Всем Привет!
Тема сегодняшнего поста нарисовалась как-то неожиданно. Ничего не предвещало беды. Вжик исправно катал меня по различным моим делам, по-тихоньку я привыкал к нему, он ко мне.
И вот когда наше общение перешло на «ТЫ», я стал замечать, но вернее сказать интуитивно чувствовать, что переднее колесо у Вжика при движении как-то неохотно крутится, а при движении накатом с заглушенным двигателем издает зловещий гул, который меняет тональность в поворотах. Стало ясно, что подшипникам переднего колеса пришло время отправиться на покой.
Сказано-сделано! По каталогу подобрал номера деталей, в процессе подбора в голову пришла гениальная мысль: а не поменять ли до кучи масло и фильтра, типа, как гласит народная мудрость: два раза не бегать).В Экзисте заказал детали и принялся ждать… Заказ пришёл на удивление быстро и только воздушный фильтр пришлось перезаказать, оригинального не оказалось в наличии пришлось брать нулевик, ну тюнинг будет, а чё!
В общем сел я на мот, и рванул в деревню, где решил совместить приятное с полезным=) Погода стояла великолепная, Пиво и Мясо для шашлыка ехало с детьми и женщинами в машине где-то следом. Впрочем, что я тут живоописую банальные вещи, вы и сами всё знаете.
Итак, смеркалось, соорудив подъемник из буксировочного троса и фомки я вывесил переднее колесо, почти без усилий, благодаря паре пшиков WDшки выкрутил ось и снял колесо. Сняв Колесо обнаружил очередные следы предпродажной подготовки напыления белой краски на сальниках ступицы. После пары глотков пива, за дружбу народов, продолжил разборку. Выбив подшипники я удивился тому факту, что пыльник на обоих подшипниках закрывающий сепаратор установлен только с одной, внешней стороны подшипников. Смысл такой экономии мне не понятен, и остался загадкой. Изучение снятых деталей привело к следующим выводам: Наиболее повреждённый подшипник оказался с правой стороны, он прям был ржавый, прям пипец какой, а смазка роликов уже превратилась в бурую массу почти потерявшую свои смазывающие свойства, естественно при вращении от руки-закусывал. Левый подшипник оказался покрепче, но тоже имел следы износа, а на внешней обойме, на внешней её стороне, обнаружил цвета побежалости. В общем нелегко парням давались последние километры. Дистанционная втулка, которая находится внутри ступицы, хоть и алюминиевая, но наполовину была покрыта коррозийными окислами, с правой стороны(фотку чёта запарил сделать). То есть той стороны, которая обращена наружу и вверх, при стоянке мотоцикла на боковой подставке. И вот к каким выводам я пришёл: очевидно мот долгое время стоял на открытом воздухе. Сальник с правой стороны в следствии износа и старости не справлялся со своими прямыми обязанностями и добросовестно пропускал влагу внутрь ступицы, что и привело к коррозии деталей, ну и как следствие к износу и т.д. Выявить износ подшипников на такой стадии, как это делается на авто: путём качания колеса и его вращения от руки не представляется возможным, износ незначительный и разрушение сепаратора ещё не началось. Поэтому профилактический осмотр подшипников и сальников, со смазкой и обработкой силиконом на мой взгляд необходимо делать перед каждым сезоном. Поскольку поймать клина передним колесом, на трассе, на скорости, сами знаете какой, черевато самыми йуховыми последствиями.
Собственно на этом и все. Всем МотоБратьям Ровных дорог и берегите себя!
З.Ы. Еще пара фоток ЭТОГО!!! пока ещё живого, сами знаете кого =) и начатый проект, которому пока конца и края не видно!=)