Доброго дня, уважаемые Байкпостовцы. Хочу рассказать о переделке Ерша в женского туриста, послучать критику и замечания, а может и чего полезного доскажете, что я упустил) Исходные данные — Kawasaki ER6-N ABS 2012 и супруга 165см ростом.




Началось все довольно интересно: супруга, несколько раз ездившая пассажиром, загорелась поехать со мной в Крым, прокатиться по всему побережью, причем именно сама — пилотом! Моя эту инициативу всячески поддержал, сразу записали супругу в мотошколу( стаж по В 4 года), и начали судорожно искать мотоцикл. Почему судорожно? Шел январь 15го, бакс пёр вверх, и мы банально боялись симметричного подорожания мототехники. В результате поисков был найдет ER6-n abs 2012, с пробегом 46.000. Пробег смутил, но цена устроила, и с аргументом «зато не скрученный» мот был куплен. Изначально имелись: приличный ветровик MRA, кофр Monokey V47, дуги CI под N версию. Померяли посадку — по высоте ровно то, что надо.

Предрекая ататат: да, 650 для первого мота, тем более для девушки, много. НО: мот нужен был именно для дальней поездки, и брать для этого что-то меньшего объёма и более легкое мы смысла не увидел — ну сдуло бы её да и всё.
Обучение шло своим чередом, площадка вполне проезжалась, но… На открытии 15го сезона мы попали в комичное и печальное ДТП — товарищь на моём ерше снес ровно в заднее колесо нас с супругой на её ерше, километр мы не доехали до площадки. Это ДТП очень сильно попортило весь процесс обучения супруге, она стала бояться, и получение категории растянулось аж до августа. А там, по семейным обстоятельствам, пришлось отказаться от совместной поездки и ехать одному. Наверное, так даже лучше — я прочуствовал эту дорогу и понял список необходимых доработок для её ерша. С своего продал и недавно взял DL650 — под мои габариты на дальняк он гораздо удобнее, но об этом в другой раз)

Итак — турист переделанный:

Список добавленного:
01, оно же и главное — Бак. 25л. После описанного выше ДТП бак был замят, дуги CI от N версии сняты икинуты в угол. Найти на разборах бак 12го года не удавалось, цена нового нагоняла печаль. Потому было решено бак править, и разварить. Что и было сделано. Рекламы тут не будет — кому интересно, где и почем — в Л.С. Теперь имеем запас хода «до лампочки» 400км, еще 4л остаётся — примерно на 70-80км. Больше можно не бояться обсохнуть + на заправку придётся заезжать не по инициативе ерша.

02, Дуги: поставлены CI От F версии, на которые установлены слайдеры бОльшего размера. Появилось место для крепежа ПТФ. Пока их проверять не доводилось( тьфу-тьфу-тьфу — тук-тук-тук). На слайдеры можно выставлять ноги. думаю на счет покупки и установки «верхних» дуг, но 12.500 с ебея с доставкой из Германии… Если кто-то видел-знает где такое доставть поближе/подешевле — буду очень благодарен.

03, Седло: если через 200-250км затекает пятая точка весь смысл большего бака теряется наглухо. Сидение водителя было отдано под тюнинх, установлена гелевая прокладка, седло чуть расширено и перетянуто. Жопа довольна)

04, ПТФ: пара ПТФ под дугами. Положение не лучшее, но другого не нашел. Света добавляют, в городе можно поднять повыше и светить в зеркала — видно лучше. Выведены на руль отдельной кнопкой.

05, прикуриватели: прикуриватель + USB на руль, второй под седло, использован для регистратора.

06, рамки под боковые кофры: комплект от гиви + вынос задних поворотников, сумки вешаются отлично, но сам комплект опечалил: за 7500р я ожидал толщины трубок поболе. А получилось — меньше сантиметра, думаю укладывания мота этот комплект не переживет.

07, регистратор: QStar A7 Drive. заинтриговал блочностью: камера на верху пера, сбоку от фары, основной блок под седлом, провод питания с кнопкой старт-стоп выведен через весь мот дважды: из под седла до руля, кнопка приклеена на бачек тормозухи, провод обратно к основному блоку под седло. Вроде бы все красиво и хорошо, НО: через минут 10-15 начинается дикий световой шум на записи, стабилиразор начинает выдвать помехи, как на старом телевизоре. Надо снижать вибрации на камере. Задержка до начала проблем так-же указывает на перегрев. Копатся времени не было.

08, Стекло: на штатный ветровик установлен бОльший спойлер, вырезанный из стекла от какого-то спорта, друг с разборка отдал за так. Опять-же: все бы хорошо, но надо усиливать крепежи стекла, иначе его на скоростях выше 120 просто «укладывает» потоком воздуха.

09, Ветрозащита ручек: китайский позор! Отдали бесплатно, а дарёмоно коню… Ну работают, вроде помогает.

10, подогрев ручек: аналогично) Комплект из 2х термоэлементов и тумблера за 170р с ебея. Элементы убраны под штатные грипсы, тумблер тупо врезан в левый пульт. Дешево, сердито, греет. При таком бюджете — годно.

11: автосмазчик. Не доделан. Хвост, который на звезду — взят скотойлеровский дуал, за 1800р. Дальше по классически-колхозной схеме: бачек от нивы, шланг. Клапан взят не ЭПХХ от жиги. а какой-то китайский в железяке. Смотрелся повнушительнее. Купленная с ебея схема для управления задолбала, настроить на моте так и не смог — все время сбиваются интервалы. Заказал другую с али, до кучи заказал 2 вакуумных бензокрана от скутеров: не сростется с электрикой — сделаю через них. Не считая инжектора — очень бюджетная схема.
12: прогрессивные пружины в вилку. Опробовал их на свем ерше в прошлом году, снял перед продажей и переставил на этот. Очень позитивные ощущения. А вот 15W масло, залитое для жесткости, пожалуй слишком. Можно и разбавить 10W как минимум 1:1.

В Вск собрались с подругой на вылазку — попробую продавить её написать о своих ощущениях) Всем удачи!