Приветствую! Если делать нечего, то вот вам небольшое сравнение «голеньких» версий ER-6n и SV650. Речь пойдет о первом (2006) и втором (2003) поколении соответственно. Моты использовались для каждодневных поездок на работу и выходными покатушами «куда-нибудь». Еще раз отмечу, я сравниваю два мотоцикла и не рассматриваю их по отдельности. Всё написанное ИМХО, основано на собственном опыте, на звание «доктора технических мотоциклов» не претендую. Писал пост от-делать-нечего, поэтому полезной инфы немного, стиль изложения шуточно-простейший.



Мотор
Двойка ЕРша ровная и четкая, добра и ласкова к пилоту, характера не проявляет. Никаких ненужных (и нужных) подрывов нет …скучненько.
У Вэ-твина SV (или Лэ-твина, если быть знатоком-ботаном) есть характер …ну, как характер… характер умножить на 0.65. Если на старте крутить ручку газули до упора – можно начать незапланированное обучение езды на заднем. При этом нужно помнить, что вилли запрещен к использованию кодексом заботливых sv/tl/dl’оводов. На верхах делать нечего, разве что послушать просящий прибить его переключить передачу движочек.

Охлаждение
Мотор ЕРша довольно горяч, даже не находясь в пробке, частенько обнаруживаешь вентилятор (или куллер) в работе. Плюс ко всему в целях экономии «на спичках» есть только лампочка перегрева ОЖ.
Хочется человеку, ответственному за такое решение вручить градусник с лампочками ок/болен, нечего ему там циферки изучать (и ведь такая практика не только у Кавы).
У SV все наоборот, мотор довольно прохладный, вентилятор включается редко и в конкретно душной пробке. Да и на приборке нашлось таки место для циферок температуры антифриза.
Ну а топливо и там и там, рассчитываем по одометру, шкала топлива не нужна.
— А почему не нужна-то? (Мотоциклисты)
— А потому! (Японские инженеры)



Дизайн
ER-6N – чистый японский авангард для того времени. После классических нейкедов а-ля «Хорь» или «Бандос» — Ершистый выглядит(ел) необычно. Необычная для нейкеда фара, рама, форма бака, сочетание цветов (в моем случае рама бордовая была, где такое видано?). Он не вызывает бурю эмоций, но и незаметным его не назовешь. Еще амморт сбоку торчит, прохожие спрашивают, интересуются… ладно, никто не спрашивает, но выглядит необычно). Сейчас таким внешним видом никого не удивишь, но когда Ёрш выходил – выглядел неплохо.
SV650 – сочетание авангарда и классики. Алюминиевая рама, классический перед и острый зад с «диодным стопарем» вперемешку с Suzuki Candy Grand Blue (в моем случае) очень радует глаз, учитывая год выхода. Общее впечатление — приятнее, чем от Ёрша (субъективно).



Эксплуатация
Ёрш ну_очень удобный мотоцикл, причем практически для любого роста. Несмотря на внешние размеры, мне (рост~180см) – отлично, моему другу (рост~190) тоже вполне комфортно. Узкий бак в области коленей — отличное решение, ноги находятся немного под ним, обеспечивая хорошую фиксацию нижней части туловища. Вес даже в статике практически не ощущается (как будто ебрик под ногами). Здесь однозначно плюс Каве, чего не скажешь о СВ (СВ написал русскими, а то подумаете, причем тут «сибиха»). Седло выше, центр тяжести тоже. При практически равном весе, сузуцки как будто тяжелее килограмм на 30-40. Но привыкнуть можно.
Ёрш мотоцикл небольшой, даже маленький. Вместе с низким центром тяжести, удобной посадкой, узким рулем считаю его одним из самых удобных городских нейкедов на которых я, как минимум, сидел. Здесь SV до такого уровня удобства не добраться. Нельзя сказать, что СВ абсолютно неудобен в пробках и, тем более, в городе, просто Ёрш поднял эту планку довольно высоко.
На трассе примерно одинаково, одинаково дует ибо нейкед. Да, знаю, некоторые валят на нейкидах и не чувствуют никакого дискомфорта, но я предпочитаю какой-нибудь лопух (лучше а-ля бикини)) после 130. Максималка у обоих – почти 200 по «честно_честному» спидометру.

Расход
Расход примерно одинаковый (бенз, естественно, пятый). При моем режиме эксплуатации 33%трасса, 33%город, 33%подмосковных_пробок (подмосковные_пробки – междурядье на выбор: встречка или обочина) оба кушают в районе 6л.

Запчи
Колодки, цепи, резина – все примерно одинаково, а вот на маслице в Ёршике можно сэкономить. Влезает всего 1.9 л масла при замене. При покупке 4 литров укладываемся в 2 замены. Мелочь, а приятно (чуть-чуть совсем).


Качество изготовления (или Кава, скупердяи чертовы!))
Несмотря на всю продуманность и отличное проектирование мотоцикла на каждый день, Ёрш в определённых комплектующих удешевлен. Рама как будто из китайского г-метала («г» можно расшифровать как «гранд», но лучше по-другому)). Она лопается от того, что она вообще существует (повторюсь, говорю за первое поколение). В моем случае виновата, конечно, встреча слайдера с асфальтом, но встречается инфа (на инглише в основном) о мистическом появлении трещин на первом поколении без каких-либо воздействий, кроме эксплуатации.
К тому же она ржавеет. Это самый свежий мот, который у меня был, а рама у него ржавее (есть такое слово?), чем у самого древнего моего мота 87 года.
рама не моя, примерчик)


Подвески и тормоза
Вдаваться в форумно-научное оперирование цифрами не буду, подвески самые наиобычнейшие, абсолютно ничего выдающегося, ну и плохого тоже сказать нельзя (для дорожника конечно).
Тормоза. И там и там спереди двухпоршневые суппорты «ТОКиКо», тормозят и хорошо.
В целом всё вполне норм для каждодневной езды.



Резюме
Что лучше выбрать из этих двух? Ёрш отлично спроектированный, простой (в хорошем смысле), дешевый (тут не в хорошем смысле) мот. Он очень, (еще раз) очень удобный, в городе, в пробке, а в пластике, возможно, и на трассе. На стороне «эСВэ» более приятный внешний вид, общее качество изготовления, ну и конечно L-твин. Поэтому…
Поэтому берите сразу эндуру, поговаривают, всем придется на них ездить))



Пост скриптам
Подойдут эти моты в качестве первого?
Честно — я не знаю, как люди покупают 600 и более в качестве первого. Некоторые вещи на моте приходят только с опытом (или с хорошей мотошколой). Блокирнуть передний тормоз и прилечь или заочковать заложить мот как следует в повороте и поехать поэндурить. Ошибки по началу бывают часто, важно на какой скорости ты их совершаешь. Куплю и буду ездить медленно – вариант. Но для прагматиков до мозга костей. На моте испытываешь много эмоций и ими можно увлечься и не заметить, что давно вышел за пределы своих возможностей. И только кубатура/лс/нм тебя одернет. Именно поэтому, к сожалению, столько -1 на спортах. Такой мот тебе всё позволяет и не одергивает, а навыки твои только начали изучать «мотобукварь». Написал за себя, т.к. я и на чекушке на макс скорости чуть не впечатался в тачку на встречке. А про прилечь от блокировки переднего я вообще молчу.
Надеюсь никого не обидел, все вышеперечитанное всего лишь мой опыт (и возможно ошибочный))
Всем добра!