Итак, я уже пол сезона являюсь очень счастливым человеком! За это время успел накатать всего 1000 миль, уж извините, но переводить в км не буду, надоело. Зато расскажу о своих впечатлениях с холодной головой. Думаю, это будет полезно тем, кто только присматривается к технике Harley Davidson и к модели Sportster в частности.
1000 миль вроде и пустяк, но зато символично. Мы, человеки, вообще любим символизм: в спортзал с понедельника, помыть посуду с утра и т.д., у каждого список пороков свой.
Ну и я не без греха, так что приступим.
Для начала расставим все точки над «ё». О Харли с детства я не мечтал, плакатов с полуголой тёткой на американской железяке не висело и Арию не слушал (ну, плотно не слушал ;) ) Потому к данной марке я относился спокойно, но с глубоким уважением, как к живой легенде стиля и маркетинга. А мысли о мотоцикле скорее упирались то в Хорнет, то в Монстра, то уж совсем прагматично в Стида. Но вышло как вышло, об этом отдельный рассказ тут.
До покупки я часто слышал, что Спортстер — мотоцикл лёгкий и рулится как велосипед. В первые дни я просто недоумевал то ли мне пора жрать стероиды, то ли все вокруг немножко п****** [преувеличивали]. По факту это таки правда, просто нужно привыкнуть. Да, это не 130-ти килограммовый малокубатурник, в любом случае нужно привыкнуть выбирать, куда парковаться, чтоб потом не пытаться вытолкать 250кг под горку. Да и тормозит этот «велосипед» слегка не «по-велосипедски». Но то первое ощущение, когда вы этот танк (казаться будет именно так) снимаете с подножки и не понимаете как сиё удержать быстро пройдет. В пробках очень юркая штука, ОЧЕНЬ!
Да и вообще в пробках благодать, мотоцикл достаточно узкий, маневренный, тяговитый и заметный. За всё время пользования так и не поставил клаксон — просто нет надобности, машины пытаются убежать куда-то освободив //взлётную полосу// междурядье. Потому в пробках иногда работаю ледоколом и собираю позади себя таких же первосезонников, которые застряли в потоке и не решались сунуться в междурядье ))) Дед Мазай прям.
Исходя из этого всего, в городе я себя чувствую очень комфортно.
На трассе же моя крейсерская скорость 70 — 75 миль. Больше не еду, напрягает качество полотна и отсутствие ветрозащиты. На 90 милях это становится уже критично, да и не чувствую я кайфа в затяжном полете, открутить при обгоне и с рёвом улететь это одно, а просто переть на пределе техники — это другое. Плюс пытаюсь трезво оценивать свои навыки, ехать для меня сейчас тех же 100 м/час — это всё равно, что ехать с закрытыми глазами или без рук. Моторика еще не выработана для нештатных ситуаций.
Раз уж говорим про скорость, то скажу и про коробку передач, их пять и они короткие как по мне, на 60 — 65 м/час для оптимального расхода у меня уже включена пятая передача. В общем хотелось бы шесть, как у взрослых! Потому вывод такой: в Африку я на Спортстере всё-таки не поехал бы, но ездить по Европе вполне нормально.
А теперь о самой технике. На Харли раскручивается всё! С одной стороны это так, с другой — не совсем. Опишу свой случай. Мотоцикл собран с нуля, то есть это не сток, на котором подножки переставили, а всё остальное уже успело притереться и «найти свое место». Это голая рама, в которую вставили мотор, повесили колёса, бак, крылья и т.д. Это значит, что все крепления свежезакручены и, соответственно, попытаются раскрутиться. Потому очень важно поездив денек-другой произвести обтяжку. Заедьте в мастерскую, пусть это сделают люди, которые знают, что делают. Обтяжка — это проверка всех узлов на предмет откручивания/разбалтывания с последующим подтягиванием согласно нормам производителя. Мне же просто подкрутили пару гаек/болтов «на глазок» и «покрепче». В итоге у меня минус две гайки глушителя (причем на трассе), повреждение бака болтом рокера (хотя отчасти это инженерная недоработка мастеров), 50км дороги без левой подножки и вишенка на торт — выкрутившиеся болты стоек руля, один просто улетел и очень долго искался на шоссе, второй висел на сопле. Учитывая, что заметил я это счастье при маневре обгона — приятного не много. Когда руль остается в руках и ты понимаешь, что это уже не часть мотоцикла — стирка штанов обеспечена, поверьте на слово. Так что это очень важная процедура, не пренебрегайте. Зато после обтяжки как правило ничего нигде не откручивается, так что говорить, что на Харли всё отваливается не совсем правильно, просто нужно соблюдать определенные правила эксплуатации.
Про комфорт — это то, что на Спортстерах сильно огорчает. Возможно на свежих что-то иначе, но на моем (2012г.) — это таки беда. Если вы ездите один — это еще пол беды, вам будет одинаково дубово. Я же очень часто езжу с женой и не всегда есть возможность взять ключ и переключить режим. Передняя вилка не перевертыш, ход короткий. Потому ходовую вкратце можно описать так: два лома спереди, и два лома с намотанной проволокой сзади, а посредине вы на стиральной доске. Так что это первый пункт зимней программы улучшений.
Подвожу итог:
Sportster — отличный городской мотоцикл, но передний тормоз оставляет желать лучшего.
На этом мотоцикле можно и нужно путешествовать, это не электричка и не гусь, тут своя атмосфера и формат веселья.
Подвеска — самое слабое и грустное место в мотоцикле, прогрессивные амортизаторы номер один в списке на апгрейд.
Свет такой себе, но это уж совсем банально лечится.
А вот посадка для меня очень удобная! (Рост 176) В планах просто перешить стоковое седло нормальным материалом.
Но не смотря ни на что я уже просто не представляю себя на другом мотоцикле. Он дарит ощущение настоящести и чем-то схож с зажигалкой Zippo — это не всегда оптимально практично, кому-то воняет бензином, кому-то кажется идиотизмом заправлять зажигалку каждую неделю и носить с собой в кармане дежурный bic, кто-то думает, что это избитое клише, но… владельцы zippo редко переходят на газовые зажигалки, так же и обладатели Харли, есть что-то настоящее в этом куске железа. В общем это не идеальный мотоцикл, но он не оставляет равнодушным и способен очень на многое.