еще говнеца на вентилятор подброшу: у меня у жены (48 кг, 168 см роста) первый байк 650сс.
Да пожалуйста, никто не запрещает первый байк 600, 400, 1000сс. Хоть 1700сс. Просто меньше — безопаснее. Не более, и не менее. Меня забавляет и умиляет, как можно спорить с достаточно очевидными вещами. Летчики сразу садятся за истребители, или сначала на самолетиках полегче летают? Хирурги сразу операции на сердце делают, или сначала ассистируют? Гонщики формулы 1 сразу за болиды, или что-то попроще? Нельзя сидя на диване приобрести навыки управления мощным мотоциклом. Хоть три раза умный, но не выйдет. Это не значит, что следует запретить начинать со злого спорта (хотя европа и япония, а теперь и наши законодатели так не думают), это только значит, что попасть на мощном байке новичку в ДТП проще. Точнее вероятнее. Как игра на гитаре — без практики, хоть 8 книг прочти и выучи все аккорды — не получится — нужны тренировки, или опыт, или практика — суть одно и то же.
гм, возвращаясь к гитаре — я ни разу не брав в руки гитару, могу ТОЧНО предположить, что не стоит со всей силы сразу лупить по струнам, т.к. я скорее всего или сорву пальцы, или порву струны, или то и другое сразу. Это раз. Во-вторых, надо аргументировать сравнимыми понятиям (это камень в сторону хирургов и лётчиков).
Нельзя на диване понять, как точно не надо переживать задний тормоз. Это надо тренировать. Безусловно, список действий, что точно не надо делать — к примеру до упора выжимать передний тормоз или стартовать с третьей — такой список действий составить сидя на диване можно. Но тренировать их нужно на мотоцикле. Как с гитарой — можно в метро написать или нарисовать, как ставить пальцы на грифе гитары, но научится это делать можно только с грифом в руках
На диване можно понять, что не стоит оголтело давить на задний тормоз, как и на передний. На диване можно понять, что стоит прочувствовать оба тормоза, потратив часик на площадке или на пустой дороге. Еще раз, про обучение лёжа на диване я не говорил. Тема про диван вообще появилась в ответ на утверждения о том, что многокубатурники опасны. Но во-первых, 400сс это не многокубатурник, как и любой среднестатистический 600сс дорожник нельзя к ним отнести. И во-вторых, «не уверен — не газуй».
Хм, не совсем. Мне что купить себе для начала смарт и потом расти до машины с 150 лс или выше? Одна из первых машин, на которой пришлось прилично проехать, это была AUDI A3 Sport. Сейчас имею и езжу на более скромном. Но аварий за это время не было.
С трудом могу представить — что придя в школу игры на 7 гитаре — мне дадут балалайку. Могу учиться играть и на дорогущей гитаре — если позволяют средства.
С трудом могу представить — что придя в школу игры на 7 гитаре — мне дадут балалайку. Могу учиться играть и на дорогущей гитаре — если позволяют средства.
У вас ступор какой-то конкретный, скорость реакции, координации и телосложение — это не дибилизм ни разу и человек ростом 150 см и весом в 45 кг ничем не хуже Вас, но физиология не позволит ему начать свой мотопуть с голды, имея малый вес человеку будет сложнее маневрировать на тяжелом многокубатурнике — это физиология. Или же и за рост и вес тоже на дороги не пускать?
угу, что ему мешает взять 400сс? причём тут голда? при чем тут многокубатурники ВООБЩЕ? ))))
меня всё больше и больше улыбает склонность комментаторов скатываться в крайности, приписывая их мне, хотя речь идёт о том, что стоит ли мучиться со 125сс и не лучше ли взять 400сс, т.к. это удобнее, комфортнее, полезнее во многих случаях, УЧИТЫВАЯ, что в нормальной ситуации человек уже ОТУЧИЛСЯ в мотошколе на как минимум 125сс.
меня всё больше и больше улыбает склонность комментаторов скатываться в крайности, приписывая их мне, хотя речь идёт о том, что стоит ли мучиться со 125сс и не лучше ли взять 400сс, т.к. это удобнее, комфортнее, полезнее во многих случаях, УЧИТЫВАЯ, что в нормальной ситуации человек уже ОТУЧИЛСЯ в мотошколе на как минимум 125сс.
В крайность начали скатываться вы, стандартный приём — если собеседник впадает в крайности, делаешь тоже самое — зеркалишь. Меня не напрягает малокубатурность, в любом случае, в своём городе я из 15 раз 20 раз приеду раньше авто, даже не разгоняясь выше 80. Неудобство проявляется только на трассах, где я бывают не часто. Первичный шок выездов на мотопеде в город- на его 6 л/с я прибывают в точки назначения в 2-3 раза быстрее, чем на своём авто, где 150 лошадей под капотом. Если взять 650 кубиков, то теоретически будет 2,2-3,3 раза быстрее чем на авто, хотя не факт, маневренность уже не та, но и качественно не та разница, что бы тратиться 650 кубов. Останусь при своём мнении — невозможность резко нарушать скоростной режим даёт новичку бонус к безаварийной езде.
В Москве не ездил, видимо действительно там такое движение специфичное.
В своей деревне 200сс хватает для езды по городу, есть только одно критичное место, мост через Енисей. Там едут около 90-100 и часто обгоняют впритирку. При езде с пассажиром мотоцикл действительно не торозит и не рулится, очень страшно. Для езды в одного, вполне хватает. В пробках быстрее меня только некоторые эндурщики и один мужик на синей хонде круизере, но он рулит как бог.
Я рад что начал с 200кубов и не купил чесотку. Было очень много случаев, когда я просто не успевал доехать до дтп.
В своей деревне 200сс хватает для езды по городу, есть только одно критичное место, мост через Енисей. Там едут около 90-100 и часто обгоняют впритирку. При езде с пассажиром мотоцикл действительно не торозит и не рулится, очень страшно. Для езды в одного, вполне хватает. В пробках быстрее меня только некоторые эндурщики и один мужик на синей хонде круизере, но он рулит как бог.
Я рад что начал с 200кубов и не купил чесотку. Было очень много случаев, когда я просто не успевал доехать до дтп.
rluk — то, что вы ведете себя агрессивно на дороге, не красит вас как человека.
Полностью согласен с ntr24.
В Москве с головой хватает 250сс, и по ТТК и по МКАДу. Иногда поражаешься, какие маневры безбашенные пилоты делают имея за собой пассажира.
С месяц назад был свидетелем ДТП у ж/д переезда. На переезде встали 3 мотоцикла: СВ400, я и Харли.
С обоих сторон пробка около 1км в обе стороны. Открывается шлагбаум — стартуем — СВ400 рвется вперед, я еду следом в 30-50м, сзади Харлей. В определенный момент замечаю, что через 100м впереди авто из встречной полосы начинает маневр. Я притормаживаю, в голове проносится мысль, успеет ли пилот «чесотки» оттормозиться? Далее все происходит как в замедленной съемке — мото въезжает в переднее клыло авто, пилот подлетает и ударяется в машину, падает. Я подъезжаю и ставлю мото рядом. Следом подкатывает Харли. Благо скорость была не велика (я ехал около 60-70, особо не торопился при разгоне). Пилот СВ400 поднимается и отряхивается. Байк лежит на боку, вилка погнута, на асфальте лужа масла. У пилота лицо в крови, рассечена верхняя губа.
Виноват конечно водитель авто — и 4,5 сек. до 100км/ч.
Полностью согласен с ntr24.
В Москве с головой хватает 250сс, и по ТТК и по МКАДу. Иногда поражаешься, какие маневры безбашенные пилоты делают имея за собой пассажира.
С месяц назад был свидетелем ДТП у ж/д переезда. На переезде встали 3 мотоцикла: СВ400, я и Харли.
С обоих сторон пробка около 1км в обе стороны. Открывается шлагбаум — стартуем — СВ400 рвется вперед, я еду следом в 30-50м, сзади Харлей. В определенный момент замечаю, что через 100м впереди авто из встречной полосы начинает маневр. Я притормаживаю, в голове проносится мысль, успеет ли пилот «чесотки» оттормозиться? Далее все происходит как в замедленной съемке — мото въезжает в переднее клыло авто, пилот подлетает и ударяется в машину, падает. Я подъезжаю и ставлю мото рядом. Следом подкатывает Харли. Благо скорость была не велика (я ехал около 60-70, особо не торопился при разгоне). Пилот СВ400 поднимается и отряхивается. Байк лежит на боку, вилка погнута, на асфальте лужа масла. У пилота лицо в крови, рассечена верхняя губа.
Виноват конечно водитель авто — и 4,5 сек. до 100км/ч.
cb400
Модельный год 1999
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2050
Ширина, мм 725
Высота, мм 1070
Высота по седлу, мм 755
Снаряженная масса, кг 168
Количество тактов 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Система охлаждения Жидкостная
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с. / оборотах 53/11000
Рабочий объем двигателя, см³ 399
Крутящий момент, Н·м / оборотах 38/9500
Вид топлива АИ-95
Объем топливного бака, л 18
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.5
Максимальная скорость, км/ч 190
Количество передач 6
Главная передача Цепь
Расход топлива, л на 100 км 6.0
Тип коробки передач Механическая
ABS Нет
Система запуска Электростартер
Размер шин 120/60 R17 — 160/60 R17
Модельный год 1999
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2050
Ширина, мм 725
Высота, мм 1070
Высота по седлу, мм 755
Снаряженная масса, кг 168
Количество тактов 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Система охлаждения Жидкостная
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с. / оборотах 53/11000
Рабочий объем двигателя, см³ 399
Крутящий момент, Н·м / оборотах 38/9500
Вид топлива АИ-95
Объем топливного бака, л 18
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.5
Максимальная скорость, км/ч 190
Количество передач 6
Главная передача Цепь
Расход топлива, л на 100 км 6.0
Тип коробки передач Механическая
ABS Нет
Система запуска Электростартер
Размер шин 120/60 R17 — 160/60 R17
про максималку да, а вот разгон и потребление топлива обычно врут безбожно.
Пример: Порше 911 Турбо меня с места натягивает с таким разрывом, что совсем обидно. У него по паспорту 3.4 с разгон. В реале чуть медленнее, наверное 3.6-3.7. Мой разгон судя по отрыву — в районе 4.5. Но у меня 650сс. И до конца 2й передачи ерш обгоняет спортивные 600ки. Где там сибиха400?
Пример: Порше 911 Турбо меня с места натягивает с таким разрывом, что совсем обидно. У него по паспорту 3.4 с разгон. В реале чуть медленнее, наверное 3.6-3.7. Мой разгон судя по отрыву — в районе 4.5. Но у меня 650сс. И до конца 2й передачи ерш обгоняет спортивные 600ки. Где там сибиха400?
Нормально на велосипеде, когда не знаешь, что бывают альтернативы — хочешь жить и двигаешься соответственно аккуратно. И жилетка, и мигалками, как ёлка, увешан, и по сторонам крутишь головой, как сова, на 360%… На мотоцикле 125 кубов после этого совсем иные ощущения, тебя участником движения, а не помехой считают, ух!
Я кстати на питбайке 125сс на ДОП по 40км на круг ездил — никто что-то на Егорьевке задавить не пытался. Может и неприятно, что все обгоняют — но тут только ЧСВ страдает, не более того. Нужно понимать, что водителям автомобилей ДТП не нужны. Многие «отписавшиеся» в теме этого видимо не понимают, да и ЧСВ очень высокое, т.е. — «Я должен быть САМЫМ БЫСТРЫМ». Для первого байка это не плюс — а большой минус.
да хорош уже!!! )
400 — это тоже мопед еще тот. В нём нет ничего «сверх». И вообще, назвался груздем, полезай в кузов, как говорится. Боишься к технике подходить — так может ну её вообще? (это я не про тебя, а просто рассуждения).
Вспоминаю себя (пр этом не ставя в пример) — да, на ерше был некоторый дискомфорт и неуверенность, был пугающий меня (в первые 30 мин) потенциал техники. Но я до этого байк только издалека видел. Был бы 400 — я б не парился вообще. А мы говорим о людях, которые уже в мотошколе с инструктором нное количество часов отъездили. Поэтому хорош уже про чесотки «первый и последний байк» и тому подобное бла-бла )))
400 — это тоже мопед еще тот. В нём нет ничего «сверх». И вообще, назвался груздем, полезай в кузов, как говорится. Боишься к технике подходить — так может ну её вообще? (это я не про тебя, а просто рассуждения).
Вспоминаю себя (пр этом не ставя в пример) — да, на ерше был некоторый дискомфорт и неуверенность, был пугающий меня (в первые 30 мин) потенциал техники. Но я до этого байк только издалека видел. Был бы 400 — я б не парился вообще. А мы говорим о людях, которые уже в мотошколе с инструктором нное количество часов отъездили. Поэтому хорош уже про чесотки «первый и последний байк» и тому подобное бла-бла )))
ИМХО, выбирать мотоцикл (не важно, первый или нет) надо, в первую очередь, не по потребностям, а по возможностям. И не финансовым, а в плане навыков управления.
Если есть:
— навыки управления совкоциклами ака детство, проведенное в гараже
— хотя бы общие знания, как и что в мотоцикле работает и в какую сторону крутится
— навыки езды и ориентирования в городе на автомобиле
— N-нное количество часов, проведенное в мотошколе
то можно садиться на дорожники 400/600 кубов или чопперы окололитры и неспеша осваивать навыки управления кубатурной техники без особого риска для себя и окружающих.
Сам откатал первый сезон на 600м Хорнете. Кто бы что ни говорил, а мощный мотоцикл правоцирует. И «внезапные» 150 на спидометре, и 4 секунды до сотни… Правда, пара смертельных исходов в моем городе слегка остудили горячую голову. Сейчас уже как-то ссыкотно откручивать в городе…
Ну и да, опыт и экип в разы повышают шансы закончить сезон без потерь для себя и любимого мотоцикла.
Если есть:
— навыки управления совкоциклами ака детство, проведенное в гараже
— хотя бы общие знания, как и что в мотоцикле работает и в какую сторону крутится
— навыки езды и ориентирования в городе на автомобиле
— N-нное количество часов, проведенное в мотошколе
то можно садиться на дорожники 400/600 кубов или чопперы окололитры и неспеша осваивать навыки управления кубатурной техники без особого риска для себя и окружающих.
Сам откатал первый сезон на 600м Хорнете. Кто бы что ни говорил, а мощный мотоцикл правоцирует. И «внезапные» 150 на спидометре, и 4 секунды до сотни… Правда, пара смертельных исходов в моем городе слегка остудили горячую голову. Сейчас уже как-то ссыкотно откручивать в городе…
Ну и да, опыт и экип в разы повышают шансы закончить сезон без потерь для себя и любимого мотоцикла.
Я особое внимание уделяю важности знания того, как мотоцикл работает, и физике движения вообще, а также навыкам езды в городе на авто. Первое позволяет на теоретическом уровне «лежа на диване» узнать, что делать точно не надо и с высокой степенью вероятности узнать, что делать надо для достижения нужного результата (естественно, всё закрепить потом тренировками), а второе позволяет читать дорожное движение не перегревая мозг.
Так что поддерживаю почти 100% (почти, потому что детство в гараже и совкоциклы всё таки лишние).
Так что поддерживаю почти 100% (почти, потому что детство в гараже и совкоциклы всё таки лишние).
Совкоциклы не стоят рядом с современными мотоциклами (не в обиду обладателей совкоциклов). Начиная от того, что они ломаются, заканчивая реакцией на газ и тормоза. Детство проведённое в гараже вообще никак не гарантирует безопасность нашего пилота.
— крутилки — согласен, хотя сам почти ничего не понима.
Давайте будем честными, что бы разогнаться до сотни надо либо крутить до отсечки на 1й, либо очень шустро ускоряться на 1-2-3. Случайно так получиться ну не может. Это сознательное откручивание. Человек, который так делает — сам отвечает за свои поступки, не 16 лет поди.
— крутилки — согласен, хотя сам почти ничего не понима.
Давайте будем честными, что бы разогнаться до сотни надо либо крутить до отсечки на 1й, либо очень шустро ускоряться на 1-2-3. Случайно так получиться ну не может. Это сознательное откручивание. Человек, который так делает — сам отвечает за свои поступки, не 16 лет поди.
Если речь о Ебре, то на ДОП Москвы лучше не соваться… Реально шансы «в тебя» повышаются многократно. Лично мое мнение, опробовав три десятка мотоциклов, нормальная кубатура начинается от 250 и для первого мотоцикла годится.
Сам я начал на 600 кубовой 78 сильной ямахе, чувствовал себя уверенно.
Сам я начал на 600 кубовой 78 сильной ямахе, чувствовал себя уверенно.
- lisyamorda
- 30 сентября 2014 в 15:06
- ↑
- ↓
а на больше кубатуре " Реально шансы «ты в кого нибудь» повышаются многократно %)
Первый опыт — 100сс 2х тактный скутер. Максималка — 80.
По Москве это АД!!!
пока лезешь по пробке — все хорошо, но вот когда пробка, вдруг, начинает ехать… Успеть свалить в правый ряд — тот еще квест… С развязками то же самое. Ну вот не ВСЕГДА Москва стоит.
И проблема эта именно у неопытных двухколесных. Сейчас я действительно смог бы даже на 50сс по Москве проехать. Но, это СЕЙЧАС. А вот когда опыта не было…
Был АД.
Категорически согласен с автором!
Для Москвы 400сс — начало.
Есть сомнения относительно навыков — на площадку.
Есть сомнения относительно опыта на ДОПах — на машину.
PS1: По поводу экономики — авто ВСЕ написал в посте. Повторяться не буду.
PS2: Крайне грустно смотреть на минусы даже к совершенно дружелюбным комментам автора. вывод один — какого-то минусатора реально задело. Т.е. у людей не стоит вопрос о правильности/неправильности коммента… Грустно, господа.
По Москве это АД!!!
пока лезешь по пробке — все хорошо, но вот когда пробка, вдруг, начинает ехать… Успеть свалить в правый ряд — тот еще квест… С развязками то же самое. Ну вот не ВСЕГДА Москва стоит.
И проблема эта именно у неопытных двухколесных. Сейчас я действительно смог бы даже на 50сс по Москве проехать. Но, это СЕЙЧАС. А вот когда опыта не было…
Был АД.
Категорически согласен с автором!
Для Москвы 400сс — начало.
Есть сомнения относительно навыков — на площадку.
Есть сомнения относительно опыта на ДОПах — на машину.
PS1: По поводу экономики — авто ВСЕ написал в посте. Повторяться не буду.
PS2: Крайне грустно смотреть на минусы даже к совершенно дружелюбным комментам автора. вывод один — какого-то минусатора реально задело. Т.е. у людей не стоит вопрос о правильности/неправильности коммента… Грустно, господа.
Я в том сезоне притащил 50сс в столицу, тоже думал, удобно будет хотя бы по центру, в пределах садового. Фиг там. Очень, очень страшно (и долго, на метро быстрее). Никому не советую. Полноправным участником движения чувствуешь себя либо в совсем глухой пробке, либо на пешеходной улице)
Поверь, чувство «полноценного участника ДД» — только в твоей голове. Сцикотно выезжать на дорогу где большинство может тебя обогнать — тогда лучше вообще не выезжать. Такое ощущение, что у большинства противников малой кубатуры есть проблемы с ЧСВ, т.к. они должны доказать всем, какие они быстрые.
Ваше ощущение ошибочно. Если у вас нет аргументов не следует опускаться до оскорблений.
А у меня вот сложилось другое ощущение, что многие владельцы малокубатурной техники что есть силы пытаются убедить окружающих, а в первую очередь самих себя, что у их техники нет недостатков малокубатруной техники. Хотя это полный абсурд. Они есть и они очевидны. И автор поста просто отмечает, что в местах с сумасшедшим трафиком эти недостатки могут оказаться критичны, особенно для новичка. И я с ним согласен. Единственным существенным плюсом малокубатруной техники является цена владения. Полагаю, что к пониманию этого вы еще придете и будете с улыбкой вспоминать эти свои заблуждения, когда станете ездить на чем-то посерьезнее.
А у меня вот сложилось другое ощущение, что многие владельцы малокубатурной техники что есть силы пытаются убедить окружающих, а в первую очередь самих себя, что у их техники нет недостатков малокубатруной техники. Хотя это полный абсурд. Они есть и они очевидны. И автор поста просто отмечает, что в местах с сумасшедшим трафиком эти недостатки могут оказаться критичны, особенно для новичка. И я с ним согласен. Единственным существенным плюсом малокубатруной техники является цена владения. Полагаю, что к пониманию этого вы еще придете и будете с улыбкой вспоминать эти свои заблуждения, когда станете ездить на чем-то посерьезнее.
да нет — если посмотреть на ситуацию глазами пилота, то все выглядит так:
1. он объезжает стоящие перед светофором машины левее левого и подъезжает к перекрестку на желтый свет.
2. у стоп-линии загорается красный и нужно решить останавливаться ли посередине перекрестка или лететь дальше?
3. пилот знает, что под ним 120 лошадей и ему нужно всего 1-1,5 секунды чтобы проскочить опасный участок.
4. он откручивает ручку газа и замечает, как перпендикулярно ему начинает двигаться авто, который должен пересечь его траекторию.
5. пилот берет правее, чтобы объехать препятствие, но не успевает совсем чуть-чуть — задевает правую фару авто — далее итог уже известен.
Вопрос — при чем тут избыточная мощность?
Ответ — запас мощности провоцирует, и мы все об этом знаем, также знаем чем это кончается. К сожалению сидя на диване или перед компом мозг на место поставить не возможно — пока не увидишь на дороге таких торопыг — «тормоза» в голове не появятся.
1. он объезжает стоящие перед светофором машины левее левого и подъезжает к перекрестку на желтый свет.
2. у стоп-линии загорается красный и нужно решить останавливаться ли посередине перекрестка или лететь дальше?
3. пилот знает, что под ним 120 лошадей и ему нужно всего 1-1,5 секунды чтобы проскочить опасный участок.
4. он откручивает ручку газа и замечает, как перпендикулярно ему начинает двигаться авто, который должен пересечь его траекторию.
5. пилот берет правее, чтобы объехать препятствие, но не успевает совсем чуть-чуть — задевает правую фару авто — далее итог уже известен.
Вопрос — при чем тут избыточная мощность?
Ответ — запас мощности провоцирует, и мы все об этом знаем, также знаем чем это кончается. К сожалению сидя на диване или перед компом мозг на место поставить не возможно — пока не увидишь на дороге таких торопыг — «тормоза» в голове не появятся.
Хоть крути двигатель, хоть не крути — тебя порвёт любой современный седан… при условии что со старта будет давить тапку в пол. Может быть в замкадье что-то поменялось резко за последние два года и теперь там так стартуют не редкие дебилы, к которым применимо правило трех Д, а все подряд, но мне как-то в это слабо верится.
125сс мото невысокие, и из-за седанов вас плохо видноКрыша большинства седанов — мне на уровне груди, рост 178, ёбрик.
я перестроился на правую полосу, где меня через минуту чуть не снес шахматистВ левой колее ехать надо, ага.
на 125сс вы вынуждены оголтело крутить головой в поисках опасности сзади!!! И тут выступает еще один косяк: тормозаУходить от опасности сзади торможением? Так эта «опасность» тебе в зад тут же и приедет, нет?!
как можно научиться контролировать газ, если у 125сс у него 2 положения — вкл и выкл?Как можно научиться контролировать газ на 600, когда у него всего одно положение — выкл?
как можно научится контролировать тормоз, если он настолько ватный и без обратной связи?Как можно научиться контролировать тормоз на спорте, если у него одно положение — выкл?
Поэтому первый мотоцикл в мск-подобной местности — МИНИМУМ 400сс а оптимально — 600, если вы хотите ездить, а не щемиться на дорогеПоэтому первый мотоцикл в мск-подобной местности — Kawasaki H2R, если вы хотите ездить, а не щемиться на дороге.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (423)
RSS свернуть / развернуть