Много вижу постов о подключении питания для дополнительного оборудования. И все, вроде, правильно пишут — свои провода от аккума через отельное реле, замыкаемое при повороте ключа… Но мало кто задумывается о стабилизации напряжения, подаваемого таким образом, ведь оно прыгает от 9В при пуске двигателя до 15В на высоких оборотах (по замерам на моем моте). И все бы ничего, если использовать только специализированное авто/мото оборудование, которое изначально рассчитано на подобные скачки напряжения и имеет внутренний стабилизатор. А вот нестандартным устройствам или китайским поделкам без внутренней стабилизации/защиты придется туго и мы в очередной раз будем рассказывать про перегоревшее китайское фуфло. А если это фуфло — USB зарядник, в который воткнут любимый телефон? У себя я решил все сделать по феншую, о чем и расскажу.

Простейший стабилизатор напряжения можно собрать на коленке с использованием всего-лишь одной «кренки» и пары кондеев:Только вот мощности у него будет маловато (1.5А максимум, что я видел) и греться кренка будет не по детски. Гораздо лучше подойдет импульсный стабилизатор напряжения, про который пишут: «так как стабилизатор работает в импульсном режиме, он имеет высокий КПД и в отличие от линейных стабилизаторов не нуждается в большом теплоотводе». Мне попался такой:Максимум у него 3 ампера, чего в данный момент хватает за глаза (потребители в конце поста), а при необходимости подключения новых устройств можно поставить для них еще один отдельный стабилизатор.

Но есть у таких стабилизаторов минус — они не спасают от проседания напряжения. Т.е. они понижают 12-40 вольт до стабильных 12 вольт, но вот если входное будет 10, то и на выходе больше 10 не получится. И решил я, как параноик, добавить в схему бустер, который умеет повышать с 9-12 вольт до стабильных 13 вольт (если на входе в бустер больше 13, то и на выходе больше 13), которые потом уже будут понижаться вышеуказанным стабилизатором в 12 :) Нарыл этот экземпляр (150W DC-DC 10V-32V to 12V-35V 6A Boost Power Supply):Хоть и заявлена у него нижняя граница в 10 вольт, но на практике он и 8.7 благополучно поднимает до 13. А его 6 ампер хватит на будущее на два идущих следом стабилизатора.

Итого, получилась у меня такая нехитрая схемка: и с учетом характеристик всех составляющих получается, что при любом напряжении на клеммах аккумулятора в пределах 9-32 вольт потребителям будет приходить всегда стабильные 12 вольт.

А вот и текущие потребители:

1. Часы.
2. Датчик с индикатором температуры ОЖ (фото на холодную => показывает температуру воздуха).
3. USB на 2 устройства на 2 ампера.
4. [не видно] реле-таймер для «спасибо» (моргание аварийкой 3 раза), но о нем в отдельном посте.

Причем, при заведении двигателя ничего даже не моргает и если в USB вставлено устройство на зарядку, то зарядка не прерывается.

P.S. Хотел я еще одну приблуду поставить, но отказался — универсальный индикатор включенной передачи. Сам я даже не задумываюсь, на какой передаче еду… Плохо реагирует на газ = переключаюсь на пониженную, ревет на пределе = пора переходить на повышенную. А какая там цифра мне по барабану :) Но… Катался я тут пол года на чекушке и, находясь на верхней передаче на 100 км/час постоянно пытался включить еще выше, а там облом :) Вот «случайно» и заказал, так как это раздражало. Но не подумал, что ставить то придется уже на SVшку, где подобных проблем с тягой нет и лишняя цифра перед глазами только мешать будет. Выглядит сие чудо так:Устанавливается просто — на саму лапку переключения или тягу от нее клеится магнитик, а в крайних положениях магнита (напротив него) на раму крепятся два датчика. И еще проводок на датчик нейтрали. Сам индикатор, по сути — просто счетчик срабатываний датчиков от магнита. В общем к чему это я — если кто из Питера захочет поиграться с этой штуковиной — забирайте даром :) В районе Площади Восстания. Пишите в личку. Все, забрали.

Всем добра и удачи на дорогах!