Сезон, как оказалось, совсем уже не за горами. Зима перевалила за свой экватор, а это значит что скоро забрезжит март, а за ним апрель. И если боги будут милостивы, выползем на сухие дороги уже совсем скоро.

А я тем временем на этих выходных закончил работу над глушителем. Так как практически все делал практически своими руками, то очень приятно видеть и ощущать результат работы.
По приезду в Москву трубы выглядели как говно не очень презентабельно, а именно вот так:


На скорость это конечно не влияло, и по этому весь сезон я радостно с улыбкой и гигиканьем откатал с теми трубами, которые были, и лишь изредка их прогорелый вид вызывал у меня сиюминутный порыв что либо предпринять и изменить внешний вид прямо сейчас. Однако криворукость и жаба душили эти благородные порывы на корню в связи с чем, к ремонту труб я приступил непосредственно после постановки мотоцикл на зимнее хранение.


Поначалу я думал над тем, чтоб снять патрубки и отдать их на обработку пескоструйкой, так как предполагал что самостоятельно, я такие прогорелости и ржавчину не удалю должным образом. Однако спасибо старшим товарищам, которые надавав ментальных подзатыльников сказали что я справлюсь сам, и что они мне помогут. По правде говоря, без их чуткого наставничества и руководства я ничерта бы не сделал, или сделал бы все очень коряво. В общем, без них без Володи (blue_parrot) И Сани у меня вообще бы не получилось ничего.

И так, труба была демонтирована, и начался непосредственно процесс её обработки. Изначально первым делом я снял крупную грязь и ржавчину. Делал это листом наждачной бумаги зернистостью *80. Это довольно грубое зерно, по этому тер я не сильно — важным было снять первый самый слой грязи. Пыли и ржавчины от этого много — нужно либо надевать респиратор, либо мочить поверхность. =)
После этого мы закрепили трубу в тисках и начался самый трудный и эмоциональный этап работы — шлифование. Качество фотографий не очень — снимали тогда на телефон. Происходило все примерно так.


Так как сначала не было полировальной машинки, пришлось работать болгаркой, что накладывало некоторые особенности на работу. Болгарка крутит быстро, скорость не меняется, зернистость круга была тоже *60, в связи с этим работать нужно было очень аккуратно. Любое неловкое движение могло привести к появлению борозд и задиров. Очень сложно было выдерживать правильную высоту и совсем практически не надавливать на обрабатываемую поверхность.


По правде говоря, трубы были прожжены довольно глубоко, видите черные точки — это раковины, которые все равно оставались на уже совсем гладкой и ровной трубе после финальной обработки.
Надо сказать, что после обработки диском грубой зернистости, мы использовали шлифовальные круги уже с совсем маленьким зерном *1000. И потом вообще прошлись скотч-брайтом (удивительный материал, сделаю про него отдельный пост). Так вот, совсем до блеска эти раковины снимать не хотелось, потому что это сняло бы лишний слой метала, который в принципе очень даже необходим в патрубке. По этому было принято решение оставить как есть. Все равно — на ощупь рабочая поверхность была совершенно ровной и немного бархатной =))

После финальной обработки пришла пора непосредственно к покраске патрубков. К выбору краски я подходил не замысловато. Просто зашел в магазин автомалярки и попросил термостойкую краску с максимально возможным градусом. Продавец предложил мне вот эту краску. Стоимость прядка 600 рублей за баллончик. Я взял один, так как точно знал, что мне его хватит с лихвой. Краска немецкая, как точно называется сказать не могу. Непосредственно перед покраской Володя посоветовал обработать поверхность преобразователем ржавчины. У ребят оказался концентрированный, который мы и использовали. Обмазали все патрубки и оставили немного для вступления ржавчины и преобразователя в реакцию. Сделали это для того, чтоб удалить мельчайшие частицы ржавчины, которые остались в трудно доступных и глубоких местах.
После того как состав высох и деталь покрылась небольшим липким налетом, который означал что реакция произошла, мы начали непосредственно покраску.
Поначалу я держал глушитель на руках, а Володя его красил, но потом пришли к выводу о том, что так дело не пойдет. Изловчились и подвесили деталь как в заправских малярных мастерских. Повешенная деталь крутится и вертится во все направления, что очень облегчает работу с ней.
Таким образом, мы наложили четыре слоя краски на глушитель. Красили с промежутком в 15-20 минут, ждали пока не высохнет предыдущий слой.
Честно говоря истратили чуть чуть больше чем пол баллона краски, но потом у него внезапно кончился газ и краска перестала поступать. А так покрасили бы еще и пятый раз наверное: о)) Чтоб наверняка.

По уму, после нанесения термостойкой краски её так или иначе нужно прокалить, для того чтоб она задержалась на детали. Лучше всего это делать в специальной печи. Но так как у нас её не было, то просто подождали когда краска высохнет так, чтоб её можно было трогать нормально, присоединили глушитель к движку и включили мотор прогреваться. За одно прогнали масло по двигателю и взбодрили аккумулятор.
Забавный случай. Не сразу смогли завести мотоцикл. Стартер крутил, но двигатель не схватывал. Раскачали еле еле, завели, а потом увидели что снят провод с одной из свеч заднего цилиндра. Заводили стало быть на одном.: о) Завелся все таки.

Пока прокаливали краску решили замерить тепловизором уровень температуры.


Видите, передний патрубок греется быстрее чем задний. Так толком и не могу понять почему так происходит. Кто то говорит что это нормально, и так должно быть. Но что то я сомневаюсь.
Проколили до 250 градусов оба патрубка…
Подержали на такой температуре — и почувствовала что краска завоняла. Почему то она завоняла блинами. Только какими то специальными: о)) После этого решили что хватит и перестали мучать технику.

В общем и целом, патрубки приобрели божеский вид, и теперь являют собой предмет гордости.
Имею сказать, что такая работа у которой есть конечный, осязаемый результат мне очень нравится.
Наверное невероятно круто быть мастером каким нибудь, ювелиром, или там кузнецом — результат твоего труда остается и никуда не пропадает, даже если исчезает из прямого поля зрения. Это тебе не договоры согласовывать. =)) Надоест мне быть офисным клерком, пойду в подмастерья к кому-нибудь, буду горшки обжигать.