Дорогие друзья!
Рад приветствовать вас. Как показывает практика — многие, кто ещё только мечтают о покупке своего первого мотоцикла, не всегда отдают себе отчёт в стоимости владения этой игрушкой.


Зачастую материальной базы хватает разве что только на покупку понравившейся коняшки и, слава богу, на покупку шлема, но не всегда это так. Достаточно примеров, когда приобретение делается на последние деньги, вместо понравившейся коняшки покупается другая или эта же, но немного хромающая, а в роли того же шлема выступает оранжевая строительная каска.
Далее пойдёт речь о моей коняшке, первом сезоне, затратах на него и оранжевых строительных касках.


Прежде чем вы посмотрите на цифры расскажу немного о себе, дабы избежать лишних вопросов.
Начинал с совкоциклов, много в них копался, меньше ездил.
К вопросу собственной безопасности, а так же безопасности окружающих, отношусь со всей серьёзностью и ответственностью.
Согласен с фразой, что с возрастом игрушки становятся дороже, а мотоцикл в условиях климата средней полосы России зачастую остаётся именно игрушкой. Увлечением и хобби.

Стоимость первого мотоцикла

При выборе мото руководствовался наличием ABS, удобной посадкой, дружелюбностью к наезднику.
Такие критерии я бы рекомендовал большинству начинающих. Так же будет плюсом наличие комбинированных тормозов.

В вопросе цены могу посоветовать руководствоваться правилом: «Стоимость первого мотоцикла не должна превышать ваши возможности». Стоит отдавать себе отчёт, что мотоцикл предмет неустойчивый и склонен падать даже будучи неподвижным, а вероятность, что он будет падать в первый сезон у новичка несколько выше. Для простоты условимся, что одно среднестатистическое падение равняется 10-20% стоимости всего мотоцикла, включая времязатраты и прочие издержки (эта цифра может варьироваться, в зависимости от класса мото).

Рассчитывать свои финансовые возможности можно по моей не запатентованной формуле: «Я легко могу себе позволить ронять мотоцикл N раз в месяц». В кач-ве N подставить допустимое для вашего бюджета число. Пользуйтесь на здоровье :D

Мною был выбран CBF600SA, год 2005, со средней рыночной ценой на 2013 год 220 000 руб.
В комплекте был кофр Honda, что неимоверно доставляет.

Оформление

Для меня без этого никуда. Права есть, потому только оформление сделки + постановка на учёт.

Итого: 6 500р

Экипировка

Как и говорил — к покупке экипировки отношусь серьёзно, т.к. комфорт и здоровье не чьё-то там, а моё собственное. Кто уже испытал на себе качество и стоимость лечения в РФ знает, что оно… бесценно.
Это по юности я катался кеды/футбока, пока ДПС, как-то раз, прижав к обочине, настоятельно не порекомендовал одеть хотя бы строительную каску. Этот совет прочно засел в голове. Обошлось тогда и слава богу.

Так как покупка мотоцикла не была запланирована и пришлась на самый разгар сезона, то и экип покупался в срочном порядке. Интернет-магазины отпадают, никаких тебе скидок, за нужными моделями и размерами можно было бегать неделями ибо дефицит, про цены вообще молчу. Наверное мой пример экипировки не самый удачный, т.к. многие вещи брались по завышенным на тот момент ценам, а так же «про запас» для разных дорожный условий.
Минимальным же комплектом для новичка будет вполне классический состав:

• Шлем
• Куртка
• Штаны
• Боты
• Перчатки

Всё остальное зависит от потребностей, целей и возможностей.

Рассчитать стоимость экипировки можно по всем известной формуле: 30-50% стоимости мотоцикла. Не правило, конечно, но приблизительно даст представление.
Вот что получилось в моём случае:

Итого: 129 690р.

Инструмент

Как я уже говорил — ранее были совкоциклы. Опыт показал, что совкоциклы по определению женского рода. С ними у меня были богатые сексуальные интересные отношения. В неделе — 5 дней ты за ней ухаживаешь, два дня ты самец катаешься. Если повезёт. Отсюда желание что-либо делать самому с мотоциклом атрофировалось.

С покупкой мотоцикла всё что хотелось с ним делать — это заправлять и контролировать давление в шинах, т.к. их всего две и давление в каждой из них существенно виляет на такие показатели как износ резины, расход топлива, безопасность движения. Был куплен цифровой манометр, обзор на который сделаю в следующих постах.


Цены:

Итого: 3 250р.

Обслуживание

Не секрет, что работа любого механизма требует обслуживания и чем точнее и лучше работает механизм, тем его обслуживание стоит дороже. Ходят слухи, что мотоциклы японского, немецкого, итальянского производства (и ряда других приличных стран) требуют к себе бережного отношения и качественного сервиса. В этом случае «первый попавшийся мотосервис» может только пойти во вред.

При покупке нового мотоцикла, для того, чтобы быть уверенным в правильной и безопасной работе своей коняшки необходимо провести первоначальное ТО. Как правило это замена всех жидкостей, фильтров, приводных механизмов. Так же, в зависимости от состояния приобретаемого мотоцикла, может потребоваться замена пыльников, сальников и замена резины. Новая резина обойдётся ~10-15т.р., так что при покупке учитывайте это. В дальнейшей эксплуатации расходы на ТО обслуживание снижаются и, обычно, требуются в начале и конце сезона по мере износа деталей.

Для своего мотоцикла я нашёл хорошего специалиста с возможностью выезда на место преступления обслуживания.
В итоге у меня получилось так:

Итого: 22 800р.

Доп. оборудование

Купленный мотоцикл не всегда будет удобен и оборудован так, как вам этого хочется, а если это ваш первосезонный аппарат, то так же желательна установка элементарной защиты двигателя и пластика, такой как дуги, слайдеры и т.д… Это поможет снизить стоимость возможных последствий от падений и немного повысит безопасность эксплуатации.

Не лишним окажется и защита от угона. Сигнализация, GPS маяки, цепи, замки — всё это повышает трудо и времязатраты угонщикам, делая ваш мотоцикл не рентабельным для угона.

Установка таких допов, как подсветка, прямоток и прочих является повышением вашей пассивной безопасности, способом сделать ваш мотоцикл уникальнее, а так же темой для бесконечных споров и рассуждений в мотосообществах.

Спасибо Димону (leontim) за отличное фото в качестве наглядного примера.

Мой список основных допов оказался не большой. Вот он:

Итого: 16 600р.

Есть ещё и необязательные допы.
После первого сезона я для себя выявил недостатки, которые негативно сказывались как на мне, так и на ТТХ моего коня. То была и конструктивная особенность фар CBF600SA — когда в качестве ближнего горит только одна фара, а вторая включается только вместе с дальним, что совсем неудобно и, как мне кажется, менее безопасно. Да и слышать каждый раз «у тебя одна фара не горит» надоедает.
Это и конструктивный дефект этих моделей выпуском до 2008 года — боковая выкидная подножка к которой не подобраться из за расположения выкидного язычка строго под площадкой под левую ногу. Короткое переднее крыло, которое так и норовит пропустить камни летящие прямиком в радиатор. В общем не все мотоциклы одинаково полезны и иногда требуются доработки.

Вот что у меня получилось в кач-ве дополнительных опций и доработок:

Итого: 42 850р.

Прочие расходы

К прочим расходам можно отнести гаражное хранение, если у вас нету своего гаража, а так же цену зимнего хранения мотоцикла. Британские учёные доказали, что хранение мотоцикла в не предназначенных или плохо оборудованных для этого помещениях приводит к его дезинтеграции на атомно-молекулярном уровне, с последующим переходом в квантовое состояние наподобие кота Шредингера. Мотоцикл у вас одновременно есть (по документам) и одновременно его нет.

Выписывать мои расходы на гаражное хранение не буду, вместо этого назову только приблизительные цены в МСК и области:
Аренда охраняемого гаража месяц: 5 000р. или 500-1000р., если снимать гараж с мотобратьями.
Зимовка мотоцикла в месяц: 2 000р. или те же 500-1000р., если снимать гараж с мотобратьями.

В заключение

В данном посте я постарался показать на своём личном примере усреднённые значения стоимости владения мотоциклом, при условии, что вы не покупаете мотоцикл на последние деньги, трезво подходите к этому вопросу, не собираетесь экономить на своём комфорте и здоровье, а так же не сильно урезаны в бюджете для своего увлечения. Конечно ситуации бывают разные и во всём нужно знать меру.

К сожалению в этот пост не попала очень важная составляющая — страхование жизни и здоровья. Оговорюсь сразу — я ещё не сделал, но планирую в этом году. Не хочу сгущать тучи, но передвижение в плотном городском потоке на двух колёсахъ не всегда является безопасным способом добраться из точки А в точку Б, хоть и приятным. Потерять трудоспособность на месяц-два и при этом лечиться в хороших клиниках может позволить себе далеко не каждый и относится это не только к увлечению мото. Конечно мед. страхование остаётся личным делом каждого, и, если будет интересно — могу сделать небольшое описание этого процесса и стоимости в следующий раз.

Надеюсь своим первым постом смогу помочь кому-либо в выборе и расчёте стоимости обслуживания такой замечательной и захватывающей игрушки как мотоцикл.

Всем бобра. Моя хонда тоже рада вас видеть.


P.S. Выражаю благодарность Фёдору (unicorn) за картинку для заголовка.