Продолжим повествование, предыдущую часть о том как я докатился до жизни такой можно найти здесь (Часть 1. Моя история двух колес)

Остановились мы на том что настал черед выбрать что же займет почетную роль моего первого мотоцикла.
Вариантов море, но в продаже их не так чтобы много, поэтому придется поумерить пыл. Вооружившись ютубом, большим количеством желания и времени я ринулся штурмовать информационный бастион. Информации было не просто вагон и маленькая тележка — ее было даже больше чем море, наверное хватит на приличных размеров океан. Со временем у меня начал вырисовываться пока еще смутный, но уже хотя бы какой-то список критериев.
Та самая таблица о которой пойдет речь ниже.


Тех кому интересны детали как я ее составлял и помогла ли она приглашаю под кат.

Первый и самый главный — это должен быть круизер. С достаточно обьемным двигателем. Пусть это и первый мотоцикл, но недостаток опыта я собирался компенсировать серьезностью подхода, поэтому ограничение было лишь по минимальной мощности и обьему — субьективно его должно было хватать. Все усложнялось тем что тест драйв я провести не могу ввиду отсутствия прав, поэтому чем всего будет больше, тем лучше — запас карман не тянет, особенно если карман свой. Остальные типы мотоциклов мне не нравились визуально и не вызывали никакого эмоционального отклика. А я же выбираю себе мотоцикл для удовольствия, а не для наказания, поэтому тут решил довериться своей интуиции и принять этот пункт на веру.
Второй пункт — это неприхотливость в обслуживании. В идеале чем меньше бы его требовал мотоцикл (при этом не ухудшая своего технического состояния), тем лучше. Естественно ТО в это не входит, так как не может быть надежным аппарат который не обслуживался вовремя. Стоит отметить что под этим пунктом также понимается минимальное количество болячек модели и отзывных компаний по ним, ну или их несерьезность.

Тут наверное надо остановиться поподробнее.

• Во-первых, надо смотреть год посвежее. Свежее год — меньше потенциальный пробег — больше потенциальный остаточный ресурс. Опять же технологии не стоят на месте и инжекторный вариант был предпочтительнее, хотя ничего против карбов я не имею — живут же с ними как-то люди, значит и у меня стерпится-слюбится если понадобится :)
• Во-вторых, надо обратить внимание на систему охлаждения. В приоритете воздушная. Почему? Потому что чем меньше деталей и чем проще механизм, тем меньше шансов что что-то выйдет из строя. Ну и потому что это «тру»)
• В-третьих, надо обратить внимание на привод. Вспоминая про неприхотливость все варианты с цепью были откинуты еще на этапе фильтрации, так как цепь требует ухода. В идеале кардан — простая, надежная как кувалда штука. В крайнем случае ремень — ходить должен долго, но есть нюансы.
• В-четвертых, надо смотреть на диски. Спицованные колеса на мой взгляд красиво смотрятся на олдскульных классических кастомах, ну и на старых мотоциклах. Но никак не на свежих (относительно. а я именно такой и хотел) мотоциклах. Ну и то что в случае чего в дороге не получится воспользоваться комплектом для ремонта бескамерных покрышек вносило свою весомую лепту. Надо сказать что есть у меня пунктик по этому поводу, так как практически единственное что у меня выходило из строя на всех моих машинах это покрышки. Было отремонтировано куча колес, несколько даже выброшены как не подлежащие ремонту и даже несколько комплектов были поменяны так как найти одиночку не представлялось возможным по приемлемой цене, а разные покрышки на осях мне не позволяет использовать чувство прекрасного. В общем литые диски маст хэв.
• Далее в-пятых, это пожалуй самый больной вопрос — выхлоп. Я планировал ездить далеко и много. Или недалеко и много. Или просто много. Чрезмерно громкий прямоток спортов пролетающих ночью по проспекту недалеко от меня еженощно превратил меня в убежденного сторонника тихих выхлопов. В идеале — заводских, так как с ними нет проблем при прохождении техосмотра, так как они обычно хорошо смотрятся и подходят под образ мотоцикла. То есть ищем мотоцикл со стоковым выхлопом.
• Ну и опционально шестой пункт это различные допы: кофры, ветровик, дуги, спинки — все это будет плюсом при выборе вариантов. Главное чтобы это было в первую очередь функциональным, а во-вторую уже красивым. А в идеале — оригинальным.

Прикинув что держать в уме такой список критериев сложно я свел их все в таблицу и накидывал туда разные варианты из тех что были или появлялись в продаже и проходили в мой бюджет. Или немного не проходили — с расчетом на торг, снижение цены, увеличение бюджета или везение. Стоит отметить что я туда подкидывал варианты даже если они частично подходили под мои критерии (например один или несколько пунктов кроме первого не проходят) на тот случай если в будущем окажется что я неверно оценил свои хотелки или неверно расставил приоритеты.

Далее будут мои умозаключения которыми я руководствовался. Они никоим образом не претендуют на истину в первой инстанции и не преследуют цель обидеть владельцев нижеперечисленных транспортных средств. На вкус и цвет фломастеры разные ©.

Так уж вышло что первыми мне попались вулканы от кавасаки. Наизучавшись вдоволь я понял что они срезаются еще на втором пункте из моего списка, так как они имеют дурную славу относительно надежности по двигателям. У них есть надежный двигатель с обьемом 900, но я опасался что его мне будет мало и эти модели далее не рассматривал. Опасения мои строились на том что в первую очередь от мотоцикла я ожидал эмоций. Не секунд, не заездов, — это мне все не нужно, — а эмоций. У меня был опыт с быстрыми авто и там я мог лично убедиться что авто может быть чертовски быстрым, но пресным как вода. Или авто может иметь всего лишь хорошие характеристики (не отличные и даже не выдающиеся), но дарить уйму эмоций при прочих равных условиях эксплуатации.

Следующими в меню были булеварды и интрудеры. Версии с 1800 мотором были весьма привлекательными, но закрадывалась мысль что возможно это уже борщ для моих целей. Сцепление меняется, вторую передачу чуть что тоже можно вылечить. Но все это вместе навевало некоторые сомнения. Версии 1500 были более привлекательными, а как красиво смотрелись редкие С90, ммм, загляденье просто. Итого версии М90 и С90 были предпочтительными. Остальные отсеяны по первому критерию либо как слишком слабые (например С50), либо слишком сильные (М103).

Потом были вездесущие хонды, о надежности которых не говорил только ленивый. В поле зрения попали оба втх с 1800 и 1300 двигателями. Но снова первый казался немного перебором (но где наша не пропадала), а второй — немного недобором. И оба выглядели немного старомодно что ли, слишком просто и утилитарно. Нет, это хорошие мотоциклы, но хотелось еще и красивый. Так или иначе вписываем и их тоже, а там дальше будет видно. Отдельной графой в список протиснулись несколько представителей голды. Не очень было понятно что это, зачем это мне надо, надо ли и вообще как оно для моих целей, но выглядело красиво, а по сему было достойно внесения в список.

Затем были ямахи. Наслушавшись о том какие хорошие были моторы и какая удобная посадка в стар серии, решено было остановиться на ней. Воздушный 1700й мотор идеально ложился на критерии, но найти такой в продаже в достойном состоянии было сложно. 1300й имеет жидкостное охлаждение и проходил со скрипом, но тем не менее проходил. Все что меньше было отфильтровано по первому критерию. Отдельной графой шли стратолайнеры с 1900 мотором. Ммм, умом я понимал что это будет перебор и что вероятно могут быть проблемы с третьей передачей, но какой же он был красивый. Так или иначе слишком малое их количество в продаже (а в какой-то период и вовсе отсутствие) автоматически закрыли вопрос. Были еще райдеры на всех этих движках, но что-то неуловимое меня смущало. Я списывал это на их стиль который не совсем подходит моему вкусу на фломастеры. Так или иначе они если в список и попадали, но с очень низким приоритетом. Были и варриоры, но все варианты что на тот момент были в продаже мне не заходили, хотя ничего против модели не имею.

И сектор приз на барабане, а точнее харлей в студию. Весьма неоднозначная для меня марка. С одной стороны вроде бы там хватает всего и можно подобрать под любые критерии. С другой стороны отталкивает вибрация на холостых (да есть модели где она минимальна, но так совпало что они не те которые бы мне подошли, ну или я так думаю) вопросы с инструментом и деталями (вероятные, глубоко не погружался), прайсом и определенная слава производителя. Самый простой пример это бмв на постсоветском пространстве. Сейчас это уже не так актуально, но немного ранее… В общем некая пафосность и напыщенность харлеев меня отталкивала. Как знать, может быть и зря, время покажет. Но тем не менее в список попадали роад кинги и электрички. Крайне желательно на моторе выше 88го, а в идеале — на 103м.

А сейчас из всех вариантов выше откинем те что даже по фото сделанными на тапок с кривого ракурса видно что уже повидали в жизни всяких фекалий. Хммм, остается не так чтобы много. Откинем те где цветет и пахнет разный кастомайзинг, так как вероятность что шаловливые рученки и шило в филейных частях не позволили остаться важным узлам и агрегатам в их заводском состоянии. Вариантов еще меньше. И вот тут вишенка на торте — откинем все что с нестоковыми глушителями (скриминг игл, ваня и ханя, кобра, нонейм прямоток) — и вариантов остается пугающе мало. Грустно это все, товарищи.
И это я еще не приступал к просмотру вариантов на предмет хотелок разных, только технические критерии. А ведь хотелось чтобы цвет был не скучно-черный, чтобы спереди было обязательно два тормозных диска (симметрия с одной стороны и пунктк по тормозам из автомобильного опыта со второй) итд…

Время между тем шло, обьявления с годными вариантами исчезали как горячие пирожки. Что-то безусловно появлялось, но не такими темпами. Зато какими темпами росли цены — вот где образец высоких показателей. Как раз в это время я просматривая видосы по осмотру мотоциклов перед покупкой и составляя список того на какие нюансы надо обратить внимание (успел 33 штуки вписать) услышал самый полезный совет за все время. Не помню как он звучал дословно но смысл был в том что не стоит уделять чрезмерно много внимания технической части, выбирать надо тот мотоцикл который нравится. При условии что он будет в хорошем состоянии по технической части вероятность того что вас настигнут какие-то проблемы весьма мала и ей можно пренебречь. Поэтому смотрите, трогайте, сидите, катайтесь — главное чтобы мотоцикл нравился. Тогда все остальное будет не так важно.

И так и этак прокручивая в голове эту мысль решил взглянуть на свой список с точки зрения нравится или не нравится мне мотоцикл визуально. Даже не с точки зрения функциональности, а именно визуала и стиля. Пробежался и еще раз отсортировал список. И неожиданно для себя в топе оказалась ямаха с мотором 1300 которая раньше была значительно ниже ввиду компромиссности прайса, двигателя и привода. Но взглянув под новым углом этот вариант выглядел совершенно иначе: максимально привлекательный для меня внешний вид и состояние, стоковый глушитель, в наличии кофры и ветрозащита, хромированные дуги и другие детали. Прям красота же. Смущал немного прайс правда. Он вписывался в мой бюджет, но относительно цены модели это был примерно верх рынка. С другой стороны рынок на коленях, годные варианты быстро уходят, мотоцикл надо здесь и сейчас (до сдачи в гаи уже оставалось около двух недель), выбор не то чтобы велик. Остальные варианты даже если подходят лучше по списку критериев, нравятся значительно меньше по разным причинам.
Для чистоты эксперимента кроме этой 1300й выбрал еще одну 1700ю и посидел жопомером в статике на нескольких втх1800. 1300я оказалось в околоиделаьном состоянии, все как обещали в обьявлении «сел и поехал». И продавец адекватный. Прям мой вариант, кажется. Договорившись что привезу залог как только продавец вернется в город едем смотреть следующего кандидата. 1700я оказалось знатным упилком. Она бы ездила, но уйма мелких косяков не давала бы мне покоя. Да и визуально видно было что мотоцикл повидал жизни. А исправление этих косяков потянет примерно на половину стоимости мотоцикла с веселым поиском стоковых запчастей на разных заграничных сайтах. Пожалуй оставлю это развлечение другим. Да и «трушный» воздух оказался (кто бы мог подумать, вот это поворот) на месте слишком горячим, что меня не устраивало. Я предполагал, но чтоб настолько… После я поехал смотреть втх-ы. Они оказались мне по зубам с точки зрения массогабаритных показателей, но не зашли дизайном, просто не мои фломастеры. Хоть один из вариантов был очень хорош по цене, состоянию и комплектации, я все же решил что лучше довериться интуиции и выбрать то что нравится, а не то что рационально. В конце концов это же мотоцикл, он не должен быть рациональным).
Решив переспать с полученной информацией я к следующему вечеру пришел к выводу что лучшее — враг хорошего. А ямаха 1300я сейчас очень хороший вариант который мне нравится. Значит надо везти залог и брать. Дальше уже было дело техники и документов)




Подводя итог можно сказать что таблица которую я так упорно составлял помогла лишь систематизировать мне приобретенные знания о разных мотоциклах, не более. Выбор я все равно сделал на удачу, влюбившись вглазами в один из экземпляров и даже не прокатившись на нем ни одного метра. Забегая вперед спустя две недели после первого старта двигателя и более двух тысяч километров намотанных на колеса я ни разу не пожалел о своем выборе. Чего и вам всем желаю.

Далее вас ждет третья часть про то чего мне не хватало для полного счастья и капитуляции моих тараканов.