Опишу свои впечатления после первого сезона для таких же выбирающих и сомневающихся, каким был я год назад.
Как я ранее писал, у меня в финал выбора вышли Suzuki Bandit GSF1250S 2009 года (японец) и Yamaha Fz6 S2 2007 года (дилерский). Оба с ABS, что было главной рекомендацией моего мотоСансея. По ряду причин выбрал Фазера.

Мой экземпляр
Мой фазер мне достался в очень хорошем и ухоженном состоянии, с родным пробегом 28000 км. Это подтвердили 3 независимых механика, так что мне просто повезло. Мотоцикл был на полном ходу, но прошлый хозяин предупредил, что скоро надо будет поменять цепь и резину. Резина оказалась Michelin Pilot Road 3 2014 года выпуска, с пробегом 14000 км, но после хранения в теплом гараже вполне мягкая и с приличным остатком протектора. В силу чехарды с ценами весной 22 года я решил, что для моего «сверхосторожного» режима эксплуатации подойдет и эта резина. Забегая вперед, скажу, что так на ней и отъездил. В следующем сезоне подумаю о замене.

Забрав мотоцикл в конце апреля 22 года, я попытался сразу в нем поменять масло, но не смог найти «окно» в рекомендованных мне мотосервисах: в высокий сезон это вылилось в ожидание 2–3 недель. В итоге первые тренировочные выезды провел на старом масле, а потом залил новое. По совету многих участников профильного клуба залил Lukoil Super 10W-40. Так и проездил на нем до конца сезона, не долив ни грамма, ибо надобности не возникло.

Эксплуатационные особенности
Первое, на что обращаешь внимание на фазере после школьных малокубатурников – «бесконечные» передачи. В городе можно вполне комфортно ехать на 2-й (большой расход), 2-й и 3-й (оптимально с т.з. расхода), на вылетных трассах иногда включая 4-ю, а в междурядье в горку — первую. До 4000 оборотов мот очень спокойный, хотя все равно превосходит в динамике большую часть автомобилей в потоке. Между 4 и 5 тысячами присутствует вибрация (особенно на 3 и 4 передачах), отдающая зудом в задницу и почти незаметно в руки. К 6 тысячам мот становится заметно резвее, а самый цимес начинается с 8 тысяч. Поэтому на фазере можно без напряжения ехать «спокойно в удовольствие», а можно и «пошустрить». По трассе на скоростях 90–100 комфортно ехать на 5 передаче, выше – 6-я. На шестой неторопливых можно обгонять, не переключаясь. Если хочется получить толчок под зад, включаем пятую и обгоняем кого угодно.

Комфортная крейсерская скорость для меня – 110–150, в зависимости от дороги. Максимально доводилось разгонять до 180 (Порше пытался уехать от меня по Новой Риге). Едет без малейшего напряжения, оборотов при этом ~9000 на шестой передаче. Похоже, что паспортная скорость 235 технически достижима, но у меня пока нет желания ее достичь. На трассе мот не сдувает ни обычным ветром, ни фурами. Идет, как утюг.

Расход у меня получается такой: по городу бака 19 литров хватает примерно на 300 км, по периферийной трассе со скоростью около 90 км/ч – на 400 км, по скоростному шоссе, если ехать «на все деньги» — 250 км.

К тормозам фазера у меня не возникло ни одной претензии. Причем работы ABS я за весь сезон не почувствовал. Наверное, был аккуратен. Но кроме тормозов, фазер эффективно тормозит двигателем. На трассе в большинстве случаев хватает просто закрыть газ, чуть реже — понизить передачу.

Подвеска фазера мне показалась очень комфортной. Она хорошо (лучше многих легковых автомобилей) глотает неровности и позволяет проезжать «лежачих полицейских» на заметно большей скорости, чем это делают машины.
Не знаю, лихачества на лежачих полицейских тому виной или просто время подошло, но в августе вилка перестала гасить колебания без нагрузки (сижу на моте – гасит, стою рядом – 1–2 паразитных колебания). При этом никаких потеков масла не было. Пришлось по совету бывалых обслужить вилку. По ощущениям, мот стал точнее рулиться в междурядье. Но, возможно, эффект плацебо – это же первый мот.

Коробка передач действительно своеобразна. Первая включается с толчком и звуком, как винтовочный затвор. Зато ни с чем не перепутаешь. Вторая иногда не довтыкается на быстром разгоне (особенность моей левой ноги), остальные втыкаются без нареканий. Изредка после долгого движения на высших передачах не сразу находится нейтраль.

Цепь и звезды поменял, проехав 3500 км. Цепь была родной, то есть она прошла в общей сложности 31500 км. Насколько я понял, нормальный средний пробег родной цепи. Но окончательно ее доконал я, забыв в 750-километровый дальняк смазку и попав под сильный ливень.

Свет обычный галогенный. Да, он слабее ксенона или диодов на знакомых мне автомобилях, но сказать, что его нет, нельзя. В принципе с ближним вполне комфортно до скорости 90–100, с дальним – до 120. Но 200, конечно, я бы по темноте не рискнул ехать.

Личные ощущения
Сидеть мне с моим ростом 188 см удобно. Ноги согнуты, но не чрезмерно, руки ложатся на руль расслабленно, спина прямая. При этом есть возможность подвигать зад вперед-назад. Само седло (у меня штатное) оказалось вполне комфортным. Самое большее, что удалось проехать за день – 800 км. Разумеется, с остановками. Ничего не затекало, зад пощады не просил.

Пластик морды хорошо защищает от ветра, грязь на штаны не залетает. У меня было сразу установлено туринговое стекло Puig, с которым воздушный поток отводится от рук, что приятно. Как со штатным стеклом – не знаю, хотя и оно есть.

За сезон довелось эксплуатировать мот при температурах от +5 до +35. Один раз в +35 в междурядье заглох. Чтобы завестись, пришлось вынимать и вставлять ключ: иначе показывался перегрев. Во всех остальных случаях без нареканий. В прохладную погоду температура двигателя в движении в районе 80 градусов, в жару – 90 градусов, в пробке бывает выше 100. Тогда включается вентилятор, который ощутимо греет правую ногу. Но обычно в высоких сапогах жар от двигателя не чувствуется ни в жару, ни в холод.

Приходилось ездить не только по асфальту, но и по грунтовым дорогам, и по траве, и даже форсировать лужи. Если без фанатизма, то нормально. Клиренса везде хватило.

У фазера нет индикатора включенной передачи. Я, разбалованный школьным BMW G310R, переживал по этому поводу. Оказалось все не так страшно. Я быстро привык чувствовать передачу, в крайнем случае сличать показания спидометра и тахометра. Понимаю, что алишный индикатор существует и стоит копейки, но ставить его пока не буду.

Эпилог
Я приятно удивлен фазером. Очень удобный и универсальный мотоцикл, при этом дружелюбный к новичкам. За первый сезон и 5500 пройденных километров я не открыл для себя все его возможности, поэтому в следующем сезоне, даст Бог, продолжу освоение этой замечательной техники.