Вы когда-нибудь выбирали щенка или котенка из помета? Идете за беленьким, а к вам на руки лезет и кусает пальцы чёрненький…
Вот так и получилось. Дилеру шло два мотоцикла — white и black. Хотела белый, но пришли они разными группами, и в первой партии был именно черный дюк. А белый только через месяц… Не стала ждать, взяла черного, и не пожалела! Чувствую, что моё! :)

В общем, у меня теперь настоящий «взрослый» мотоцикл! 30 апреля мне передали ключи от моей рыжей лисы :) Она пока одна-единственная такая в моем городе. Теперь буду писать, как мне с ней живется, советоваться и отвечать на вопросы, если они будут.




В интернете KTM Duke 390 обычно сравнивается с CBR 400 и Ninja 300.
Разгон до сотни — 6 секунд.
Видео-доказательство:


ТТХ (стырено с сайта производителя)
ДВИГАТЕЛЬ
Конструкция 1-цилиндровый 4-тактный двигатель, водяного охлаждения
Рабочий объем 373,2 cm³
Мощность 32 кВт (44 PS)
Коробка передач 6-ступенчатая
Передаточное число 30:80
Передаточное число цепной передачи 15:45
Система зажигания бесконтактная электронная система зажигания с цифровым регулированием опережения зажигания

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама Стальная решетчатая рама с порошковым покрытием
Вилка WP Suspension Перевернутая
Амортизатор WP Задний амортизатор
Ход подвески спереди 150 mm
Ход подвески сзади 150 mm
Тормозная система спереди Дисковый тормоз с четырехпоршневым суппортом
Тормозная система сзади Дисковый тормоз с однопоршневым суппортом
Угол рулевой колонки 65°
База 1 367±15 mm
Дорожный просвет без нагрузки 170 mm
Высота сиденья без нагрузки 800 mm
Емкость топливного бака (примерно) 11 литров
Вес без топлива (прибл.) 139 kg

Первые субъективные ощущения, с поправкой на то, что это мой второй мотоцикл, а первый мотосезон был пройден на Yamaha TW200: мотас абсолютно адекватен, я боялась, что приедет злобный зверь с нервным газом, но все супер, быстро привыкла. Моцик компактный, отлично управляемый, тормоза хорошие. По моему мнению, идеальный мотоцикл для города. Он невысокий, с хорошим балансом, удобным сиденьем. Микро 690-й дюк :)

Кто надумает брать, имейте в виду, что мотоцикл индийской сборки! Все младшие дюки -125-тка, 200-тка, 390-й — собираются в Индии, в том числе европейская модификация. Потом они отправляются в Австрию, и оттуда уже осуществляется логистика по другим странам. Дилер сделал мне предпродажную подготовку, нареканий нет, ничего не течет, не дребезжит. Между предпродажным первым сервисом и после обкатки — 1000 км. Посмотрим, что скажет механик. По сборке и качеству материалов, 690-й дюк, конечно, выглядит солиднее и дороже. Но, знаете, это уже все-таки другой класс.

Тест-обкатка на трассе показала, что на 5-6 тысячах оборотах мотоцикл едет 100-105 км/ч. Больше не крутила. Вообще у него 6 передач, максималка 140 170, сама ещё не проверяла. Разгоняется бодро, скорость не ощущается, если хороший асфальт. На ручках грузики, вибрации на такой скорости есть, но руки не забиваются.

Очень хорошо держит дорогу, в повороты входит «силой мысли», продольные волны проходит незаметно, на трассе под ветром его не переставляет. Но на заплатках и поперечных буграх была жесть… Быстрее 70 ехать не могла, на 80-90 моцик подбрасывало, меня било седлом и рулём, в общем, ехала я так: «Ой… Ой… Ой, бл… Ой....»

Свет хороший.

Приборная панель — путевой компьютер. Показывает среднюю скорость, время до следующей заправки, прохождение резервной отметки бака, два «пользовательских» одометра, которые накручиваются одновременно с основным, и которые можно по отдельности обнулить. Датчики топлива, температуры, подножки, передачи (прям показывает, какая передача). Тахометр, спидометр, естественно. Надписи-предупреждения о низком заряде аккумулятора, выставленной подножки, низком уровне топлива. Блинкер, который я настроила на обороты — на пяти тыщах он у меня мигает, на 7 тыщах начинает гореть красным (после обкатки изменю). Еще есть оставшийся километраж до следующего сервиса.
Ну я такое внимание этому компу уделяю, потому что обороты определяю на слух, ибо не избалована технологическими изысками: на ТВ-шке у меня только спидометр, датчик нейтрали и дальнего света. И всё :)

ABS отключается кнопкой.

Зеркала сначала показались маленькими, потом привыкла. Из-за вибраций видно нечетко. Ночью видно только то, что за тобой кто-то едет, но не видно, сколько фар :)

В городе это — зажигалочка. По трассе на нем ехать можно. На хорошей асфальтовой трассе на нем получаешь удовольствие и не устаешь, пятая точка не затекает.

Чего не хватает: думаю заменить пассажирское сиденье на багажник. И купить боковые сумки. Бак пластиковый.

Внешний вид — в живую все, кто его видит, говорят, что он просто няшка :) А так как у меня есть глюк разделять мотоциклы по гендерному признаку :), то я все-таки предполагаю, что он — девочка.