Перевод с английского Tenorio.
Кому интересно, прошу под кат.


Многие из нас ни раз встречали людей, напоминающих нам (снова и снова и снова), что мотоциклы являются «опасными». Некоторые из этих людей могут быть отнесены к собирательному существительному — «мамы». С уважением относясь к матерям и без желания обидеть, я бы с ними не согласиться. На основе сорокалетнего опыта работы, я делаю вывод, что мотоциклы не опасны, но несут с собой степень риска.
Вообще не то же самое, хотя часто эти слова упоминаются как синонимы. На практике «опасность» относится к ситуации вероятного вреда, в то время как «риск» относится к одному или ряду условий, которые могут привести к опасности. Проще говоря, риск не может быть устранен, но может быть уменьшен. Опасность – это просто… опасность.
Прогулка по городу в ходе активных боевых действий очень опасна. Работа экспертом по сносу зданий несет в себе степень риска. Игра с огнем опасна. Работа в сфере профилактики пожаров влечет за собой риск. Незащищенный и неизбирательное секс опасен, в то в время как решение стать отцом просто несет риск (не всегда последнее верно, но в моем случае – я не смог ему ничего противопоставить).
Если бы вы взяли интервью у опытных мотоциклистов об их истории езды на мотоциклах, то поняли, что большая часть их «карьеры» как райдеров была посвящена не о встрече опасности с распахнутой грудью и в полный рост, но поиску мотивированного подхода к минимизации риска. Друг однажды сказал мне, что думал, что я наслаждаюсь своим увлечением мотоциклами только потому, что я использую аналитическое мышление, опыт, результаты научных исследований, обучение и оборудование, чтобы уменьшить риск до приемлемого уровня, и это, кажется правдой для меня и для многих.
Разве это не интересно, что люди применяют разные стандарты к опасным и рискованным видам активности? Многие родители топчут ногами как только услышат о мотоцикле, но, преисполненные счастья заталкивают своих детей в переполненный автобус, следующий на горнолыжный курорт (риск). Для того, чтобы они смогли покататься на лыжах ночью (опасность) с другими похожими обучающимися и при этом одновременно (опасность), а затем им придется ехать обратно поздней ночью на том же автобусе ( еще больше риска). Является катание на горных лыжах опасным? А вы хоть раз заглядывали в пункт первой помощи на горнолыжном склоне в оживленные выходные? Любой объект, где слово «фильтрационный бокс» используется в повседневном общении является местом, где опасность точно есть. Есть отдельные горнолыжники, которые используют методы, аналогичные методам квалифицированных мотоциклистов, чтобы уменьшить риск, но мотоциклисты как правило не несутся беспорядочной группой примерно в одном том же направлении на высокой скорости, хаотично не меняют полосы движения по отношению друг к другу.
Думаете, что это имеет отношение к поговорке «с глаз долой, из сердца вон»? Никто на самом деле не видит, что происходит на горнолыжном курорте, за исключением тех, кто там работает — большинство из которых имеют предубеждения в пользу данной деятельности. Но когда не мотоциклист видит вас проносящимся на мотоцикле со скоростью 50 миль в час на автостраде в междурядье, когда все остальные стоят в пробке, это выглядит ужасно опасно. На самом деле, мне, мотоциклисту, не комфортно, когда я еду на машине, а вокруг одни мотоциклисты и я, конечно, лучшее понимаю их, чем большинство «водятлов» в автомобилях деловито пишущих текстовые сообщения, поглощенных разговором с пассажиром, слушающих музыку и поправляющих свои прически в салонном зеркале и т.д. и т.д. В любом случае, если вы стали свидетелем активности, которая не ставит вашу жизнь ни в грош, вы точно будете классифицировать такую активность как опасность.
Есть много хороших способов уменьшить риск при езде на мотоцикле. ATGATT — «All The Gear All The Time»- «Вся защита в любое время» — является хорошим. Мы можем по-разному понимать что такое «вся защита», но тем не менее, этот принцип будет работать на вас.
Расширяющийся меню курсов вождения MSF (Motorcycle Safety Foundation) и других курсов обеспечивает потрясающий ресурс для снижения риска — не только начальные этапы обучения, (аналог – курсы на сдачу экзамена на категорию «а») но и более продвинутые курсы, которые вы почти наверняка прошли, если вы читаете это: продвинутый курс водительского мастерства, продвинутый курс городского вождения, различные эдуро курсы, и т.д. и т.д. Такие классы расширяют экспоненциально широту ваших навыков, так что если вы пройдете только один в год вы, наверное, никогда не вляпаетесь.
Почти само собой разумеется — устранение любого алкоголя и наркотиков из вашей мотожизни снижает риск. В самом деле, когда моя жена и я были молоды я процитировал ей статистику о несчастных случаях (я думаю, это было в докладе о травмах мотоциклистов), который показал, что в ДТП со смертельным исходом попадают люди в их первые 6 месяцев езды, люди, которые были пьяны, люди без прав управления мотоциклом, люди, не имеющие страховки и люди, спасающиеся от полиции на украденных мотоциклах, — они все составляли БОЛЕЕ 100% смертельных случаев из мотоциклистов, попавших в сводки. Так как я никогда не буду в любой из этих категорий, я пришел к выводу, что, очевидно, я не могу погибнуть на мотоцикле. Увы, моя жена была слишком умна для того чтобы поверить в правильность моего вывода и отметила, что некоторые из этих людей были в более чем одной категории в момент их смерти. На самом деле, многие из них, вероятно, были во всех 5! Недавно опубликованные статистические данные из NHTSA (The National Highway Traffic Safety Administration) организованы по-разному, но могу рассказать ту же самую историю — устранение спирта из любой поездки на мотоцикле — и только это — увеличит вашу безопасность в разы.
Даже если мы прошли обучение, используем принцип ATGATT, у нас есть опыт, мы трезвы, обладаем пытливым умом, у нас есть заинтересованность в получении дополнительной информации о теории риска, мы должны смотреть еще дальше.
Риск может быть уменьшен в зависимости от индивидуального выбора, который делает каждый из нас. Многие мотоциклисты предпочитают не ездить в дождь – это здорово сокращает количество дней, пригодных для поездки на мотоцикле в пропитанном влагой уголке мира, где живу я. Признаю, что на мокром асфальте риск больше, но разве это все? Возьмите какую-нибудь второстепенную дорогу в тридцати милях от Сиэтла (Канада), в ноябре. Да, идет дождь, и на самом деле есть листья на дороге (больше риска), и вероятно — песчаный нанос в углах дороги (больше риска) и, возможно, новые выбоины (еще больше риска), но… есть также и другие вещи, которые УМЕНЬШАЮТ риск. Меньше трафика. Школьники находится на учебе и на дорогах гораздо меньше RV (recreational vehicle) и кемперов, петляющих по дороге на крайне низкой скорости. Эти факторы значительно снижают риск. Не моя задача, убедить вас, чтобы ездить в таких условиях, лишь отметить, что есть и другие факторы, которые вы, возможно, не учли.
Как насчет холода? Ага, вы говорите — не волноваться, потому что у вас есть подогрев ручек. Или подогрев ручек и сиденья. Или с подогревом ручек, сиденья и других приборов. Хотя, это наверняка снижает риск гипотермии, это увеличивает другой риск. Теперь у вас есть реальная возможность езды на мотоцикле в идеальном комфорте, пока вы не выкатитесь на черный лед. Вы подогреты, но дорога — нет. Пока кто-нибудь не разработает систему, которая может нагреть поверхность дороги на четверть мили перед вами, риск сохраняется.
Выбор путешествовать по автострадам страны может показаться безопасным, пока вы не поговорите с дальнобойщиками, которые вам расскажут, что происходит с мотоциклистом, оказавшимся вблизи многоосного грузовика, когда она из дюжины шин взрывается от перегрева. Это не здорово.
Навигатор может уменьшить риск — если вы не пялитесь в него в более двух секунд — слишком долго для того чтобы не пропустить апекс крутого поворота.
Ни один из этих примеров не выдуманный.
Везде, всегда и при любых обстоятельствах, когда вы вы едете будет риск, и там же будут способы уменьшить этот риск с помощью предвидения, подготовки, обучения и оборудования. Если вы будете ехать в условиях сильной жары, готовьтесь к ним поездкам за месяцы вперед путем (для большинства из нас) потери лишнего веса и становясь более физически подготовленным, что сильно поможет, так как вас меньше будет отвлекать жажда и чрезмерное потоотделение. Тормоза с АБС и кроссовые тренировки помогут справиться в условиях не идеального сцепления с дорогой или его полном отсутствии. Мы можем подготовить наши ветрозащитные маски на случай холодной и туманной погоды заблаговременно, и т.д. Но мы никогда не можем исключить риск полностью, и если мы отбрасываем эту мысль прочь от себя, мы только увеличиваем риск.
Есть некоторые обстоятельства, при которых ДОБАВЛЕНИЕ риска может быть хорошей идеей. Класс «Расширенные уличные навыки» (Advanced Street Skills) я начал с одного упражнения с условным названием «без тормозов» и перенес это правило на последующие упражнения. Я обнаружил, что отказ от использования тормозов вынуждал меня сконцентрироваться больше на упражнении, которое, возможно, было бы слишком легким для обучающегося при моем уровне опыта. Однако, я не рекомендую вам отказаться от использования тормозов при уличной езде, чтобы усилить свою концентрацию. Вы можете практиковать такую езду на пустых парковок на низких скоростях и многому научиться.
Кроме того, концепция устранения риска не всегда применима. Если ты сидишь на диване в гостиной, наслаждаясь просмотром Чемпионата мира по футболу, ты в безопасности? Не обязательно в плане здоровья (5 литров пива не в счет), но в принципе в безопасности? До тех пор пока поврежденный 747-й не дотянет нескольких миль до взлетно-посадочной полосы войдя в ваш дом. Не может произойти? О, мой… Теория хаоса — это просто Законы Мерфи в квадрате. Что может случиться — случиться. Единственная переменная в этих процессах — это ваше местонахождение и степень вовлеченности в событие.
Это все сводится к выбору. Большинство пьес Шекспира, и все его трагедии, сводятся к персонажам, делающих выбор, часто о котором приходиться сожалеть. На самом деле, истоки трагедии в древнегреческой литературе выходят за рамки просто истории с печальным концом. Чтобы квалифицировать произведение как классическую трагедию несчастный конец должен быть создан в результате действий самих персонажей, а сюжет, как правило, сводится к же их усилиям, чтобы избежать именно того, что происходит. Как вам это?
Каково происхождение слова «трагедия»? Греческое слово «Tragos» означает козу, так как коза или козел были традиционным призом для автора лучшей пьесы. Это не имеет ничего общего с затронутой темой этой, конечно, но вы можете повеселить этим достоверным фактом своих заскучавших друзей на вечеринке!
Так что выбор одного варианта дальнейшего развития в одном направлении и нескольких возможных вариантов в нескольких направлениях, остается за нами. Когда ехать, куда ехать, как ехать, и в каком темпе — это лишь некоторые из них. Это палка о двух концах для мотоциклов и большинства других видов активности, которые связаны с добровольным принятием риска. Вы все еще имеете возможность делать выбор в обществе, которое, кажется, когда-либо исключит этот выбор из нашей жизни во имя прогресса. Но (всегда это «НО») вы должны будете нести ответственность, рано или поздно, за сделанный выбор.
Я надеюсь, что вы выберете продолжать ездить на мотоцикле, читать, обучаться и продолжать искать способы уменьшить риск, поскольку знаете о нем.