Размышления и мысли на тему выбора первого коня…


Вообще, я хотел Yamaha MT-03)) Но реальность подкорректировала мои хотелки… После долгих раздумий о том, как я хотел бы ездить на мотоцикле и выборе класса, решил просто выбирать из тех, которые просто нравятся внешне) Решение, может, и странное, но, по всей видимости, самое простое и правильное. Понял, что меня прёт от нейкедов и мотардов. Особенно с двумя выхлопными трубами! Идеалом был и остаётся Yamaha MT-03. Есть, конечно, и другие: Yamaha XT660X, Yamaha XT250, Kawasaki D-Tracker 250, и прочие, но многие не подходили по требованию высоты седла: при моих 170см касаться всей ступнёй обеих ног получается только на тех у которых высота не более 820мм. А этого очень хотелось, так как решил что поначалу это сильно упростит обучение. После сопоставления бюджета и хотелок остановился на D-Tracker`е.
Долго мониторил интернеты в поисках интересных предложений, как вдруг, натыкаюсь на тему питбайков. Изучаю, смотрю видосы, читаю форумы… и по-тихоньку начинаю понимать, что это моё. Особенно вспоминая, как я ездил на Дэу Матиз. Это было круто! Маленькая, шустрая… так и хотелось выдавить из неё всё что было(а было и так совсем немного — всего 0,8 литра, но об этом я не думал). После паркетников и седанов а-ля корабль, ездить на маленькой бешеной табуретке было просто кайфом. Это, собственно, и не удивительно. Я сам по себе такой: мелкий, шустрый и подвижный. Мама рассказывает, что как только я научился ползать на четвереньках, так меня уже не догнать было) *Ага, вот откуда ноги растут*.
Забив на мнения других, давно зная, что собственное желание важнее, начал выбирать пит. Взвешивание всех «за» и «против» дало чёткое понимание того, что нужно: низкий, лёгкий мот со светотехникой, багажником, электростартером и ПТС. В общем, маленький городской байк.Таких небыло. Есть, конечно, Kawasaki KSR, но он слишком уж мелкий, 2-х тактный(4т 125см вообще не едет, говорят) и дорогой в обслуге. Потом появляется инфа о том, что в марте 2014г поступят KAYO Yrban 125, который подходит по всем параметрам. Но цена на него, по сравнению с обычными питам, была реально высокая: 58000р. Но за то то, что надо! А это важнее. После событий на Украине доллар взлетает, цена на него поднимается до 67000, а поставку откладывают. Их нет и по сей день, на сколько мне известно. Такой расклад меня сильно расстроил, но на горизонте появился Stels Enduro 250.
Цена в 56000, возможность брать второго номера и более комфортные условия для трассы сильно радовали. Но это уже не маленькая шустрая табуретка...( Недолго думая решил брать его. Интересно то, что заказывать с Москвы и оплачивать доставку получается дешевле, чем покупать у дилеров в регионах.
20 марта, ровно месяц, приехала газель с долгожданной коробкой, весом 153кг. Так как с гаражом у меня не срослось, а подвал затопило, мы весело и с матами затаскивали это китайское чудо на второй этаж, а потом ко мне в комнату. Но самое интересное впереди: сейчас мот собран и вот-вот я открою сезон, но перед этим его надо вытащить из квартиры. Это будет то ещё зрелище, учитывая длину мотоцикла и узкий проход в повороте на 90 градусов).
За этот месяц, что он стоит в комнате, на мот было поставлено много ништяков и в целом уже доведён до состояния «можно ехать», но об этом будет следующий пост.
Кстати, новая китайская резина жутко воняет! Честно говоря, я такого не ожидал. Если б не она, то присутствие в комнате мотоцикла было бы вообще не заметным. Так что ставить новый китайский мотоцикл в квартиру — идея не самая лучшая.