ZX6R. Маленький рассказ о том как коня поменял. Ну и сразу, сравнение по горячим следам





Мнение субъективно и основано на личных ощущениях, так что — господа — давайте не будем разводить холивар :)

Выбор первого бака остановил на ZZR400. Откатал 2 неполных сезона. Пробег около 6 тыр. Уже через месяц, зизер мне надоел своей «неторопливостью».

А теперь будем честны и объективны.
Мысли в моей пустой голове

«Яж по прямой ездить умею? — умею!. Нафиг купил эту чахлую 400тку. Набо было сразу брать 600. А лучше литр !»…
«Вон многие первым байком литр берут »…
«Я же откручивать не буду »…
Как известно, звуки в пустоте отражаются от стен. )))
К чему это я… а вывод будет в конце.

И вот, купил ZX6R 2009 г. с проегом 1900 км. Фактически новый.

А теперь сравнение.

Посадка:
На ZX6 более высокая. При моём росте в 178 см., ноги стоят на 2\3 на земле (передняя асть стопы, кроме пятки).
На ZZR стопа стоит на земле полностью. Ноги немного согнуты и имеют «запас хода».
Наклон райдера на ZX6 более выражен вперёд (приходится сильнее держаться ногами), в то время как на ZZR (в сравнении) почти классическая, прямая посадка.
В связи с этим обстоятельством возник момент: Ездить на ZX6 в «городском экипе» — а именно: в «массивных» коленях типа Thor Force, Acerbis довольно не просто, так как из за более сильного наклона вперёд и значительно больших ускорениях держаться коленями за байк стало тяжелее. В итоге — вся нагрузка ложится на руки. Зажимаем руль — и понеслась череда ПИС-ов. Первые 2 дня руки отваливались. Подружиться с байком не удавалось. Удобство посадки просто отсутствовало.
Одел комбез. И вот оно. Что-то начало получаться. Но в комбезе — защита весьма примитивна. В нём хорошо и относительно безопасно на треке, а не в городе.

Центр тяжести:
У ZX6, по ощущениям он выше и смещён вперёд, в то время, как у ZZR развесовка нейтральная посередине и центр тяжести ниже.
В итоге, несмотря на то, что ZX6 на 20 кг. легче зизера — это не особо то и ощущается. И вот такой, не очень забавный нюанс — разворачиваясь на 180 град. на наклонной поверхности я не дотянулся ногой до земли, и только «жаба» с криками «уроюзановыйбайксволочь» и неслабые усилия не позволили мне положить новый байк на асфальт.

Мощность:
58 карбюраторных пони против 125 сил впрыска. Ускорение ZX6 весьма впечатляет. Если верить ТТХ — сотку он выстреливает за 3.3 сек. При перестроении на скорости в ~200 км\ч (при обгоне) и выкрученном газе сорвал в небольшй букс заднее колесо.
Разгонял по платной трассе до 245. Больше не рискнул.
Работа с газом вполне дружелюбна на скоростях более 20 км. ч. До этой скорости необходимо выбирать люфт тросика и точно дозировать газ. При неправильной работе с ручкой газа до 20 км. ч — очень дёрганный. Приходится держать выбранным люфт ручки, отчего затекает кисть. Возможно проблема решится подтяжкой тросика — но значение люфта заводское — техника новая.

Ветрозащита.
Как и у любого спорта. Почти никакой. На ZX6 дождь изрядно вымачивает все части тела. У зизера с этим параметром незначительно, но всё же лучше, как ноги так и тело, некоторое время, имеют защиту от воды. Выемка на баке ZX6 весьма полезна для скоростей за 200. туда отлично ложится голова и зубы не клацают об бак, в то время как весь райдер вполне комфортно укрыт от ветрового потока. Зизер больше 200 не ездит — и такой острой проблемы там нет. Хотя на 200та — ощутимо задувает в верхнюю половину шлема отчего напрягается шея — дабл бабл рулит.

Подвеска.
Это главная песня этого байка. Что бы ты не делал — и по какой дороге ты бы ни ехал — это монолит прущий по курсу и чутко реагирующий на каждую команду райдера. Его не смущают ямы и кочки, волнистые покрытия, на которых зизер терял контроль.(всё конечно относительно и до определенного предела)
Он говорит «Хозяин — не отвлекайся на дорогу — скажи что ты хочешь — и я выполню».
Один из моих любимых поворотов (в районе) на зизере проходится на 100 км\ч с «коленочкой» в хорошем наклоне. Адреналина и удовольствия море, «ПИС» говорит тебе — остановись, хватит!..
ZX6 — едем, едем, О — поворот, Хозяин — тыб газку добавил чтоли? Наклон минимальный, чё мы тащимся?…
И спидометр — «А я уже за 150 перевалил».
Или разгон: стартую со светофора (поинтенсивнее). Чувствую небольшой удар переднего колеса. Я и не заметил — что байк разгонялся с небольшим отрывом переднего. Всё чётко, прогнозируемо и ровно.

Тормоза.
И это даже не смешно, но у зизера по сравнению с ZX6 вместо тормозов пятки сапог райдера.
Но есть в этой ситуации и минус — необходимо очень точно дозировать ручку тормоза чтобы не заблокировать колесо. ZX6, резко прижатую в панике или по невнимательности ручку тормоза не простит. Особенно на мокрой или холодной дороге.

Комфорт.
А вот тут зизер насуёт ZX-у по полной, да столько, что ещё и не влезет. В первую очередь за счёт более прямой посадки. Седло мягче (в отличии от «доски» ZX). Подвеска более диванная. Хотя на ZX6 широкое седло по которому можно перемещаться в значительных диапазонах — комфорта на нём я так и не обрёл.

Управляемость.
И снова ZX6 впереди.
В первый же день чуть не влетел в бордюр, ZX6 отреагировал моментально и быстро. И я повернул значительно раньше чем хотел.
Но это на скоростях, хотябы от 20 км.\ч. На джимхане за 5минутную сессию чуть не упал раз 10. Клипоны на ZX6 ниже, при вывернутом руле макс. вправо — зажимает руку и газовать и рулить не возможно. Реакция на газ на малых скоростях довольно нервная — надо выбрать люфт и очень дозированно дабавить — если не хочешь прилететь в забор.
На зизере рулил в междурядье в +2-5 см. от машин с каждой стороны в том числе на околонулевых скоростях быстро, лихо и с удовольствием. На площадке с «пируэтами» тоже пробем небыло.
На ZX6….как будто в первый раз в жизни сел на байк. (кто был в воскр. на липецой могли видеть мою «клоунаду»). Так что — байк специфический — и учиться ездить на нём надо по новой.

Техобслуживание.
Ремонтировал CBR600\1000RR. Лично мне, кава показалась гораздо более продуманной и дружелюбной в плане ремонта.
Что зизер, что ZX6 имеют отличную эргономику ремонта. Все основные элементы на винтах и болтах. Клипс (которые так любит хонда) тут минимум. Крепёж более надёжный и простой во всех отношениях.С другими производителями мототехники в плане ремонта не знаком, поэтому сравниваю только то — с чем ковырялся.

Удобство использования:
на обоих матоциклах всё на своих местах и интуитивно понятно. На ZX6 ближний свет зажигается «по умолчанию», в то время как на ZZR для этого есть отдельный выключатель. А вот отсутсвие кнопки аварийки на ZX6 для города являестся серьёзным минусом!.. Вместо кнопки аварийки стоит Лап таймер (и нафиг он мне ?).
Инжектор… ОООО… наконец не надо заниматься *@#змом с рукояткой подсоса и прислушиваться у утреннему бульканью, с целью добавить или прибрать обороты. Нажал — завёл — поехал. Кстати, ZX6 прогревается значительно быстрее ZZR-а до рабочей температуры.
Несмотря на то, что ZX6 имеет большую кубатуру и мощность, а скоросной режим здорово вырос — расход упал почти на литр (6.4 ZX6 против 7.4 ZZR).

КПП.
На зизере передача втыкается с «натягом» — прижал лапку, выжал сцепление — «щёлк» и передача с небольшим усилием включена. Момент переключения ощущается явно. На ZX6, тихая, мягкая, беззвучная. Включение передач поначалу вызывает сплошные недоумения. И если бы на приборке не отображалась передача, было бы очень не комфортно. Первое время смотрел на приборку… «лапку нажал и тишина ни хвука — ни усилия… ничего… ё моё — я передачу то включил»?

Подводя итог.
ZX6 отличный, современый динамичный байк. Набор прекрасных качеств делают его отличным… — трековым мотоциклом…
А вот в городе, увы — не его стихия. Зизер я пока не продал… и что то мне подсказывает… наверное не продам ))))

А что касаемо начала моего повествования — те кто хочет «сразу сесть на литр» — подумайте сразу. Управление серьёзной техникой требует серьёзных навыков. При всех ощутимых плюсах ZX6-ого перед зизером — неумение пользоваться этими плюсами создаёт только минусы — опасные для жизни как райдера — так и окружающих.
Отличные тормоза. — пережали — падение.
Хороший подхват — поддали газу чуть больше чем надо или резко закрыли в ненужный момент — падение.
Рулим наклоняя тело ))) — Привет забор.И не говорите мне, что сев новичком на байк тут же стали пользоваться контррулением.
Благодаря отличной подвеске — скорость совершенно не ощущаются. И в этом, кроется страшный подвох.
Вчера на мкаде, просто «слегка» обогнал машину. Спидометр перевалил за 180 в считанные секунды. Средние скорости в городе выросли в 1.5 — 2 раза, при сохранении ощущения, что всё хорошо, еду не быстро, можно и прибавить.
Надеюсь не надо объяснять к чему это приведёт при отсутсвии навыка «читать дорогу» и прочих неожиданностях. Причём фраза «да я на машине давно...» — тут не только не применима, но и опасна. Езда на мото имеет другие законы и иную специфику.
ZX6 не простит Вам подавляющее большинсnво ошибок новичка. Здоровье, как и голова одни :).

Всё вышесказанное, является моим субъективным мнением.

Пару фото на последок…