Сейчас весна идет полным ходом и каждый, кто еще не выехал, быстренько что-то доделывает, что-то допиливает на своего коня.
Я тоже не исключение. ТО сделано. Все подготовлено. Но руки чешутся у меня. И вот предлагаю посмотреть и прочитать, что я все таки сделал для лучшей видимости в плотном потоке (читай, пробке).

Многие осудят, да и ладно, не для них делал, а для себя (а точнее для других водителей). А кому интересна схема подключения и реализация возврата состояния ламп после отключения питания — прошу по кат.

Ну, во-первых лампочки. Поставил LED, т.к. холодные и светят хорошо. Есть желание установить дополнительный свет, но фонари пока в пути.


Теперь о самой реализации логики. Я, конечно понимаю, что все эти мигания почти в рамках закона, но все таки надо сделать так, чтобы при остановке и выключения зажигания, в следующий раз, все возвращалось в стоковое состояние — габариты горят, ничего не мигает, видимо что-то с проводкой ;)
Это не только пассивная безопасность, но и желание минимизировать нагрузку на нервную систему, если у кого-то возникнут вопросы.

Немного поискав какие можно применить схемы, я совершенно случайно, в куче интегральных и сложных схем увидел чудное и, главное, очень бюджетное решение с реле противотуманных фар от ВАЗ последних моделей. Вот оно наше главное реле:

С виду обыкновенное реле, которое в 1,5 раза длиннее, и имеет 6 ножек. Чем же оно примечательно? А тем, что реле работает, как и другие, но переключение состояния происходит не выключателем, а кнопкой, и при сбросе напряжения с определенных контактов, состояние возвращается в исходное, т.е. выключается.
Кому интересно распайка контактов:

1. Постоянный "+"
2. Управляющий "+"
3. Постоянный "-"
4. Состояние, выдает "+"
5. Сигнал от кнопки, должен быть "-"
6. Управляющий "+"

Логика реле — на контакт 1 подается "+", на контакт 3 подается "-". Кнопка подает на контакт 5 "-". Но переключения состояния на контакте 4, возможно только, если хоть на одном контакте 2 и/или 6 есть "+". Как только на обоих контактах 2 и 6 пропадает "+", состояние контакта 4 обесточивается.
Вот такое простое реле у нас продается почти во всех автомагазинах. Есть аналоги от ГАЗ, но там со слов многих волгодержателей на форумах, есть большие проблемы с браком и сроком работы.

Для удобства работы (реле 23.3777 держит всего до 10А нагрузку, а вдруг мне надо больше) и получения двух "+" в разных состояниях для управления логикой, добавляем в схему обыкновенное 5-ти контактное реле, которых в магазинах вагон и маленькая тележка.


Теперь у нас почти все есть, конечно сам блок, который и управляет миганием ламп, а это Маяк 2Н уже был у меня пару лет и валялся за ненадобностью. Была уже попытка его поставить на мой предыдущий мотоцикл, но лень в тот раз меня победила )))
Схема подключения Маяка 2Н имеется у них на сайте, поэтому это пропустим.

Итого, что мы имеем:

1. Реле 23.3777
2. Реле 5-ти контактное
3. Блок Маяк 2Н
4. 2 (две) кнопки без фиксации
5. 2 (два) диода на 10А

Итоговая схема подключения получилась такой:


Если же, возникает необходимость увеличить нагрузку (добавочный свет), то схема должна измениться вместе с диодами на больший ток:


Отдельное спасибо Николаю (squier) за его руки! Которые помогли все это аккуратно собрать и иногда даже поспорить со мной на предмет принципиальной схемы )))