Давно хотел написать пост про свой новый мотоцикл, но сначала была эйфория от покупки и много много покатушек, потом всего через 2.5 недели (14 ого мая 2013ого) мне в бок влетел микроавтобус, я был не виноват, но из за 2,5 месяцев в больнице как-то все равно неприятно.
Сейчас уже более менее восстановился, начал нормально ходить, через пару недель его наконец то осмотрит страховая и можно наконец то будет разбирать, дефектовать и заказывать запчасти и тюн, в связи с чем все таки решился написать.

Итак, после продажи горячо любимого, но уже несколько не хватающего для моих задач бросика (honda bros 400) осенью 2012ого, я решил брать новый байк. Главными критериями были: больший объем, классический вид и обязательно V-twin c воздушным охлаждением.
В фавортиах были ducati monster и buell lightning, по здравому размышлению были добавлены некоторые японские круизеры, в итоге бюелл и монстр отпали по причине злобности и возможных проблем с обслуживанием, из японских чопперов как то ничего не цепляло, и тут я подумал о харлее. Бигтвины отпали сразу по причине моего веса в 58 кг и дороговизны и остался спортстер, который меня в итоге все таки зацепил. Потом были долгие размышления риджид или раббермаунт (спортстеры до 2004ого и после: отличаются тем что до 2004ого двигатель был жестко закреплен в раме и являлся частью силовой конструкции, а после раму усилили и двигатель повесили на резинках) кастом или стандартный, в итоге глаз пал на harley davidson sportster xl 1200s 1996ого года из Теплого штата Флорида (s версия до 99ого года выпуска отличается от обычного sportsterа тем, что у нее двухдисковый передний тормоз, полностью регулируемая вилка и задние амортизаторы и стоит тахометр), в идеальном состоянии с пробегом 25к миль, по цене вышло 220 тысяч рублей, считая доставку и таможню.
Заказал я его в конце января, а пришел он мне 27ого апреля, почти как раз к началу сезона. Накатать на нем я за 2 недели естественно успел не много, но успел по крайней мере разок выбраться за пределы Москвы на дачу за 220 км туда и столько же обратно, и заодно опробовать его эндуро способности, которые конечно у него не на высоте ;)




После броса я боялся что спорти не будет ни ехать, ни управляться, ни тормозить, плюс я боялся что знаменитые вибрации риджида меня убьют).
Посмею вас заверить это далеко не так:

1. Рулится он замечательно, наверное засчет узкого и большого (19 дюймов) переднего колеса, в повороты закладываетсятся одной мыслью)))
2. Тормозит он вполне неплохо, хотя в моем случае впечатление портилось дубовой резиной 2004ого года выпуска.
3. Едет он очень бодро на старте, делат очень многое, хотя конечно после 120 км/ч стухает. Так же меня поразило то, что он с легкостью разгоняется даже с оборотов хх на 5ой передаче, его вообще не надо крутить, и на каждом чуть более резком старте он задорно шлифует асфальт задним колесом (наверное опять же за счет узкой и дубовой резины..)
4. Вибрации по факту даже на трассе оказались приятными, позитивными и совсем ненапрягающими.
5. Ну и главное это фирменный звук приправленный отнюдь не самыми громкими прямоточными банками screaming eagle 2 и K&Nновским нулевиком на единственном карбюраторе.
   Он просто божественнен!!!
6. Вес в 240 кг за счет низкого центра тяжести почти не ощущается.

Из недостатков могу отметить разве что узкие колеса и неудобные мне сиденье и руль, но это все поправимо)
Вобщем это любовь, и я думаю надолго)))


Сейчас бедняжка стоит в гараже и ждет когда его наконец начнут приводить в порядок.

Потихоньку начинаю заказывать запчасти и тюнячки чтобы к весне довести до того каким я его хочу видеть, вот примерно то к чему стремлюсь. (эскиз нарисовала моя девушка, причем еще до прихода мотоцикла в Росиию ;))

ЗЫ по поводу заднего крыла пока в размышлениях, тк вообще хотелось бы что то ближе к кафе рейсеру, но попытка (седло на рисунке biltwell banana оно полуторное Оо) сохранить двухместность этому активно мешает, если у кого какие мысли с удовольствием выслушаю.

Извиняюсь за некоторую сумбурность изложения, чукча совсем не писатель…