Всем привет!
Зима – такой период, когда вечерами у мотоциклистов много свободного времени. Можно подумать о тюнинге любимого мотоцикла и спокойно заняться воплощением своих мыслей. Далее я постараюсь поподробнее рассказать, что было установлено за зиму, и нужно ли это было вообще…


Итак, в прошлом посте я рассказал, как купил мотоцикл. В принципе, он меня устраивал и без каких-либо наворотов. Но к новому сезону я все-же решил немного его усовершенствовать.

Дуги. Вообще я придерживаюсь такого мнения, что защиты (как на мне, так и на моте) много не бывает. Поэтому первым делом, даже не выезжая от официалов, поставил дуги для F-версии ерша (отличаются встроенными слайдерами на самих дугах). Ширина такая, что полностью защищают двигатель, подножки и боковой пластик, в тоже время не сильно увеличивая ширину мотоцикла. Итог – надо ставить обязательно!

Защита рук. Так как закрываю сезон поздно и дожди осенью особенно допекают, подумал о защите рук (с ней руки и сухие, и чистые). Кроме того, защита рук также выступает защитой рычагов при падении, за что ей отдельный респект. Решил не заморачиваться и взял у официалов для версуса 650 с мыслью, что как-нибудь впихну. Впихнул с трудом после часа мучений (изгиб руля другой, нежели на версусе). Устанавливается поверх грузиков, полностью металлическая (точнее силуминовая) пластина толщиной примерно 9 мм, крепится к рулю с помощью таких же металлических переходников. К ней прикручивается на трех саморезах пластиковый щиток. Вообще защита крепится чрезвычайно надежно, сразу видно – качественно сделано. Однако и без того широкий руль стал еще шире, на уровне грузиков = 81 см. Теперь с трудом протискиваюсь между зеркалами легковушек, т.к. защита по высоте четко приходится на уровень зеркал. Сзади смотрится комично – мот узкий, а проехать не могу. Итог – брать на усмотрение: хорошо защищает руки и рычаги, но достаточно дорогая при спорном внешнем виде и увеличении общей ширины мотоцикла.


Дополнение: специально положил мот на бок, чтобы проверить, как ведут себя данные приспособления. Так вот, дуги и защита рук при любом положении руля полностью защищают мот (даже поворотники не касаются асфальта). Доволен.


Ксенон. Я не знаю, о чем думали инженеры (и были ли у них вообще ночные тесты), но со штатным светом ничего не видно. То есть вообще ничего. Причем ближний ничего не освещает, а дальний мало того, что тоже ничего не освещает, так еще и слепит окружающих. Не добившись ничего регулировкой фары, поставил ксенон фирмы MTF для мотоцикла. Комплект качественный, ничего паять/перепаивать не нужно — старые разъемы отсоединил, новые блоки с лампами поставил и все. При установке единственный вопрос был – куда прятать эти самые блоки розжига (так как на нейкидах свободного места вообще нет). Думал спрятать под бак, но ожидания не оправдались, свободного места там не нашлось. В результате один блок спрятал под левый боковой пластик, второй под воздуховод в раму (ибо правый пластик занят расширительным бачком). Результат порадовал однозначно! Ближний светит шикарно, дальний – вообще как сварка. Итог – надо ставить обязательно!



Дополнение: специально попросил друзей на машине провести ночные тесты на предмет ослепления встречных водителей. Их вердикт — ближний не ослепляет при любом раскладе, дальний конечно светит как прожектор и ослепляет конкретно.

Габариты. Раз уж заморочился с ксеноном, решил поменять и габариты на диодные. Купил комплект Sho-Me. Светят точечным белым светом, смотрятся отлично, стоят около 200 рублей за пару. Ставятся за 2 минуты, ничего разбирать не нужно. Итог – брать на усмотрение: более долговечные, да и светят поприятнее, но можно и штатные оставить.



Ветровик. Решил не связываться со сторонними фирмами и установил ветровое стекло kawasaki, предлагаемое в официальном дилере. Не могу сравнивать с другими типа Puig и MRA, ибо таких не имею. Также не сказал бы, что оно меня полностью устраивает, и 5600 я считаю дороговато за обрубок пластика. Но все-таки лучше, чем вообще без него. Высота у данного стекла 32 см, на скорости до 130 км/ч еду спокойно (учитывая, что сверху на шлеме gopro с ее «идеальной» аэродинамикой). Без стекла уже на 100-110 км/ч было некомфортно. Сняв камеру, до 150 еду не пригибаясь, после уже надо ложиться на бак. В городе вполне устраивает, но для дальняка конечно надо менять стекло на более высокое. Итог – брать на усмотрение: я бы рассмотрел более высокие ветровики других производителей, однако не в ущерб внешнему виду.



Защита радиатора. По нашим дорогам, где полно камней и битума, радиатор надо защищать. Не смотря на то, что мот у меня меньше года, при установке защиты я уже обнаружил помятые соты и мусор в радиаторе. Защиту также брал у официалов, весит немного, добротно сделанная металлическая пластина толщиной примерно 1 мм, ставится за пару минут (все винты в комплекте), да и вид не портит абсолютно. Итог – надо ставить обязательно!


Выхлоп. Штатный глушитель можно было и не менять, но захотелось и вес поменьше, и звук посолиднее. В итоге взял полную выхлопную систему Ixil L3X (на ершах с 12 года меняется полностью весь выхлоп, а не только банка) с двумя полностью стальными трубами, на ebay с доставкой обошелся в 22 000. Вес нового глушителя около 6 кг вместо почти 9 кг у штатного. Для замены нужно снимать плуг и крышку ведущей звезды. Причем левое крепление плуга требует доработки, иначе от вибрации перебивает провода лямбда-зонда (гайка под зонд находится немного выше). Понял это только на следующий день, когда мотоцикл не завелся. Кроме того, крепление самих банок не совпадает с отверстием в кронштейне и также требует доработки, пришлось ставить с 1,5 см втулкой. Но результат порадовал однозначно! Звук изменился кардинально – гораздо более низкий, урчащий, но в тоже время со встроенным db-killer-ом не сильно громкий и раздражающий окружающих. Да, и еще – за счет того, что Ixil гораздо меньше штатного (да и меньше любых других банок, которые я рассматривал – типа акроповича, терминьони, двух братьев), увеличился клиренс на пару сантиметров. Итог – брать на усмотрение: выхлоп менять нужно, но на какой — каждый решает сам.





Армированные тормозные шланги. Тормоза у данного мота неплохие, но какие-то малоинформативные. Я не чувствовал момент схватывания и мог запросто заблокировать колесо. Кроме того, вариант монтажа тормозной системы был стандартным через переднее крыло. Было решено поставить армированные шланги venhill сразу на два тормозных суппорта (как называют «гоночный» вариант монтажа). Понадобились два шланга длиной 625 и 650мм соответственно, фитинги с углами под 45% и 20%, и несколько уплотнительных шайб. Двойной болт для фитингов использовался заводской, однако из-за разной толщины заводских и venhill-овских фитингов (заводские длиннее) пришлось накручивать несколько шайб. Результатом доволен – тормоза стали гораздо более чувствительнее и информативнее, от прежней ватности не осталось и следа. Итог – надо ставить обязательно!



Резина. В принципе от штатной резины много ожидать не приходится. Здесь стоял средне-статистический туристический Dunlop. По ощущениям – может для спокойной езды и нормальная, но мне показалась какой-то дубовой что-ли… Особо не заложешь в повороте, чувствуется, что колесо может сорвать. В общем, решил поменять на Мишлен Пилот Роад 3, она меня во всем устраивает еще с прошлого мота. Назад к тому же поставил баллон на 180 (штатный данлоп был на 160). Ширина диска и маятника вполне позволяет это сделать, резина встала как родная, без всяких «бубликов». В результате и визуально смотрится получше, и по управляемости небо и земля. Итог – надо ставить обязательно!



В общем-то пока все. В планах сделать подсветку и поставить кофр. Всем удачного начала сезона!