Yamaha ybr 125

— дорожный мотоцикл, увидевший свет в 2004 году. Изначально мотоцикл предполагался, для внутреяпонского рынка, но в последствии, мотоциклы отправляли на экспорт в Россию, страны европы. Мотоцикл, за все время производства пережил 3 рестайлинга:
1) с начала выпуска мотоцикла (2004-2006 гг), модель комплектовались, 124 кубовым двигателем, с пяти ступенчатой кпп (который, за все выпущенные поколения мотоцикла, рестайлингу не подвергался), в Россию поставлялись, традиционно, только мотоциклы с передним обтекателем и квадратной передней фарой (для стран европы, мотоцикл поставлялся, еще с круглой фарой) и карбюратором Mikuni VM22, удачный карбюратор с рычажком подсоса. Из минусов мотоцикла, можно отметить, не самое удобное расположение лапки кпп (неудобно для райдеров, с длинной ступней, вроде меня)
2) Второе поколение ybr'а увидело свет в 2007 году, изменениям подверглись, цветовая гамма, изменили пластик под баком, исправлен, конструктивный недочет, с лапкой кпп (стало удобнее); поставлен вакуумный карбюратор со штоком подсоса (в ходе эксплуатации, шток выходил из строя и самопроизвольно закрывался), благодаря новому карбюратору, мотоцикл, стал не много более экономичным, появилась возможность, регулировки холостого хода, без инструментов, но максимальную скорость уменьшили, до 110. P.S. По моему скромному мнению, замена карбюратора была неудачной, т к у и без того экономичного мотоцикла, упала динамика и максималка, которой на нем, при некоторых обгонах не хватает и добавилась проблема со штоком.
3) Третье поколение, это мотоцикл, которым владею я. Оно появилось на свет, в 2009 году — по настоящее время.
Изменения: 1) вернули карбюратор от первого поколения мотоцикла, добавив в него подогрев. 2) изменены стоковые колеса (теперь бескамерные) 3) установлен дожигатель не сгоревшего топлива (создан для экономии бензина, кстати, реально помогает) 4) установлен датчик подножки, не позволяющий завести мотор, если мотоцикл стоит на передаче. 5) добавлена система, автоматически включающая ближний/дальний свет, после запуска мотора (издержки норм евро-5) 6) изменено крепление переднего тормозного суппорта и торм. диска (для дисков с 5 лучами) 7) поставлены пяти лучевые диски.
По опыту вождения (я ездил на всех поколениях юбр): самый резвым оказался мотоцикл, первого поколения, там разгон до 120 занимал меньше всего времени и происходил увереннее. Самым приятным в управлении и эксплуатации, оказался, мотоцикл 3 поколения, в нем больше помогающей электроники, он немного мягче и в нем устранены проблемы с эргономикой.


Ну вот и все. Кстати, не судите строго, все таки это мой первый пост.
И пишите в комментариях, чего не хватает, что лучше было бы изменить или добавить, а с вами был ИВГ, Адиос)